专利名称：电动车用铅酸电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的电动车用铅酸蓄电池。 技术背景
现有的电动车包括电动自行车、电动摩托车大多数均以铅酸 蓄电池作为其工作的能源，通常是将多只蓄电池通过铜导线串联 的连接方法组装成一组蓄电池组来使用。而现有的电动车蓄电池
1主要结构是由电池壳体4、正负极板2、隔板、电解液、连接 端子6和密封胶等组成。当进行蓄电池组连接时，工作人员一般 是采用铜导线7与连接端子6进行焊接，即将铜导线7的一端与 一只蓄电池的正极连接端子6焊接，铜导线7的另一端与另一只 蓄电池的负极连接端子6焊接，把所有蓄电池连在一起，再将余 下的正负极连接端子6通过铜导线7与电机对应接线相接(参照 附图1)。由于现有的电动车铅酸蓄电池正负极连接端子一般为 铜镀银端子结构，故进行电烙铁焊接时由于温度过高容易引起连 接端子产生高温熔化,进而引起密封胶水破坏，造成了电解液(酸 液)的泄漏，从而缩短了蓄电池的使用寿命，严重时还会损坏蓄 电池。
实用新型内容
3本实用新型的目的是要提供一种电动车用铅酸电池，它不仅能够 在进行组装蓄电池组时保护铅酸蓄电池的正负极，避免由于铜导线与 连接端子焊接而容易造成的蓄电池损伤，而且具有成本较低，使用方 便、可靠的优点。
本实用新型是这样构成的，它由电池壳体、正负极板、隔板、电 解液等组成，其特征在于在蓄电池的正负极上分别设有一段与之固 定的连接的电极引线。
在具体进行蓄电池组连接进，可直接通过两只蓄电池之间的电极 引线焊接或其它固定连接而成，即将一只蓄电池的正极引线与另一只 蓄电池的负极引线直接进行焊接或其它固定连接。由于采用了电极引 线结构，故电极引线之间的焊接点不位于蓄电池正负极上，也就避免 了由于铜导线与蓄电池连接端子之间的焊接而造成的电解液泄漏，从 而在一定程度上保护了电动车蓄电池。而且每只蓄电池均节省了 二个 连接端子，约节省成本费用0.5元，从而降低了成本。本实用新型也 可以在其它铅酸蓄电池组上推广使用，如在摩托车、汽车的蓄电池组 上使用。
图1是现有电动车蓄电池组连接示意图。 图2是本实用新型实施例一的连接示意图。 图3是本实用新型实施例二的连接示意图。 图中，l为蓄电池，2为蓄电池的正负极板，3为电极引线，4为 电池壳体，5为电极引线的焊接点，6为连接端子，7为铜导线。
具体实施方式
参照图2、图3，本实用新型实施例由电池壳体4、正负极板2、 隔板、电解液等组成，其特征在于在蓄电池l的正负极板2上分别 设有一段与之固定连接的电极引线3。
上述的电极引线3仍为铜导线。
本实用新型的未述部分与现有技术相同。
权利要求1、一种电动车用铅酸蓄电池，由电池壳体、正负极板、隔板、电解液等组成，其特征在于在蓄电池的正负极板上分别设有一段与之固定连接的电极引线。
2、 根据权利要求'l所述的电动车用铅酸蓄电池，其特征在 于所述的电极引线为铜导线。
专利摘要本实用新型涉及一种改进的电动车用铅酸蓄电池，它由电池壳体、正负极板、隔板、电解液等组成，其特征在于在蓄电池的正负极板上分别设有一段与之固定连接的电极引线。本实用新型由于采用了电极引线结构，故在进行组装蓄电池组时电极引线之间的焊接点不位于蓄电池正负极上，也就避免了由于铜导线与蓄电池连接端子之间的焊接而造成的电解液泄漏，从而在一定程度上保护了电动车蓄电池。而且每只蓄电池均节省了二个连接端子，约节省成本费用0.5元，从而降低了成本。本实用新型也可以在其它铅酸蓄电池组上推广使用，如在摩托车、汽车的蓄电池组上使用。
文档编号B60L11/18GK201160101SQ20072005914
公开日2008年12月3日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者蔡坤股 申请人:泉州市丰泽雅志电池机械设备有限公司