专利名称：车辆用车轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的车轮，更具体地，本发明涉及具有
由树脂制成的装饰件的车轮。 背景4支术考虑到提高燃油经济性，许多机动车车轮(其上安装轮 胎)由轻合金诸如铝和镁合金制成。这些轻合金车轮包括轮辋部和轮 辐部，而且，通过在轮辐部中形成装饰孔以进一步减重。通常，通过利用其金属光泽，轻合金车轮只借助于车轮 主体表现其装饰性，而不使用车轮罩。然而，当仅仅借助于车轮主体 表现装饰性时，在装饰面损坏的情况下，不得不更换车轮主体，这是 不经济的。另外，有些设计不能满足车轮应当维持的强度，这样的设 计难以采用。于是，专利文献No.l和专利文献No.2提出了带装饰轻 合金车轮，其中将树脂制成的装饰件可拆卸地安装在车轮主体上。例 如，专利文献No.l中描述了一种带装饰轻合金车轮，在包括辐条部 的车轮主体表面上形成凹进部，以及，将由树脂制成的装饰件以可更 换的方式安装在凹进部中。另外，在专利文献No.2所描述的装饰轻 合金车轮中，装饰盖经由弹性衬套适配在辐条部所形成通孔中，借助 于从装饰盖上凸出的凸出部，将树脂制成的装饰盖以可更换方式安装 在车轮上。然而，在专利文献No.l所描述的装饰轻合金车轮中，由 于在辐条部中形成凹进部，虽然能有效减轻重量，但考虑到强度问题， 凹进部的深度受到限制，导致设计方面的自由度较低。另外，在上述 装饰轻合金车轮中，在许多情况下，当局部布置装饰件时，期望装饰 件表面与车轮主体表面大致齐平。在这种情况下，必须使辐条部减薄
到等于装饰件的厚度，而且，由于强度随减薄辐条部的程度而减低， 也会带来设计自由度降低的问题。
专利文献No.l: JP-A-2003-159901 专利文献No.2: JP-A-2005-324799
发明内容
本发明要解决的技术问题考虑到上述情况提出本发明。以及，本发明所要解决的 问题是，通过允许布置装饰件而不减少车轮主体的厚度，提高设计方 面的自由度，同时维持强度。
解决技术问题的方案本发明的车辆用车轮包括车轮主体，由轮毂部和轮辐 部组成，车轮主体在轮辐部中具有装饰孔；以及，装饰件，由树脂制
成，至少保持在轮辐部中，并且从装饰孔可以看到装饰件。根据本发明的车辆用车轮，以从装饰孔看到装饰件的方 式设置装饰件。因此，装饰件的设置与辐条部或轮辋部无关，而且不 必减薄车轮主体。另外， 一起露出装饰件的外观与轮辐部的外观。也
就是，根据本发明的车辆用车轮，提高了设计自由度，同时保持车轮 应有的强度。在装饰件上形成多个被固定部，以及，在车轮主体上形 成多个固定部，通过使被固定部与固定部相接合，将装饰件理想地与 车轮主体成一体保持。通过多个被固定部与多个固定部接合而将装饰件保持于 车轮主体，籍此，行驶时能可靠地抑制装饰件移动，从而能避免装饰 件损坏。装饰件最好形成为具有凹部的大致U形横截面。与装饰 件形成为平板状的情况相比，通过以本发明的方式构造装饰件，可以 增强装饰件的刚性。此外，在横跨凹部设置有肋的情况下，借助于横 截面的形状效果和所述肋的作用，可以进一步增强刚性，从而，装饰
件可以经受行驶时从车轮主体施加的应力。在下述结构的情况下，g卩，在形成于肋的凸台部上形成 被固定部，并使凸台部与凹部的底部隔开，就能避免在位于凹部底部 背面侧的装饰面上产生縮痕，从而提高装饰件的外观性能。在将固定部形成为位于装饰件周缘部径向内侧的情况 下，可以避免从正面看车轮时看到被固定部与固定部之间的接合部。
