专利名称：用于锁定伸缩式车顶的设备以及配有这种系统的车辆的制作方法
有这种系统的车辆
本发明涉及用于锁定由前车顶部件和后车顶部件组成的伸缩式车顶 的设备，使得可将前车顶部件锁定到后车顶部件上。本发明还涉及用于锁 定伸缩式车顶的系统，所述锁定系统包括使得可将前车顶部件固定在车辆
在现有^^支术中，已知用于锁定由至少一个前车顶部件和一个后车顶部 件组成的伸缩式车顶的系统，4吏得可将前车顶部件和后车顶部件一起锁定 在车身的固定部分上。
在以申请人名义的专利申请FR2870788中更具体地描述了此类系统。
然而现有技术的系统具有一些缺陷。
实际上，用于将前车顶部件锁定到后车顶部件上的设备不允许施加大 的锁定力。
此外，这些系统尤其不适于配有后车顶部件的伸缩式车顶，所述后车 顶部件包括中央后车顶部件以及形成车身后侧板(rear quarter)的侧向 部件。
实际上，锁定此类车顶的特点在于侧向部件相对于中央部件是活动 的。因此，锁定设备应允许将侧向部件锁定在准确的位置。实际上，重要 的是保证车顶部件的准确的相对定位，以便确保车顶外形的连续性以及其 结构刚度。
此外，已知系统是复杂、庞大的，并且不允许整体可靠地紧固锁定。 因此，当外力施加到锁定的活动构件时，例如当伸缩式车顶受到撞击时， 锁定的活动构件可朝向其解锁位置移动。
此外，致动器的力通常横向地施加到伸缩式车顶，而车顶的橫向抗性 很弱。因此，锁定力是有限的。
本发明因此旨在通过提出简便且紧凑的锁定设备和锁定系统来解决 这些问题，所述锁定设备和锁定系统允许施加很大的锁定力以便保证良好的车顶抗性，并且还允许保证车顶部件的准确定位。
本发明还旨在实现一种锁定设备和锁定系统，所述锁定设备和锁定系 统可用被可靠地紧固在锁定位置，使得仅在致动器的有意运动时，锁定的 活动构件才向其解锁位置移动。
最后，根据本发明的锁定设备还旨在伸缩式车顶相对于车辆的准确定位。
根据第一方面，本发明涉及一种用于锁定机动车辆的伸缩式车顶的设 备，所述伸缩式车顶包括至少一个前车顶部件和一个后车顶部件，所述前 车顶部件铰接安装在所述后车顶部件上，而所述后车顶部件铰接安装在所 述车辆的底盘上，所述前车顶部件和后车顶部件可在覆盖车辆的客箱的位 置和朝车辆的后行李箱收回的位置之间活动，所述后车顶部件包括中央部
件和两个侧向部件，所述侧向部件设置在中央部件的两侧并铰接安装在中 央部件上。
所述锁定设备包括
-锁舌(strike),其与侧向车顶部件连接；
-锁销(locking finger),其在解锁位置和锁定位置之间铰接安装在与前 车顶部件连接的支架上，在锁定位置时，所述锁销在锁舌上施加沿 大致竖直的Z轴朝下的力，以《更将侧向车顶部件压向所述侧向车顶 部件的覆盖位置，在覆盖位置时，侧向车顶部件支撑在中央部件和/ 或所述前部件上。
因此，锁定力可以很大并且所述锁定设备尤其适于配有形成车身后侧 板的两个侧向车顶部件的伸缩式车顶。
有利地，锁定设^^还包括第一和第二定位构件，所述第一和第二定位 构件分别与前车顶部件和侧向车顶部件连接；在车顶部件处在覆盖位置 时，所述第二定位构件在锁定力的作用下支撑在第一构件的支撑区上，所 述支撑区被Z轴穿过并大致与Z轴垂直。
因此，第一定位构件形成侧向部件在前车顶部件上的支撑表面。 此外，第一和第二定位构件允许车顶部件的准确相对定位。
最后，被Z轴穿过并大致垂直于Z轴的支撑区使得可以确保良好的 车顶抗性而不会有任何车顶形变。
有利地，Z轴位于笫一定位构件的支撑区的中心。有利地，锁舌形成第二定位构件，当锁销处在锁定位置时，锁销将锁 舌压在所述第一定位构件上。因此，组成所述设备的部件数量^1有限的。
在一个实施例中，所述锁舌大致具有u形，所述u形的分支与后车
顶部件连接。第一构件具有形成所述锁舌的支撑区的底部以及向外伸展的 侧边，所述侧边允许侧向定位所述锁舌，以便相对于前车顶部件侧向定位 所述后车顶部件。锁舌的支撑区允许相对于前车顶部件垂直地定位后车顶部件。
