专利名称：自卸车的制作方法
技术领域：
自卸车技术领械本实用新型涉及自卸车，尤其涉及自卸车厢体。 背录技术自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成，自卸车厢体的种 类多种多样，大致可分为普通矩形车厢和矿用铲斗车厢两类。普通矩形车厢用 于散装货物运输，矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输，考虑 到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢一般设计形状较复杂，用料较厚，并有在 底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。自卸车厢体， 一般设有可开启/闭合的后板以及相应的后板启闭锁紧机构， 以保证货物顺利卸出。启闭锁紧机构的实现多种多样，如中国专利 CN2645965公开的一种自卸车自动开合的后挡板货箱，它有箱体，箱体安装 支架，箱体的后端安装挡板，挡板与长拉杆连接，长拉杆与支架连接，支架上 安装短拉杆，短拉杆与传力杆连接，传力杆下端安装滚轮，吊架安装在传力杆 上端；又如中国专利CN2721489公开的一种自卸车车厢后板弹性锁紧装置， 包括固定在车厢后板下缘的勾耳、固定在车厢底板上的勾坐、铰接在勾坐上的 锁勾、 一端铰接在车架上、另一端用于控制锁勾的拉杆，在拉杆和锁勾之间增 加锁勾动作及锁紧构件，动作及锁紧构件可以是中部和一端有轴孔，另一端为 部分凸轮的平衡臂或杠杆式平衡臂带动楔形锁销的形式，锁勾上有锁勾与勾耳 的脱勾的回位弹簧，拉杆由外套筒和内滑杆及其之间的拉力弹簧组成，相关构 件的安装关系是锁勾尾端铰接在勾坐上，回位弹簧一端挂在锁勾上，另一端挂 在勾坐上，平衡臂中部铰接在勾坐上，平衡臂前端顶持锁勾中部或铰接在楔形锁销上，平衡臂后端铰接在拉杆的滑杆上，拉杆的另一端铰接在车体的副架上， 拉杆拉力弹簧挂在拉杆套筒和滑杆的固定耳上；再如中国专利CN2825406公开的一种自卸车厢体后板自动锁定装置，是利用杠杆原理进行开合的金属结
构件，它由锁钩、开锁推力臂、锁死销杆、锁钩支撑杆组成，由汽车的液压或气动装置控制，锁钩是一个形状与"r"字相似的角型钩，在其垂直边上开有 两个铰接轴孔， 一个靠下，和平行交接的开锁推力臂上的垂直支点孔对应，一 个靠上，通过铰轴将其固定在汽车的大梁上，另在其水平边上也开有一个铰接轴孔，位置与钩头接近，在该轴孔上，铰接一个下垂的锁钩支撑杆；与锁钩平行铰接的开锁推力臂，是一个长条形的刚体，除去通过臂的下半部分处的垂直 支点孔与角型锁钩的垂直边平行铰接外，在推力臂的下端头也开一轴孔用于和 液压或气动装置铰接，同时也在推力臂的上端头开一轴孔用于和锁死销杆铰接；锁死销杆是一普通的钢制平条，水平搭放在角型锁钩的水平边上；对应锁 钩，在自卸车的厢体后板的下缘处，要有一个锁孔眼，整个机构统装在一个钢 制的方形外壳体中。这些结构都比较复杂，现有自卸车的厢体后板启闭锁紧机构惯常采用的一 种简单结构，则如
图1、图2所示，包括安装在车架纵梁4上的两套挂钩系统， 每套挂钩系统包括拉杆座5、拉杆6、转轴7a、挂钩座8a和挂钩l，两挂钩 1受限于车架纵梁之间的间距，会出现间距太小，而距车厢两侧的距离太大的 情况，比如自卸挂车下架两纵梁间距一般都在920毫米左右，而自卸挂车上 架的宽度，也就是厢体后板的宽度， 一般都在2500毫米左右，这就容易发生 后板2的下帮3受力不均的情况，由货物的挤压不均而造成下帮3变形严重， 以致下帮3在使用一段时间后变的无法关闭锁紧，在重载的运输过程中，更可 能引发货物泄漏而导致交通安全事故的发生。实用新型内審本实用新型旨在克服现有技术的不足，而构建一种新的厢体后板启闭锁紧 机构，既简单，又可靠。为了实现上述目的，本实用新型生产制造一种自卸车，包括车架、厢体、 与厢体铰接的厢体后板和用以随自卸车厢体上升或下降动作而自动开启或关 闭厢体后板的启闭锁紧机构，启闭锁紧机构包括铰接在厢体下端部的至少一套 挂钩机构和安装在车架上的至少一套传动连接杆，传动连接杆的输出端与挂钩 机构相铰接，挂钩机构包括主动挂钩部分和至少一个从动挂钩部分，主动挂 钩部分和从动挂钩部分沿自卸车厢体后板的宽度方向水平分布，传动连接杆驱
动主动挂钩，主动挂钩部分通过传动轴带动从动挂钩部分联动，且挂钩部分的 挂钩与固定在厢体后板下边缘的对应的钩接件钩接。与现有技术相比，本实用新型的自卸车，通过多个点位的挂钩设置来确保 厢体后板的下帮受力均匀，可有效防止下帮发生变形，以避免交通事故的发生， 既简单，又可靠。附圉说明
