专利名称：机动车防爆胎气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车防爆胎气门。
技术背景机动车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排 气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类1. 在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。 例如专利号为02210731.2的"轮胎防爆装置"，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采 用，难以适用于现有的使用中的车胎。2. 当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为 02254057.1的"轮胎防爆安全气阀"。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时， 必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。3. 用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为 200420052005. 0的"轮胎卡扣式防爆气嘴"。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。实用新型内容本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种既可供气嘴厂制作新气嘴时使用，又可供 非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的机动车 防爆胎气门。解决本实用新型技术问题的方案是-机动车防爆胎气门包括与原气嘴嘴筒以螺纹连接的嘴体、处于嘴体内并与嘴体以螺纹 连接的分隔板、与嘴体上口部以螺纹连接并带有气孔的嘴帽、中部位于嘴体的过气孔中，上 部盖住过气孔，下端压在封气碗中的封气橡皮圈上的带管压气碗、粘于带管压气碗中的压气 橡皮圈、贯穿分隔板与带管压气碗的压杆、与压杆成一整体并与嘴体内壁成动配合关系的压 簧盘、套于压杆上，位于压簧盘和分隔板之间的充气弹簧、套于压杆上，位于带管压气碗和 分隔板之间的压气弹簧、位于嘴体内下部，并与嘴体以螺纹连接的顶杆、处于嘴体与原气嘴 嘴筒口结合处并粘于嘴体下部的水平环形平台上的密封圈，与压杆下端以螺纹连接的封气碗 以及粘于封气碗上表面环型槽中的封气橡皮圈。其中，嘴体中部的过气孔的上沿有一圈向上凸起的斜面，嘴体上口的内外直径与原气嘴 嘴筒相同，带管压气碗中心有一直径大于压杆直径的通孔，带管压气碗上部为一直径大于其 下部的扁圆柱体，此扁圆柱体底面超出下部的环形面上有一环形槽，压气橡皮圈粘于其中，带管压气碗下端有一锥度，封气碗底部中央开有一平口槽，分隔板正中开有与压杆成动配合 关系的孔，此孔旁边开有通气孔，充气弹簧对压杆的弹力与传统气嘴中弹簧所产生的弹力相 同，压气弹簧对带管压气碗的弹力F-PS+f，其中，P为车胎内的最大安全空气压强，S为过气 孔内壁与孔内的带管压气碗之间的空间的水平投影面积，f为充气弹簧对压杆的弹力。使用时，只需将嘴体旋在原气嘴嘴筒上拧紧即可。此时，顶杆将原气嘴中的压力杆向下 顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体内，并被压气橡皮圈和封气橡 皮圈密封在嘴体下部的空间内。通过本实用新型来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压縮机的充气头 的突起将压杆向下推时，压簧盘将充气弹簧压縮，带管压气碗的下端离开封气橡皮圈，形成 环型缝隙，充气机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气橡皮圈又重新在充气弹簧的作 用下紧贴带管压气碗的下端，空气被密封。当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，高压空气推动带管压气碗向上运动， 压气橡皮圈离开过气孔上口的环型斜面凸起的端部，形成一环型缝隙，胎内空气由此缝隙排 出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下时，压气弹簧向下推动带管压气碗使压气橡皮 圈重新紧贴过气孔上口的环型斜面凸起的端部，胎内空气再次被密封。采用上述方案，能收到如下效果1、 本实用新型能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。2、 本实用新型集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它既可旋在现有车胎气嘴上使用、又可在制作新气嘴时采用此方案(只需省去顶杆)，通用性强。3、 安装简便，非专业修车人士无需对原来的气嘴作任何改装就可直接使用本实用新型。