在第一实施例中，锁销滑动安装在所述支架上。所述滑动锁销具有滑 道而所述支架具有两个导向栓，所述导向栓衔接在所述滑道中以便导引所 述滑动锁销的运动。
有利地，所述滑动锁销具有倾斜的与所述锁舌接触的表面。
在第二实施例中，锁销可旋转地安装在所述支架上。所述锁销具有滑 道而所述支架具有至少一个滑道，由所述致动器控制的轴可在所述锁销的 滑道中和所述支架的滑道中移动。
在一个实施例中，所述支架包括两个板，所述两个板在前部彼此固定 而在后部分开，以l更形成用于所述锁销的凹陷。因此，所述i殳备是紧凑的。
根据第二方面，本发明还涉及一种用于锁定机动车辆的伸缩式车顶的
系统，包括
-将前车顶部件锁定在后车顶部件上的后锁定i殳备，所述后锁定i殳备 包括
-后支架，其与前车顶部件连接，并设置成接近所述前车顶部件 的后边缘；
曙锁舌，其与后车顶部件连接；
-锁销，其在解锁位置和锁舌上的锁定位置之间铰接安装在所述 后支架上；
-将前车顶部件锁定在车辆的固定部分上的前锁定设备，包括
-前支架，其与前车顶部件连接上，并i殳置成接近所述前车顶部 件的前边缘；
-锁定构件，其在解锁位置和锁定在与车辆的固定部分连接的锁 舌上的锁定位置之间铰接安装在所述前支架上；前锁定设备或后锁定设备配有单个致动器，使得可以控制锁定构件或 锁销的锁定运动，所述锁定系统还包括运动传动设备，所述运动传动设备
致动器的运动。
有利地，致动器被设置在所述前或后锁定设备的内部。因此，所述锁 定i殳备形成紧凑的组件。
有利地，所述前锁定设备包括用于将致动器的运动传递到锁定构件的 传动装置，所述传动装置被设置成定位在稳定的位置，在所述稳定位置， 当所述前锁定设备处于其锁定位置时，所述传动装置仅通过致动器的运动 才能朝其解锁位置移动。
根据第三方面，本发明还涉及伸缩式车顶。有利地，所述伸缩式车顶 包^i殳置成接近所述伸缩式车顶的侧边缘的两个锁定系统。这样，锁定力 可以很大，因为伸缩式车顶的侧边缘比车顶的其余部分更坚固，并可以在 必要时#>固。
最后，根据第四方面，本发明还涉及配有根据本发明第三方面的伸缩 式车顶的机动车辆。
当阅读后面的说明书并参照附图时，本发明的其它目标和优点将变得
明显。在附图中
-图l是根据本发明第一实施例的锁定系统的侧视-图2是示出根据本发明第一实施例的锁定系统的
图1的俯视-图3是根据本发明第一实施例的将前车顶部件锁定在后车顶部件上 的i殳备的详细视國图4是沿图3的平面IV-IV的剖面图，其详细示出了第一定位构件、 锁销以及锁舌，此时锁舌形成第二定位构件；
-图5是配有车顶的机动车辆的透视示意图，所述车顶包括前部件和 后部件，所述后部件由中央部件和设置在所述中央部件两侧的两个 侧向部件组成；
-图7是根据本发明第二实施例的锁定系统的侧视图-图8是示出根据第二实施例的锁定系统的图7的俯视图；以及
-图9是根据本发明第三实施例的将前车顶部件锁定在后车顶部件上 的i殳备的详细侧视图；以及
國图10是根据本发明第三实施例的滑动锁销和锁舌的详细视参照图1-8,描述用于锁定伸缩式车顶的系统1以及具有配备了此类 系统1的伸缩式车顶的机动车辆2。
图5所示的机动车辆2配有包括前车顶部件3和后车顶部件4的伸缩 式车顶。前部件3沿着旋转轴A4^接安装在后车顶部件4上，而后车顶部 件4沿着旋转轴B铰接安装在车辆2的底盘上。因此，前车顶部件3和后 车顶部件4可在覆盖车辆2的客箱的位置和J^在后行李箱5中的位置之 间活动，在所述行李箱中前车顶部件2折叠到后车顶部件3上。
车顶部件3、 4的移动由两个未示出的侧臂控制，所述侧臂一方面铰 接安装在车辆2的底盘上，另一方面安装在前部件3上，接近侧边缘。