图1是现有技术的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构侧面示意图；图2是现有技术的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构后端示意图；图3是本实用新型的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构实施例侧面示意图；图4是本实用新型的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构实施例后端示意图；具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。本实用新型的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构实施例，如图3、图4所示， 包括安装在车架上的两套挂钩系统，每套挂钩系统包括一主动挂钩部分和一从 动挂钩部分，该主动挂钩部分由拉杆座5、拉杆6、转轴7、挂钩座8和主动 挂钩l，车架设纵梁4，拉杆座5就固定于车架纵梁4上；该从动挂钩部分包 括与转轴7固定连接的从动挂钩9，主动挂钩部分和从动挂钩部分通过转轴7 连动，实际，该转轴7为一沿自卸车厢体后板2的宽度方向水平分布的直杆。主动挂钩1与从动挂钩9共同焊接在转轴7上，转轴7支承在位于主动挂 钩1 一侧的挂钩座8和位于从动挂钩9 一侧的挂钩座11上，主动挂钩1于一 端与拉杆6的一端相铰接，拉杆6的另一端则与拉杆座5相铰接，主动挂钩l 于另一端与后板2的下帮3相配合，当自卸车厢体处于正常位置时，主动挂钩 1与从动挂钩9 一起将厢体后板2闭合锁紧。拉杆座5和拉杆6构成动力机构，当自卸车厢体升起时，拉杆7会绕着固 定在车架纵梁4上的翻转点，也就是拉杆7与拉杆座5的铰接点转动，从而带 动主动挂钩1转动，并通过转轴7带动从动挂钩9转动，使得主动挂钩1与从 动挂钩9同歩开启；同样地，当自卸车厢体下降时，各部件旋转的方向与自卸车厢体升起时相反，主动挂钩1与从动挂钩9同步关闭。为了增加挂钩系统的强度，每套挂钩系统还设了一块加强板10，挂钩座8 和11均是固定在该加强板10上，而该加强板10则固定到车架上。虽然，在图2中每个主动挂钩1通过转轴7只带动了一个从动挂钩9，但， 显然地，从动挂钩9可以根据的厢体后板2的宽度情况而设置成两个或多个， 而使厢体后板2的下帮3受力分布更加均匀，以防止下帮3的变形，进一步提 高自卸车厢体后板启闭锁紧机构的可靠性。上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实 施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方 便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求 的保护范围为准。
权利要求1、一种自卸车，包括车架、厢体、与厢体铰接的厢体后板和用以随自卸车厢体上升或下降动作而自动开启或关闭厢体后板的启闭锁紧机构，所述启闭锁紧机构包括铰接在所述厢体下端部的至少一套挂钩机构和安装在车架上的至少一套传动连接杆，所述传动连接杆的输出端与所述挂钩机构相铰接，其特征在于所述挂钩机构包括主动挂钩部分和至少一个从动挂钩部分，所述主动挂钩部分和从动挂钩部分沿自卸车厢体后板的宽度方向水平分布，所述传动连接杆驱动主动挂钩，所述主动挂钩部分通过传动轴带动从动挂钩部分联动，且所述挂钩部分的挂钩与固定在厢体后板下边缘的对应的钩接件钩接。
2、 如权利要求l所述的自卸车，其特征在于所述主动挂钩部分包括主动挂钩，其一端与所述传动连接杆相铰接； 所述从动挂钩部分包含从动挂钩和传动轴，该轴的一端与主动挂钩固接，其另一端与从动挂钩固接；主动挂钩和从动挂钩在传动轴径向的夹角为零且两者的轮廓重叠；所述的传动轴为沿自卸车厢体后板的宽度方向水平延展的直杆轴，且所 述直杆轴的两端分别与所述主动挂钩和所述从动挂钩穿过第一绞接支撑座和 第二绞接支撑座固定连接。
3、 如权利要求2所述的自卸车，其特征在于所述挂钩系统还包括加强 板，所述主动挂钩的第一绞接支撑座与从动挂钩的第二绞接支撑座是通过所 述加强板而固定在车架上。
4、 如权利要求1至3任一所述的自卸车，其特征在于所述挂钩系统和 所述传动连接杆的套数为两套，且所述两套传动连接杆为左右对称地设置在 车架的两侧。
专利摘要一种自卸车，包括车架、厢体、与厢体铰接的厢体后板和用以随自卸车厢体上升或下降动作而自动开启或关闭厢体后板的启闭锁紧机构，启闭锁紧机构包括铰接在厢体下端部的至少一套挂钩机构和安装在车架上的至少一套传动连接杆，传动连接杆的输出端与挂钩机构相铰接，挂钩机构包括主动挂钩部分和至少一个从动挂钩部分，主动挂钩部分和从动挂钩部分沿自卸车厢体后板的宽度方向水平分布，传动连接杆驱动主动挂钩，主动挂钩部分通过传动轴带动从动挂钩部分联动，且挂钩部分的挂钩与固定在厢体后板下边缘的对应的钩接件钩接。通过多个点位的挂钩设置来确保厢体后板的下帮受力均匀，可有效防止下帮发生变形，以避免交通事故的发生，既简单，又可靠。
文档编号B60P1/267GK201052754SQ200720150100
公开日2008年4月30日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日
发明者张劲松, 张强勇, 李华田, 董华周 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司