专利名称：汽车液压制动器制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车液压制动器技术领域，尤其涉及一种汽车液压制动器 制动主缸。
技术背景制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出 油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。普通制动主缸直接由定位隔套支撑主皮碗，当完成制动，撤销推力时，活 塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，制动 液由贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部，再经主皮碗外围而进入制 动腔。因定位隔套的外周面需与缸体及活塞相配合，且配合间隙很小，制动液 从贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部的速度较慢，相对补油时间较 长。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是汽车液压制动器制动主缸，该制动主 缸提高了补油速度，缩短了补油时间。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是汽车液压制动器制动主 缸，包括缸体，安装于所述缸体的开口端的油封端盖，活塞，安装于所述缸体的 腔体内用于支撑所述活塞的定位隔套，所述定位隔套与所述活塞间隙配合，所 述定位隔套将所述釭体的腔体分隔成制动腔和储液腔，所述活塞轴向穿过所述 油封端盖并伸入所述缸体的制动腔内，所述活塞上设有可将所述缸体的制动腔 和储液腔连通的补偿孔，安装于所述釭体上并与所述的储液腔连通的进油接头， 设置于所述缸体上与所述的制动腔连通的出油孔，安装于所述缸体的制动腔内 的回位弹簧，所述缸体的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第 一环形间隙， 所述定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮 碗，所述油封端盖的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗， 所述定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔。
作为一种具体实施方式
，所述第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于 所述定位隔套的前端面与所述的主皮-宛之间。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于所述定位隔套的 前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔，所以，当完成制动、撤销推力时， 活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，贮 液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部，而且还从定位隔套 上的轴向通孔到达主皮碗的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。
由于所述第 一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端 面与所述的主皮碗之间，当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时，由于 阀片的阻挡，不会对主皮碗造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影 响。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。 附图是本实用新型实施例的纵向剖视图。
具体实施方式
如附图所示， 一种汽车液压制动器制动主缸，包括缸体01,安装于所述缸 体01的开口端的油封端盖07,活塞08,安装于所述缸体01的腔体内用于支撑 所述活塞08的定位隔套10，所述定位隔套10与所迷活塞08间隙配合，所述 定位隔套10将所述缸体01的腔体分隔成制动腔03和储液腔06，所述活塞08 轴向穿过所述油封端盖07并伸入所述缸体01的制动腔03内，所述活塞08上 设有可将所述缸体的制动腔03和储液腔06连通的补偿孔12,安装于所述缸体 01上并与所述的储液腔06连通的进油接头05，设置于所述缸体01上与所述的 制动腔03连通的出油孔02，安装于所述缸体的制动腔03内的回位弹簧14，所 述缸体01的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位 隔套10的前端伸入所述第一环形间隙内，所述定位隔套10的前端设有与所述
4的储液腔06连通的轴向通孔11，所述第一环形间隙内设有主皮碗13,所述油 封端盖07的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位 隔套10的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗09， 所述第一环形间隙内安装有阀片04，所述阀片04位于所述定位隔套10的前端 面与所述的主皮碗13之间，阀片04优选为锰钢材料。 工作原理如下
在初始的状态(无制动液输出)时，制动腔03的制动液通过活塞08上的 补偿孔12与j^液腔06相连通，Ji&液腔06通过进油接头05与j^液罐相连，此 时制动腔03液压为零。
当输入推力F，推动活塞08前移，活塞08上的补偿孔12通过主皮碗13 被堵时，制动腔03与贮液腔06不再连通，制动腔03开始产生液压，制动液经 缸体01上的出油孔02经制动管路进入制动轮缸而产生制动。
完成制动后，撤销推力F,活塞08在回位弹簧14的作用下迅速回位，制 动腔03内产生负压，在负压的作用下，制动液由5&液腔06经定位隔套上的轴 向通孔11到达主皮碗13的后部，再经主皮碗13外围而进入制动腔03,同时 制动轮缸和管路中的制动液部分返回制动腔03。活塞08完全回位时，在制动 器的作用下，制动轮缸中的制动液经出油孔02进入制动腔03,多余的制动液 经活塞08上的补偿孔12直接进入^液腔06。在制动轮缸运动结束后，多余的 制动液经活塞08的补偿孔12流回到贮液腔06,再经过进油接头05流回至|& 液罐中建立新的平衡。
当制动液从定位隔套上的轴向通孔11快速射出时，阀片04阻挡了这一沖 击，从而对主皮碗13起到了保护作用。
在负压的作用下，l!i液腔06内的制动液不但经定位隔套10的外围到达主 皮碗13的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔11到达主皮碗13的后部，大 大提高了补油速度，缩短了补油时间。不仅如此，由于所述第一环形间隙内安 装有阀片04,当制动液从定位隔套上的轴向通孔ll快速射出时，由于阀片04 的阻挡，不会对主皮碗13造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。
权利要求1.汽车液压制动器制动主缸，包括缸体(01)，安装于所述缸体(01)的开口端的油封端盖(07)，活塞(08)，安装于所述缸体(01)的腔体内用于支撑所述活塞(08)的定位隔套(10)，所述定位隔套(10)与所述活塞(08)间隙配合，所述定位隔套(10)将所述缸体(01)的腔体分隔成制动腔(03)和储液腔(06)，所述活塞(08)轴向穿过所述油封端盖(07)并伸入所述缸体(01)的制动腔(03)内，所述活塞(08)上设有可将所述缸体的制动腔(03)和储液腔(06)连通的补偿孔(12)，安装于所述缸体(01)上并与所述的储液腔(06)连通的进油接头(05)，设置于所述缸体(01)上与所述的制动腔(03)连通的出油孔(02)，安装于所述缸体的制动腔(03)内的回位弹簧(14)，所述缸体(01)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套(10)的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮碗(13)，所述油封端盖(07)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套(10)的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗(09)，其特征在于所述定位隔套(10)的前端设有与所述的储液腔(06)连通的轴向通孔(11)。
2. 如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述第一环形 间隙内安装有阀片(04),所述阀片(04)位于所述定位隔套(10)的前端 面与所述的主皮碗(13)之间。
3. 如权利要求2所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述阀片(04 ) 由锰钢材料构成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车液压制动器制动主缸，其主要技术要点是，缸体的内孔面与活塞的外周面之间具有第一环形间隙，定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔，第一环形间隙内设有主皮碗，在第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间。贮液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔到达主皮碗的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。而且，当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时，由于阀片的阻挡，不会对主皮碗造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。
文档编号B60T11/16GK201136491SQ20072015820
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月5日 优先权日2007年12月5日
发明者孙石恩, 华 李, 王凡军, 王华村 申请人:臧福运