图1为本实用新型的结构示意图。图中，l.压杆、2.嘴体、3.嘴帽、4.充气弹簧、5.分隔板、6.原气嘴嘴筒、7.压气弹簧、 8.带管压气碗、9.压气橡皮圈、IO.封气橡皮圈、ll.封气碗、12.密封圈、13.顶杆、14.压 簧盘、15.通气孔、16.过气孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。机动车防爆胎气门包括与原气嘴嘴筒6以螺纹连接的嘴体2、处于嘴体2内并与嘴体2 以螺纹连接的分隔板5、与嘴体2上口部以螺纹连接并带有气孔15的嘴帽3、中部位于嘴体 2的过气孔16中，上部盖住过气孔16，下端压在封气碗11中的封气橡皮圈10上的带管压 气碗8、粘于带管压气碗8中的压气橡皮圈9、贯穿分隔板5与带管压气碗8的压杆1、与压 杆1成一整体并与嘴体2内壁成动配合关系的压簧盘14、套于压杆1上，位于压簧盘14和分隔板5之间的充气弹簧4、套于压杆1上，位于带管压气碗8和分隔板5之间的压气弹簧 7、位于嘴体2内下部，并与嘴体2以螺纹连接的顶杆13、处于嘴体2与原气嘴嘴筒6 口结 合#并粘于嘴体2下部的水平环形平台上的密封圏12，与压杆1下端以螺纹连接的封气碗11 以及粘于封气碗11上表面环型槽中的封气橡皮圈10。其中，嘴体2中部的过气孔16的上沿有一圈向上凸起的斜面，嘴体2上口的内外直径与 原气嘴嘴筒6相同，带管压气碗8中心有一直径大于压杆1直径的通孔，带管压气碗8上部 为一直径大于其下部的扁圆柱体，此扁圆柱体底面超出下部的环形面上有一环形槽，压气橡 皮圈9粘于其中，带管压气碗8下端有一锥度，封气碗ll底部中央开有一平口槽，分隔板5 正中开有与压杆1成动配合关系的孔，此孔旁边开有通气孔15，充气弹簧4对压杆1的弹力 与传统气嘴中弹簧所产生的弹力相同，压气弹簧7对带管压气碗8的弹力F-PS+f,其中，P 为车胎内的最大安全空气压强，S为过气孔16内壁与孔内的带管压气碗8之间的空间的水平 投影面积，f为充气弹簧4对压杆1的弹力。使用时，只需将嘴体2旋在原气嘴嘴筒6上拧紧即可。此时，顶杆13将原气嘴中的压力 杆向下顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体2内，并被压气橡皮圈 9和封气橡皮圈10密封在嘴体2下部的空间内。通过本实用新型来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压缩机的充气头 的突起将压杆1向下推时，压簧盘14将充气弹簧4压缩，带管压气碗8的下端离开封气橡 皮圈10,形成环型缝隙，充气机的压縮空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气橡皮圈10 又重新在充气弹簧4的作用下紧贴带管压气碗8的下端，空气被密封。当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后,高压空气推动带管压气碗8向上运动， 压气橡皮圈9离开过气孔16上口的环型斜面凸起的端部，形成一环型缝隙，胎内空气由此 缝隙排出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下时，压气弹簧7向下推动带管压气碗8 使压气橡皮圈9重新紧贴过气孔16上口的环型斜面凸起的端部，胎内空气再次被密封。
权利要求1.一种机动车防爆胎气门，其特征是它包括与原气嘴嘴筒(6)以螺纹连接的嘴体(2)、处于嘴体(2)内并与嘴体(2)以螺纹连接的分隔板(5)、与嘴体(2)上口部以螺纹连接并带有气孔的嘴帽(3)、中部位于嘴体(2)的过气孔(16)中，上部盖住过气孔(16)，下端压在封气碗(11)中的封气橡皮圈(10)上的带管压气碗(8)、粘于带管压气碗(8)中的压气橡皮圈(9)、贯穿分隔板(5)与带管压气碗(8)的压杆(1)、与压杆(1)成一整体并与嘴体(2)内壁成动配合关系的压簧盘(14)、套于压杆(1)上，位于压簧盘(14)和分隔板(5)之间的充气弹簧(4)、套于压杆(1)上，位于带管压气碗(8)和分隔板(5)之间的压气弹簧(7)、位于嘴体(2)内下部，并与嘴体(2)以螺纹连接的顶杆(13)、处于嘴体(2)与原气嘴嘴筒(6)口结合处并粘于嘴体(2)下部的水平环形平台上的密封圈(12)，与压杆(1)下端以螺纹连接的封气碗(11)以及粘于封气碗(11)上表面环型槽中的封气橡皮圈(10)。
2. 根据权利要求l所述的机动车防爆胎气门，其特征是嘴体(2)中部的过气孔(16) 的上沿有一圈向上凸起的斜面，嘴体(2)上口的内外直径与原气嘴嘴筒(6)相同，带管压 气碗(8)中心有一直径大于压杆(1)直径的通孔，带管压气碗(8)上部为一直径大于其 下部的扁圆柱体，此扁圆柱体底面超出下部的环形面上有一环形槽，压气橡皮圈(9)粘于 其中，带管压气碗(8)下端有一锥度，封气碗(11)底部中央开有一平口槽，分隔板(5) 正中开有与压杆(1)成动配合关系的孔，此孔旁边开有通气孔(15)，充气弹簧(4)对压 杆(1)的弹力与传统气嘴中弹簧所产生的弹力相同。
专利摘要本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车防爆胎气门。它包括与原气嘴嘴筒以螺纹连接的嘴体、处于嘴体内的分隔板、带有通气孔的嘴帽、带管压气碗、带管压气碗中的压气橡皮圈、贯穿分隔板与带管压气碗的压杆、与压杆成一整体的压簧盘、位于压簧盘和分隔板之间的充气弹簧、带管压气碗和分隔板之间的压气弹簧、嘴体内下部的顶杆、处于嘴体与原气嘴嘴筒口结合处密封圈，与压杆下端连接的封气碗以及粘于封气碗上表面环型槽中的封气橡皮圈。本实用新型同时具备充气和自动排气减压的功能，而且可供非专业技术人员方便使用于现有车胎。
文档编号B60C29/00GK201093106SQ20072008064
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月15日 优先权日2007年8月15日
发明者伟 梁 申请人:伟 梁