本发明的优点根据本发明，可以提高设计自由度，同时，维持车辆用
车轮应当维持的强度。
图1是根据本发明实施方式的车轮的正视图2是在根据本发明实施方式的车轮中使用的车轮主体的正视
图3是在根据本发明实施方式的车轮中使用的装饰件的轴测图； 图4是在根据本发明实施方式的车轮中使用的装饰件的剖视图； 图5是根据本发明实施方式的车轮的剖视图； 图6是根据本发明实施方式的车轮的主要部分的放大剖视图； 图7是根据本发明第二实施方式的车轮的主要部分的放大剖视 图；'
图8是在根据本发明第三实施方式的车轮中使用的车轮主体的 放大正视图9是根据本发明第四实施方式的车轮的正视图IO是在根据本发明第四实施方式的车轮中使用的装饰件的正
视图ll是根据本发明的第四实施方式的车轮的主要部分的放大剖
视图12是根据本发明第五实施方式的车轮的正视图13是在根据本发明第五实施方式的车轮中使用的车轮主体的
正视图14是在根据本发明第五实施方式的车轮中使用的装饰件的正
视图15是在根据本发明第五实施方式的车轮中使用的另一种形式 车轮主体的主要部分的正视图16是根据本发明第六实施方式的车轮的正视图17是在根据本发明第六实施方式的车轮中使用的车轮主体主 要部分的正视图18是在根据本发明第六实施方式的车轮中使用的装饰件的正
视图19是根据本发明第七实施方式的车轮的正视图； 图20是在根据第七实施方式的车轮中使用的车轮主体主要部分 的正视图21是在根据本发明第七实施方式的车轮中使用的装饰件的正 视图；以及
图22是根据本发明第七实施方式的车轮主要部分的放大剖视图。
附图标号说明 1车轮主体；2装饰件；3螺栓(锁定件)；10轮辋部； 11轮辐部；12轮毂部；14辐条部；21肋；30螺母；101凸出部； 102径向外侧接合孔；122减薄部；123径向里侧接合孔；141第 一装饰孔；142第二装饰孔。
具体实施例方式本发明的车辆用车轮由车轮主体和装饰件构成。车轮主 体可以使用由轻合金(诸如铝合金和镁合金)制成的车轮主体。车轮 主体由轮辐部和轮辋部构成，轮辋部上放置轮胎胎圈部，以及，在轮 辐部中有装饰孔。轮辐部包括具有螺栓孔和外缘的轮毂部。在轮毂部和外
缘之间形成辐条部、网丝部(mesh portion)或板部，并将它们分别 称之为辐条式轮辐、钢丝式轮辐(mesh type disk)、以及辐板式轮 辐。本发明的车轮在轮辐部中具有装饰孔，以及，在辐条式轮辐中， 装饰孔可以形成在相邻的辐条之间。在钢丝式轮辐中，网丝部的间隔 可以构成装饰孔。此外，在辐板式轮辐中，形成在板部中的通孔可以 构成装饰孔。出于减轻重量的目的，装饰件最好由树脂形成，并且， 优选由硬树脂形成。硬树脂例如可选丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚树 脂、聚丙烯树脂、聚酰胺树脂、Noryl树脂(ABS, PP， PA, Noryl resin)、 以及聚碳酸酯一ABS合金树脂。另外，还可以使用增强树脂，其中， 用不同类型的填料诸如碳纤维、玻璃纤维或陶瓷纤维对树脂增强。作为装饰件的装饰方法，可以使用已知的方法，诸如化 学镀、蒸镀以及涂覆，以及，可以采用金属光泽、车身喷涂色等作为 装饰。在装饰件上形成多个被固定部。举例说明，这种被固定 部可以是螺栓、销钉、锁定爪、接合孔等。如果采用单个被固定部， 担心行驶时由转动产生的离心力使装饰件移位并干扰辐条部，所以， 形成两个或更多的被固定部。