专利名称：工程车辆电加热式空调器制热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程车辆空调器，具体是一种工程车辆电加热式空调器制热系统。
背景技术：
现在的工程车辆空调器的制热是靠循环发动机热水或循环加热器热水来实现的，循 环发动机热水时，空调制热效果受发动机水温限制，发动机不工作就无法使用空调的制 热功能空调系统利用加热器制热，其制热效果比较明显，但加热器本身靠燃烧柴油等 加热防冻液时会对环境造成污染，为解决上述问题，在空调系统中广泛采用电加热式制 热系统，由控制器自动控制加热器温度，并控制加热器随着周围温度的高低改变，放热 量也会自动调整，但加热器表面带电、易产生明火。
发明内容
本实用新型的目的提供一种改进的工程车辆电加热式空调器制热系统，克服已有技 术加热器表面带电、易产生明火的缺点。
本实用新型是以如下技术方案实现的 一种工程车辆电加热式空调器制热系统，包 括系统控制器，.加热器控制器，电加热器，空调蒸发器，蒸发风机，.膨胀阀，贮液器， 冷凝风机，冷凝风机，压縮机，加热器控制器，电加热器，电加热器包括发热元件，散 热片，所述的发热元件釆用热敏电阻，在热敏电阻外包裹有绝缘传热材料层。
由于采用了上述技术方案，即在热敏电阻外包裹有绝缘传热材料层，使加热过程中 加热器表面不带电，又具有良好的传热效果，且有噪音低。
本实用新型的有益效果是在加热器温度变化过程中，发热元件不发红、无明火， 通过加热器的电流会随着温度的升高而降低至稳定值，加热器加热过程，表面不带电， 且具有噪音低、电阻温度系数大、元件发热温度髙、耐冲击电流大、寿命长、制作成本 低和高效环保的优点。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。 图l是本实用新型的结构示意图2是电加热器部分结构示意图
图中l.系统控制器，2.加热器控制器，3.电加热器，3-1、热敏电阻，3-2、绝 缘传热物，3-3、散热片，4.空调蒸发器，5.蒸发风机，6.膨胀阀，7.贮液器，8.冷凝 风机，9.冷凝风机，IO.压縮机。
具体实施方式
如
图1所示，整个系统包括系统控制器l，加热器控制器2，电加热器3，空调蒸发 器4，蒸发风机5，膨胀阀6，贮液器7，冷凝风机8，冷凝风机9，压缩机IO。空调制 冷部件蒸发器4、膨胀阀6、贮液器7、冷凝器8和压缩机10分别由空调系统连接管路 连接；空调冷暖系统用电部件系统控制器1、电加热器控制器2、电加热器3、系统高 低压开关7和压缩机离合器10通过电路连接控制。
如图2所示，电加热器包括发热元件3-1,散热片3-3,发热元件采用热敏电阻， 在热敏电阻3-1外包裹有绝缘传热材料层3-2。
电加热系统结构的工作原理说明
制热时，主机将信号给空调系统控制器1,由1发出制热控制信号给电加热控制器 2来控制电加热器3作出符合设定要求的制热动作，同时，空调控制系统给出信号到蒸 发风机5，使蒸发风机5工作的同时，关闭高低压开关7、冷凝风机9、电磁离合器IO 动作，蒸发风机5把经过电加热器的升温后热空气吹出，实现空调制暖功能。
制冷时，系统控制器1关闭空调制热系统，开启空调制冷系统工作，实现系统制冷。 电加热器部分的工作原理是控制器1发出信号给加热器，加热器中的热敏电阻2 接到信号后升温，并在加热器表面温度达到8(^C时控制加热器表面温度恒定。在加热 器温度变化过程中，发热元件不发红、无明火，通过加热器的电流会随着温度的升髙而 降低至稳定值，因为热敏电阻3-l外表增加一层绝缘且传热效率高的物质，故加热器表 面不带电且无明火，热敏电阻升温后由散热片3-3对热敏电阻2进行散热，使通过散热 片的空气温度升高，实现制热目的。
权利要求1、一种工程车辆电加热式空调器制热系统，包括系统控制器(1)，加热器控制器(2)，电加热器(3)，空调蒸发器(4)，蒸发风机(5)，膨胀阀(6)，贮液器(7)，冷凝风机(8)，冷凝风机(9)，压缩机(10)，加热器控制器(2)，电加热器(3)，电加热器(3)包括发热元件(3-1)，散热片(3-3)，其特征是发热元件采用热敏电阻，在热敏电阻(3-1)外包裹有绝缘传热材料层(3-2)。
专利摘要本实用新型公开了一种工程车辆空调器的电加热式制热系统，是对电加热式制热系统空调器的改进。电加热器包括发热元件，散热片，所述的发热元件采用热敏电阻，在热敏电阻外包裹有绝缘传热材料层。优点是在加热器温度变化过程中，发热元件不发红、无明火，通过加热器的电流会随着温度的升高而降低至稳定值，表面不带电，且具有噪音低、电阻率低、电阻温度系数大、元件发热温度高、耐冲击电流大、寿命长、制作成本低和高效环保的特点。
文档编号B60H1/22GK201009703SQ20072003482
公开日2008年1月23日 申请日期2007年2月25日 优先权日2007年2月25日
发明者兵 刘, 蓓 毛 申请人:江苏创导空调有限公司