在示出的实施例中，后车顶部件4由中央部件6以及侧向部件7a、 7b组成。后车顶部件4通过中央车顶部件6而4^接安装在前车顶部件3 上，而侧向部件7a、 7b铰接安装在中央部件6上。当车顶部件3、 4处在 覆盖位置时(参照图5)，侧向部件7a、 7b祐:i殳置在中央车顶部件6的两 侧，而当车顶部件3、 4处在^位置时，中央车顶部件6相对于侧向部 件7a、 7b向上方移动以增加存放^f亍李的可用空间。以申请人名义的国际 专利申请WO2006/013249描述了此类伸缩式车顶。在法国专利申请 FR2872456中描述的发明的一个实施例中，侧向部件7a、 7b借助4^接连 杆35 (见图9)而铰接安装在中央车顶部件6上。铰接连杆一方面在38 处铰接安装在侧向车顶部件7a、 7b上，另一方面在39处铰接安装在中央 车顶部件6上。
为了 4吏伸缩式车顶在处于覆盖位置时固定不动，车顶配有锁定系统1 。
有利地，锁定系统l由用于将车顶锁定在车辆的固定部分(比如风挡 的横梁10 )上的前锁定设备8和用于将前车顶部件3锁定在后车顶部件4 上的后锁定设备9组成。
用于将前车顶部件3锁定在后车顶部件4上的后锁定i殳备9由以下部 件组成与后车顶部件4连接的锁舌11、铰接安装在与前车顶部件3连接 的后支架13上的锁销12、以及分别连接到前车顶部件3和后车顶部件4 的第一定位构件14和第二定位构件11。在图4中详细示出的实施例中，锁舌11具有U形，其分支固定到侧 向车顶部件7a、 7b之一上。为了提高从锁舌ll到侧向部件7a、 7b的固 定，所述分支具有朝侧向部件7a、 7b的后部延伸的上端。
锁销12在解锁位置与锁定位置之间铰接安装在支架13上，在解锁位 置锁销12不与锁舌11接触，在锁定位置锁销12在U形的底部对锁舌11 施加沿Z轴的力。有利地，Z轴是大致竖直的。
实际上，当侧向部件7a、 7b4^接安装在中央后车顶部件6上时，这 些部件7a、 7b在车顶部件3、 4接^￡盖位置时被设置成稍*后车顶部 件6之上。因此，重要的是锁定设备9从上到下地对侧向部件7a、 7b施 加大致垂直的力，以便驱动侧向部件并将侧向部件压向所述侧向部件的覆 盖位置，在覆盖位置时，侧向部件支撑在中央后部件6上和/或前部件3 的后边缘上。
有利地，当车顶部件3、 4处于覆盖位置时，第二定位构件ll支撑在 第一构件14的支撑区上。第一构件14形成大致垂直于Z轴的支撑表面。 因此，第二定位构件11和第一定位构件14允许车顶部件2、 3的准确定 位，以^更确保所述车顶外形的连续性。此外，第二构件11支撑在第一构 件14上允许4艮大的锁定力。第一定位构件14固定到支架13上，并支撑 在支架13的板的上边缘上。
因此，可注意到根据本发明的锁定设备9特别适于包括形成车身后侧 板的侧向部件7a、 7b的伸缩式车顶。
有利地，锁舌ll形成第二构件ll，并且当锁销12处于锁定位置时， 锁销12将锁舌11压在第一定位构件14上。
第一定位构件14由底部15以及两个侧边16a、 16b组成。底部15形 成第二定位构件11 (在所示的实施例中是锁舌11)的支撑区。有利地， 第一定位构件15的侧边16a、 16b是向外展开的，并因此允许第二构件11 相对于第一构件14的准确侧向定位。因此，后车顶部件4相对于前车顶 部件3的侧向定位是准确的。
支架13由两个由沖压板材制成的硬板组成。在第一前部，两个板彼 此固定并被孔眼17穿透，所述孔眼17允许引入固定构件，以便将锁定设 备9固定在伸缩式车顶上。在第二后部，两个板分开，并且锁销12被安 置在支架13的两个板之间。因此，锁定i殳备9形成紧凑的组件。此外， 所a被设置为大致竖直地靠在伸缩式车顶的侧边上。因此，锁定设备9的侧向体积是有限的。这在致动臂在前车顶部件3上的铰接位于前车顶部 件3的后侧边附近的情况下尤其重要。
在图l、图2、图3以及图6中所示的第一实施例中，锁销12沿着大 致水平的轴C可旋转地安装在支架上。
锁销12具有沿着锁销12的长度延伸的滑道18,而支架13也具有至 少一个滑道19。有利地，每个支架相对于支架13的对称轴具有对称的滑 道19。致动轴20衔接在锁销12的滑道18以及支架20的滑道19中。致 动轴20由致动器驱动到滑道18、 19中，以允许锁销相对于轴C摆动。在 所示实施例中，致动器21的运动借助传动设备22如4^f来传送。