分别将被固定部锁定在形成于车轮主体 的多个固定部上。这样，使装饰件与车轮主体保持成为一体，并且不 会因离心力导致移位。尽管装饰件可以形成为实心体，但为了赋予其刚性并减 轻其重量，优选的是，将装饰件形成为具有凹部的大致U形横截面。 这里，大致U形横截面指U形横截面、V形横截面、有角U形横截 面等。然而，在装饰件形成为具有凹部的大致U形横截面的情况下， 担心由于强度不够而在使用中导致变形或失效。于是，装饰件优选包 括横跨凹部的肋。借助于肋可以保证刚性，同时可最大程度减轻重量。在装饰件形成为具有凹部的大致U形横截面的情况下， U形横截面的开口侧构成背面侧，而U形横截面底部凸起的正面侧 构成装饰面。因此，可以考虑(例如)在U形横截面的底面上形成 凸台部，并在凸台部上固定方式保持螺栓等以构成被固定部。然而，
在这种情况下，由于凸台部变得较厚，导致的问题是成型时在作为凸 台部背面侧的装饰面上产生縮痕。于是，在肋自身上形成凸台部，而且，优选通过使用滑 动型芯，将肋和凸台部形成为与凹部底部隔开的方式。这样，可以避 免在装饰面上产生縮痕，从而可以提高装饰件的外观性能。然后，将 螺栓、卡子等固定方式保持在凸台部上，从而构成被固定部。另外，在肋和凸台部形成为与凹部的底部隔开的情况下，
可能导致一种情形，其中杂质(诸如水和泥浆)进入装饰件的凹部， 并随车轮的转动而移动，从而产生异常噪声。为了避免这样的问题，
还优选形成从肋向装饰件底面延伸的板状部。借助此板状部，可以一 定程度上避免杂质侵入。被固定部优选形成为位于装饰件周缘部的径向内侧。借 助这种结构，当从正面观察时，很难看到与固定部的接合部，从而， 可以进一步提高外观性能。如上所述，凸台部形成在肋上的情况下， 被固定部必然形成于装饰件周缘部的径向内侧。与被固定部相接合的固定部可以设置在轮毂部或辐条部 上。另外，形成从轮毂部、辐条部或轮辋部延伸进入装饰孔的凸出部 或者减薄部，并且可以在凸出部或减薄部上形成固定部。此时，装饰 件的周缘部优选构造成遮盖凸出部或减薄部，从而不容易看到凸出 部。例如，作为固定部的凸出部或减薄部优选形成为面对装 饰件的一对结构，使得凸出部或减薄部隐藏在装饰件下方，因此，从 正面观察时看不到凸出部或减薄部。也就是，在装饰件具有大致直线 形状时，凸出部或减薄部优选形成为一对，其位置在车轮主体的径向 和/或周向上彼此相对。另外，在装饰件具有曲线形状的情况下，凸 出部或减薄部优选形成为顺着曲线方向的一对。
实施方式下面，基于实施方式具体描述本发明。
(实施方式l)
图1示出本实施方式的车辆用车轮的正视图，图5示出剖视图。 本发明实施方式的车轮包括铝合金制成的车轮主体1、以及由聚碳酸
酯一ABS合金树脂经注射成型制成的装饰件2。图2所示的车轮主体1由轮辋部10和轮辐部11构成， 轮辋部IO为大致圆筒形管状，其上放置轮胎的胎圈部，以及轮辐部 11形成装饰面。轮辐部11具有轮毂部12，轮轴安装于其中；外周 缘13，构成轮辋部10的一部分；以及多个辐条部14，连接外周缘 13与轮毂部12。在轮毂部12中形成轮毂孔120，并在轮毂孔120周 围形成多个螺栓孔121，轮毂螺栓穿过螺栓孔121将车轮固定于轮轴 的轮毂。另外，在本实施方式中，尽管轮辋部IO和轮辐部11 一体方 式形成，但是，车轮主体也可构成为轮辋部10和轮辐部11分开形成 之后再相互连接。形成5对辐条部14，各对包括两个辐条部14，而且，各 对辐条部14从轮毂部12径向延伸构成星形。