专利名称：防脱手公交车用抓手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在公交车里供站立乘客使用的抓手，特别是一种防脱 手公交车用抓手。
技术背景目前，公交车中设置的供站立乘客使用的抓手， 一般是由一个握环和吊带 组成，吊带拴住握环固定在公交车中横杆上，站立的乘客可以靠握紧吊环来保 证身体站稳。但是，在公交车正常行驶过程中，站立乘客握紧抓手的手会自然 的放松，但遇到公交车急刹车或转弯等紧急情况时，很多乘客会来不及抓紧抓 手，以致脱手摔倒，或造成其他危险情况。 发明内容本实用新型的发明目的就是克服现有技术的不足，提供一种防止乘客脱手 的新型防脱手公交车用抓手。为实现上述的发明目的，本实用新型采用以下技术方案一种防脱手公交车用抓手，由系带等部件组成，其特征在于在系带的一 端还设有抓手外壳，上抓手和下抓手；上述抓手外壳上部中间开口，下部完全 开口；上述上抓手位于抓手外壳的内部，通过一弹性装置经抓手上部中间开口 与系带相连接；上述下抓手位于抓手外壳的下部，通过两个齿轮与抓手外壳的 内侧壁和上抓手的外侧壁相啮合。上述抓手外壳的内侧壁和上抓手的外侧壁为齿条结构，下抓手的两端分别 设有一个齿轮，齿轮分别与抓手的内侧壁和抓手的外侧壁齿条相啮合。上述抓手外壳的内侧壁上还分别设有限位挡卡。上述的弹性装置为两根弹簧。本实用新型的有益效果是-本实用新型涉及的新型防脱手公交车用抓手，能在乘客没有防备的情况下， 在公交车急刹车或急转弯时，能够及时抓紧乘客握住抓手的手，防止乘客脱手， 以保证公交车中站立的乘客的安全。
图1是防脱手公交车用抓手的外部结构示意图； 图2是防脱手公交车用抓手的内部结构示意图；其中l-系带，2-抓手外壳，3-上抓手，4-下抓手，4.1-齿轮，5-限位挡卡 具体实施例一种防脱手公交车用抓手，如图l、图2所示，它由系带等部件组成，在系 带的一端还设有抓手外壳，上抓手和下抓手；上述抓手外壳上部中间开口，下 部完全开口；上述上抓手位于抓手外壳的内部，通过两根弹簧经抓手上部中间 开口与系带相连接；抓手外壳的内侧壁和上抓手的外侧壁为齿条结构，上述下 抓手位于抓手外壳的下部，下抓手的另外两端分别设有一个齿轮，齿轮分别与 抓手外壳的内侧壁和上抓手的外侧壁齿条相啮合。抓手外壳的内侧壁上还分别 设有限位挡卡，限位挡卡可以限制下抓手的离开上抓手的最大位置。当公交车 突然刹车或急转弯时，乘客手握的下抓手会突然受到一个向下的力，因为下抓 手与上抓手通过齿轮相啮合，下抓手受到的向下的力会通过齿轮传递给上抓手， 上抓手也会受到一个向下的力，由于力的平衡作用，系住上抓手的弹簧会产生 一个向上的拉力，拉力引起弹簧伸长，但当力迅速变小时，弹簧就会随之收縮 将手抓牢，这样就避免了公交车中站立的乘客脱手造成伤害。
权利要求1.一种防脱手公交车用抓手，由系带等部件组成，其特征在于在系带的一端还设有抓手外壳，上抓手和下抓手；上述抓手外壳上部中间开口，下部完全开口；上述上抓手位于抓手外壳的内部，通过一弹性装置经抓手上部中间开口与系带相连接；上述下抓手位于抓手外壳的下部，通过两个齿轮与抓手外壳的内侧壁和上抓手的外侧壁相啮合。
2. 如权利要求1所述的一种新型公交车用抓手，其特征在于上述抓手外壳的 内侧壁和上抓手的外侧壁为齿条结构，下抓手的两端分别设有一个齿轮，齿轮分别与抓手的内侧壁和抓手的外侧壁齿条相啮合。
3. 如权利要求2所述的一种新型公交车用抓手，其特征在于上述抓手外壳的内侧壁上还分别设有限位挡卡。
4. 如权利要求1所述的一种新型公交车用抓手，其特征在于上述的弹性装置 为两根弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种防脱手公交车用抓手。它由系带等部件组成，其特征在于在系带的一端还设有抓手外壳，上抓手和下抓手；上述抓手外壳上部中间开口，下部完全开口；上述上抓手位于抓手外壳的内部，通过一弹性装置经抓手上部中间开口与系带相连接；上述下抓手位于抓手外壳的下部，通过两个齿轮与抓手外壳的内侧壁和上抓手的外侧壁相啮合。本实用新型涉及的新型防脱手公交车用抓手，能在乘客没有防备的情况下，在公交车急刹车或急转弯时，能够及时抓紧乘客握住抓手的手，防止乘客脱手，以保证公交车中站立的乘客的安全。
文档编号B60N3/02GK201124786SQ20072019476
公开日2008年10月1日 申请日期2007年12月7日 优先权日2007年12月7日
发明者毅 隋 申请人:毅 隋