当锁销12处于解锁位置时，如图1所示，致动轴20位于滑道19的 前端并位于滑道18的上端。当锁销23处于锁定位置时(图3 )，致动轴 位于滑道19的后端并位于滑道18的下端。
支架的滑道19具有允许使锁销12的锁定位置稳定的特定形状。实际 上，在滑道19的前部，滑道19具有允许驱使锁销向其锁定位置旋转的坡 度，而当快到滑道的后端时，J^反向。因此，在没有致动器的运动的情 况下，锁销12被紧固在其锁定位置。
在图7和图8示出的第二实施例中，锁销12滑动安装在支架13上。
为此，滑动锁销12配有延锁销12的长度延伸的滑道23。支架13具 有两个导向栓24、 25，所述导向栓衔接在滑道23中，并允许导引锁销12 的运动。同样地，也可考虑锁销12具有两个活动导向栓，这两个活动导 向栓位于与支架13连接的滑道中。
在一个实施例中，锁销12的与锁舌11接触的表面是倾斜的，以使得 在锁销12滑动时，锁销12施加在锁舌11上的锁定力逐渐增加。
为了获得同样的效果，也可考虑在锁销21中形成的滑道23是倾斜的。 所述滑道23的前边缘位于滑道23的后边缘之上，以便当锁定时，在锁舌 12上施加从上向下的力。
致动器21或用于传递运动的传动设备22被安装成与锁销12的前端 连接，以便驱使锁销12滑动。在所示的实施例中，运动传动设备22(如 拉杆)允许将致动器21的运动传递到锁销22上。
在图9和图IO所示的第三实施例中，锁舌11被安装成与连杆35连 接，所述连杆35用于将侧向部件7a、 7b铰接在中央部件6上。锁销12可以如在第二实施例中那样在支架2上滑动，并且在其后端具有圆锥形销 36,该圆锥形销36接合到具有互补形状的孔37中，形成锁舌ll。该特定 实施例允许侧向部件7a、 7b的准确定位。
下面，详细描述将前车顶部件3锁定在车身的固定部分10上的前锁 定设备8，所述锁定设备8被更详细地示于图2和图8中。此类锁定设备 在还未/^开的法国专利申请FR650881中描述。
在所示的本发明的实施例中，所述设备允许保持前车顶部件3靠在车 辆风挡横梁10上。
为此，将前车顶部件3锁定在风挡横梁12上的前锁定设备8包括 与伸缩式车顶连接的支架26、活动钩27、致动器21以及用于将致动器 21的运动传递到钩27的运动传动装置。钩27绕第一轴D以可在解锁位 置和锁定在与风挡的横梁连接的锁舌(未示出)上的锁定位置之间旋转的 方式安装在支架26上，。
当钩27处在锁定位置时，钩27施加在锁舌上的锁定力允许保持前车 顶部件3的前边缘压靠在风挡横梁10上。因此，令人满意地实现了车顶 和横梁IO之间的密封性，并且使得车顶相对于车辆固定不动。
运动传动装置由两个连杆28、 29组成。第一连杆28—方面绕第二轴 E可旋转地安装在支架上，另一方面绕第三轴F铰接安装在第二连杆29 上。第二连杆29绕第四轴G可旋转地安装在钩27上。
致动器21例如是由杆组成的线型致动器，所述杆可相对于致动器21 的主体而平移。致动器21的主体绕第五轴H可旋转地安装在支架上，而 所述杆绕第六轴I可旋转地安装在第一连杆上。
定位装置30允许将车顶侧向地并垂直地朝向抵着风挡横梁的覆盖位 置导引。
致动器21的杆被驱动为相对于致动器的主体而平移，并因此对第一 连杆28产生推力。因此，第一连杆28被驱动为绕着第二轴E旋转。第一 连杆28的旋转通过第二连杆29被传递到钩27，钩27被驱动为绕着第一 轴D旋转，并且朝向其锁定位置移动。
当钩27从其解锁位置向其锁定位置移动时，第三轴F移动到通过第 二轴E和第四轴G的平面的另一侧。在这个位置，如果力净皮施加到钩27 上以便驱动钩子向其解锁位置旋转，则第一连杆28和第二连杆29被驱动 为在与其解锁运动相反的方向上旋转。然而，制动器31允许阻止第一连杆28或第二连杆29的运动。为允许解锁，必须通过致动器21在第一连 杆28上施加力，以便使第三轴F移动回上述平面的另一侧。