在组成一对的两个辐条 部14之间形成第一装饰孔141。另外，在成对的辐条部14之间形成 第二装饰孔142，第二装饰孔142与第一装饰孔141相邻。在轮毂部12中螺栓孔121的径向外部形成减薄部122， 减薄部122分别延伸进入第一装饰孔141，以及，分别在厚度方向(轴 向)穿透减薄部122形成径向里侧接合孔123。另外，分别形成从轮 辋部10向第一装饰孔141延伸的凸出部101，并沿厚度方向(轴向) 在凸出部101远端处，分别穿透凸出部形成径向外侧接合孔102。在各第一装饰孔141中，以径向延伸的方式布置大致船 形的装饰件2。图3和图4所示的装饰件2形成为具有凹部的大致U 形横截面，能看到U形横截面底部凸起的正面侧，该正面侧构成装 饰面20。装饰面20经过化学镀处理，呈现金属光泽外观。在装饰件凹部中的前端和后端处，分别形成两根肋21 或者说形成一对肋21，肋21桥状方式横跨凹部，以及，在一对肋21 之间，与肋21 —体方式分别形成凸台部22、 23。肋21和凸台部22、 23与凹部的底面分隔开形成，以免在装饰面20上产生縮痕。另外， 分别在凸台部22、 23中形成安装孔24，将金属螺栓3 (如自攻螺丝)的一端固定就位在各安装孔24中，以构成被固定部。此外，平板部 25形成于凸台部23的后面。如图5和图6所示，将固定在凸台部22中的螺栓3穿过 径向里侧接合孔123 (固定部)，并利用螺母30紧固至减薄部122。 另一方面，将固定在凸台部23中的螺栓3穿过径向外侧接合孔102 (固定部)，并利用螺母30紧固至凸出部101。另外，平板部25延 伸至轮辋部10的侧面(轮辐部的外周缘13)，以遮盖轮辋部10的 侧面(轮辐部的外周缘13)的一部分。也就是，根据本实施方式的车轮，以径向延伸进入第一 装饰孔141的方式，布置具有与辐条部14相同金属光泽外观的装饰 件2。因此，实现了星形外观，其中一对辐条部14和装饰件2形成 包括三根辐条的辐条形状，并在每三根辐条构成的辐条形状之间形成 第二装饰孔142。另外，由于装饰件2由树脂制成，与由铝合金形成 相同外观的情况相比，可以减轻重量，这有助于改进燃油经济性。此 外，径向里侧接合孔123和径向外侧接合孔102由具有U形横截面 的装饰件2遮盖，从正面看不见安装部，因而提供了的较好的装饰性 能。另外，由于装饰件2在前后两个部位紧固于车轮主体1， 装饰件2足以承受行驶中施加于其上的负荷，也便于更换。另外，由 于装饰件2布置在一对辐条部14之间的第一装饰孔141中，不必减 薄辐条部14。因此，增加了设计方面的自由度，同时保持了车轮应 有的强度。此外，装饰件在着色方面可以具有较高自由度，从而，与 合金车轮主体共同作用可获得具有新颖装饰性的车轮，仅仅通过铸造 或锻造方式制造车轮无法获得上述效果。(第二实施方式)
除了装饰件2的结构不同之外，图7所示实施方式的车轮与第 一实施方式类似。在装饰件2中，在第一实施方式中装饰件2的凸台部23 所在位置处，以凸出的方式设置杆状爪部26，并使爪部26的远端与
形成在凸出部101远端的径向外侧接合孔102接合。凸台部22侧与 第一实施方式类似，并将固定于凸台部22的螺栓3穿过径向里侧接 合孔123，用螺母30将其紧固于减薄部122。因此，在本实施方式的车轮中，也提供了与第一实施方 式相同的功能和优点。(第三实施方式)
除了装饰件2的安装结构不同之外，本实施方式的车轮与第一 实施方式类似。如图8所示，取代减薄部122，在车轮主体1的第一装 饰孔141中形成悬置在一对辐条部14之间的桥接部15，并在桥接部 15中形成径向里侧接合孔123。在此省略图示，类似于第一实施方式， 螺栓3固定于装饰件2凸台部22中，使螺栓3穿过径向里侧接合孔 123，用螺母30将螺栓3固定于桥接部15。与第一实施方式类似， 将固定在凸台部23中的螺栓3固定于凸出部101。因此，在本实施方式的车轮中，提供与第一实施方式的 车轮相同的功能和优点。(第四实施方式)
本实施方式的车轮示于图9至图11。此车轮包括与第一实施方 式类似的车轮主体1、以及聚碳酸酯一ABS合金树脂制成的装饰件4。 如图10所示，装饰件4包括中心部40，遮盖除轮毂孔120和螺栓 孔121之外的轮毂部12;以及五个臂部41，从中心部40伸出并径向 延伸。五个臂部41各形成如第一实施方式中装饰件2的U形横截面， 以及，在凹部中按照与第一实施方式和第二实施方式类似的方式，形 成类似于第一实施方式装饰件2的肋部21、凸台部22、平板部25、 以及类似于第二实施方式的爪部26。装饰件4布置为使五个臂部41分别纵向跨越第一装饰孔 141，并通过将固定于凸台部22的螺栓3固定在形成于减薄部122 的径向里侧接合孔123中，使中心部40固定于轮毂部12。另一方面，在五个臂部41中，将形成在其远端的爪部26分别锁定在凸出部101 中的径向外侧接合孔102内。因此，在本实施方式中，提供与第一实施方式相同的功 能和优点，并且可以在轮毂部12处提供不同的装饰效果。(第五实施方式)
本实施方式的车轮示于图12至图14中。此车轮包括铝合金车 轮主体5、以及由聚碳酸酯一ABS合金树脂通过注射成型形成的装饰 件6。图13所示的车轮主体5具有5个连接轮辋部51与轮毂 部52的辐条部50、以及形成在各辐条部50之间的装饰孔53。分别形成凸出部54，各凸出部54分别从轮毂部52径向 向外朝向装饰孔53延伸，在厚度方向(轴向)穿透凸出部54的远端， 形成径向里侧接合孔55。另外，分别形成凸出部56，各凸出部56 分别从轮辋部51径向向里向朝装饰孔53延伸，在厚度方向(轴向) 穿透凸出部56的远端，形成径向外侧接合孔57。在车轮主体5的径 向上，凸出部54和凸出部56沿同一直线延伸。在各装饰孔53中布置装饰件6。从图14所示的后视图 观察时，装饰件6包括形成为具有凹部的大致U形横截面的主干部
60、 从主干部60两侧延伸的一对分支部61、以及将主干部60与一 对分支部61在其远端连接起来的弧形部62，而且主干部60、分支部
61、 以及弧形部62的表面经化学镀处理，以形成呈现金属光泽外观 的装饰面。类似于采用第一实施方式的装饰件，在主干部60的背面 侧上， 一对肋部(未示出)之间形成凸台部63。沿主干部60纵向彼 此隔开的方式形成一对凸台部63，以及，与第一实施方式类似，将 螺栓3固定于各凸台部63。另外，将压敏双面胶带64粘贴于弧形部 62的背面。 —对螺栓3分别插进径向里侧接合孔55和径向外侧接合 孔57，籍此保持于主干部60;从凸出部54和凸出部56背面侧，将
螺母30拧在螺栓3上，从而将装饰件6固定就位。另外，利用压敏
双面胶带64将弧形部62粘贴至轮辋部51的正面外侧。也就是，根据本实施方式的车轮，以沿装饰孔53径向延 伸的方式，布置具有与辐条部50相同金属光泽外观的装饰件6。因 此，由辐条部50和装饰件6实现独特的辐条状外观。另外，由于装 饰件6由树脂制成，与具有相同外观但是全部由铝合金制成的情况相 比，可以减轻重量上，进而有助于燃油经济性方面的改进。此外，装 饰件6的主干部60遮盖凸出部54和凸出部56，在从正面观看时看 不到安装部，因而提供了较好的外观性能。另外，由于装饰件6在两个部位紧固于车轮主体5，所 以，装饰件6足以经受行驶时施加的负荷，并便于更换。另外，不必 减薄辐条部50。因此，增加了设计自由度，同时维持了车轮应当有 足够强度。此外，可以使装饰件在着色方面具有较高自由度，并可以 使车轮具有新颖的装饰性，而这是仅仅通过铸造或锻造生产车轮时无 法获得的效果。另外，虽然在本实施方式中使用压敏双面胶带64将弧形 部62粘贴至轮辋部51，如图15所示，也可以形成从轮辋部51延伸 的两个凸出部56，以及，利用螺栓3 (类似于第一实施方式)、或者 爪部26 (类似于第二实施方式)，也可以将弧形部62固定于凸出部 56。(第六实施方式)
本实施方式的车轮示于图16至图18。此车轮包括铝合金制成的 车轮主体5、以及由聚碳酸酯一ABS合金树脂通过注射成型形成的装 饰件6。除了以下几个方面之外，本实施方式的车轮使用与第五 实施方式类似的车轮主体，不同之处是，辐条部50形成为弧形，以 及，作为固定部的凸出部54和凸出部56形成为一对，其位置在两端 彼此相对，同时顺着装饰件6的形状弯曲。另外，除了以下几个方面之外，装饰件6与第五实施方
式类似，不同之处是，装饰件6形成为在其表面上具有台阶部的弧形，
以及，将固定于装饰件6背面侧的螺栓(未示出)穿进凸出部54的 径向里侧接合孔55和凸出部56的径向外侧接合孔57，籍此，用螺 母(未示出)拧紧螺栓，将装饰件6固定就位。因此，在本实施方式的车轮中，提供了与第五实施方式 相同的功能和优点。(第七实施方式)
本实施方式的车轮示于图19至图22中。此车轮包括由铝合金 制成的车轮主体7、以及由聚碳酸酯一ABS合金树脂通过注射成型形 成的装饰件8。图20所示的车轮主体7具有五个连接轮辋部71和轮毂 部72的辐条部70，装饰孔73分别形成在辐条部70之间。如图22放大方式示出，在辐条部70的两侧表面上形成 凸出部74，凸出部74沿周向朝装饰孔73延伸；在厚度方向(轴向) 穿透凸出部的远端形成接合孔75。凸出部74分别形成在辐条部70 的近端和远端，以及，在单个辐条部70中总计形成4个凸出部74。 另外，在各凸出部74中形成通孔75。将装饰件8布置在各装饰孔73中。图21所示的装饰件 8包括一对平板部80和一对弧形部81，一对弧形部81分别连接一对 平板部80且彼此交叉，以及平板部80和弧形部81的表面都经化学 镀处理，以构成呈现金属光泽外观的装饰面。如图22所示，在一对平板部80每一个的背面侧上，形 成与第一实施方式类似的凸台部82，凸台部82形成为一对，在平板 部80的纵向彼此隔开。螺栓3保持于各凸台部82。通过将螺栓3分 别穿过通孔75，从凸出部74的背面侧用螺母30拧紧(类似于第一 实施方式)，将装饰件8固定就位。也就是，根据本实施方式的车轮，在装饰孔73中布置有 与辐条部70具有相同金属光泽外观的装饰件8。因此，由辐条部70 和装饰件8实现独特的装饰性。另外，由于装饰件8由树脂制成，与
同样的设计全部由铝合金形成的情况相比，可以减轻重量，这有助于
改善燃油经济性。此外，由于凸出部74遮盖有装饰件8的平板部80，
在任何情况下从正面都看不到安装部，这提供了较高的外观性能。另外，由于装饰件8在四个部位紧固于车轮主体7，所 以，装饰件8足以经受行驶时施加于其上的负荷，并便于更换。另外， 不必减薄辐条部70，并可以增加设计自由度，同时维持车轮应有的 足够强度。此外，可以使装饰件在着色方面具有较高自由度，从而， 与合金车轮主体共同作用可以获得具有新颖装饰性的车轮，仅仅通过 铸造或锻造无法获得上述效果。应当注意到，尽管在本实施方式中，在装饰件8上形成 一对平板部80，但装饰件8可以只由一对弧形部81构成而不形成平 板部80。在这种情况下，在一对弧形部81的末端形成凸台部82。本申请基于2006年2月3日提交的日本专利申请 (No.2006 —027333)、以及2006年11月27日提交的日本专利申请 (No.2006-318737)，这两件申请的内容在此以引用的方式并入本文。虽然本发明根据其特定的具体实方式例加以描述，但是 对于本领域技术人员来说，可以容易地对上述实施方式进行多种修改 和改进，或应用于其它领域，而不偏离本发明的目的、精神和范围。 所有这些改动均在本发明权利要求范围内。
工业适用性根据本发明，可以提供一种车辆用车轮，其增加了设计 方面自由度，同时维持强度，而且具有新颖的装饰性。
权利要求
1. 一种车辆用车轮，包括车轮主体，由轮辋部和轮辐部组成，以及，所述车轮主体在所述轮辐部中具有装饰孔；以及装饰件，由树脂制成，至少保持在所述轮辐部中，并且从所述装饰孔能看到所述装饰件。
2. 根据权利要求1所述的车辆用车轮，其中，在所述装饰件上形成多个被固定部，在所述车轮主体上形成多个固定部，通过分别使 所述被固定部与所述固定部接合，将所述装饰件与所述车轮主体成一 体保持。
3. 根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用车轮，其中，所 述装饰件形成为具有凹部的大致U形横截面，并包括横跨所述凹部 的肋。
4. 根据权利要求3所述的车辆用车轮，其中，所述被固定部从 形成在所述肋上的凸台部凸出，以及，所述肋和所述凸台部与所述凹 部的底部隔开。
5. 根据权利要求2所述的车辆用车轮，其中，所述被固定部的 形成位置比所述装饰件的周缘部在径向上更靠内侧。
6. 根据权利要求2所述的车辆用车轮，其中，所述车轮主体具 有延伸进入所述装饰孔的凸出部，以及在所述凸出部上形成有至少一 个所述固定部。
7. 根据权利要求6所述的车辆用车轮，其中所述轮辐部包括轮 毂部、从所述轮毂部径向延伸的多个辐条部、以及形成在相邻辐条部 之间的装饰孔，以及，减薄部从所述轮毂部延伸到所述装饰孔中，以 及，在所述减薄部上形成至少一个所述固定部。
全文摘要
本发明公开了一种车辆用车轮，通过布置装饰件，能够不减薄车轮主体，增加了设计方面的自由度，同时维持强度。本发明的车轮包括车轮主体(1)和装饰件(2)，车轮主体(1)包括轮辋部(10)和轮辐部(11)，并在轮辐部(11)中具有装饰孔(141)，装饰件(2)由树脂制成，保持在至少轮辐部(11)中，并且可以从装饰孔(141)看到。由于在装饰孔(141)中可以看到装饰件(2)，包括辐条部(14)的车轮主体(1)不必减薄。另外，由于所看到的装饰件(2)的外观与轮辐部(11)的外观共同作用，增加了设计方面的自由度。
文档编号B60B1/00GK101378914SQ20078000445
公开日2009年3月4日 申请日期2007年2月2日 优先权日2006年2月3日
发明者坂乃下贤一, 大庭达也, 川岛大一郎, 村上浩司, 竹田和生, 荒川哲也, 西川友和 申请人:丰田合成株式会社;都美工业株式会社