因此，当锁定设备处于锁定位置时，传动装置处于稳定的位置。
有利地，支架26由一个安装在另一个之上的冲压板组成。所述两个 板夹持致动器21的枢轴D至I、钩27以及两个连杆28和29。所述两个 板形成一种外壳以^更构成具有伸长外形的紧凑组件。这种独特的构造允许 获得小尺寸的锁定设备8。在所示的实施例中，支架26的板7jc平i殳置， 并靠着前车顶部件3的内壁固定。
在本发明的一个实施例中，锁定系统1包括单个致动器21，其允许 使后锁定设备9的锁销21和前锁定设备8的锁定构件27锁定。
因此，运动传动i殳备22被i更置成从前锁定i殳备8向后锁定i史备9或 者从后锁定设备9向前锁定设备8传递致动器21的运动。
在所示的实施例中，致动器21安装在前锁定设备8的支架26上，传 动设备22允许将运动传递到后锁定设备9的锁销12。传动设备22由允 许传递致动器21的整个运动的"正"传递装置如拉杆组成。
在图1、图2以及图3的第一实施例中，扭片22—方面与后锁定设 备9的致动轴20连接安装，另一方面铰接安装在第一连杆28上。在这个 实施例中，第一连杆28具有在第一连杆28在支架26上的铰接轴E的相 对端突出的端32。拉杆22在第一连杆28上的枢轴33设置在所述端32 上。因此，运动传动设备被设置成在前锁定设备8锁定时使锁销12的下 端向前移动。
在图7和图8所示的第二实施例中，拉杆22 —方面与锁销12连接安 装，另一方面铰接安装在第一连杆28上。在这个实施例中，第一连杆28 具有端34，所述端34在第一连杆28和支架26的4^接轴E的相对侧、相 对于致动器21在第一连杆28上的铰接轴I而突出。因此，运动传动设备 被设置成在前设备8解锁时向车辆后部推动滑动锁销12。
锁定系统1可容易地安装在前车顶部件3的侧向部分上。还应注意， 锁定系统可有利地用于配有或未配有侧向部件的伸缩式车顶。
有利地，机动车辆2配有两个根据本发明的锁定系统1，所述锁定系 统1被设置成接近车顶的侧端并大致沿着车顶设置。
权利要求
1. 一种机动车辆(2)的伸缩式车顶的锁定设备(9)，所述伸缩式车顶由至少一个前车顶部件(3)和一个后车顶部件(4)组成，所述前车顶部件(3)铰接安装在所述后车顶部件(4)上，而所述后车顶部件(4)铰接安装在所述车辆(2)的底盘上，所述前车顶部件(3)和后车顶部件(4)可在覆盖车辆(2)的客箱的位置和朝所述车辆(2)的后行李箱(5)收回的位置之间活动，所述后车顶部件(4)包括中央部件(6)和两个侧向部件(7a，7b)，所述侧向部件(7a，7b)设置在所述中央部件(6)的两侧并铰接安装在所述中央部件(6)上，所述锁定设备的特征在于，其包括- 锁舌(11)，其与侧向车顶部件(7a，7b)连接；- 锁销(12)，其在解锁位置和锁定位置之间铰接安装在与前车顶部件(3)连接的支架(13)上，在锁定位置时，所述锁销(12)在所述锁舌(11)上施加沿着朝下的Z轴的力，以便将所述侧向车顶部件(7a，7b)压向所述侧向车顶部件(7a，7b)的覆盖位置，在所述覆盖位置时，所述侧向车顶部件(7a，7b)支撑在所述中央部件(6)和/或所述前部件(3)上。
2. 根据权利要求1所述的收缩式车顶的锁定设备(9),其特征在于，7b)相连的第一定位构件(14)和第二i位构件(11);当所述i顶部件 (3， 4)处在覆盖位置时，所述第二构件(ll)在锁定力的作用下支撑在 所述第一构件(14)的支撑区上，所述支撑区被Z轴穿过并大致与Z轴 垂直。
3. 根据权利要求1或2所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述Z 轴位于所述第一定位构件(14)的支撑区的中心。
4. 根据权利要求1-3所述的锁定设备(9)，其特征在于，所述锁舌 (11)形成所述第二定位构件，当所述锁销(12)处在锁定位置时，所述锁销(12)将所述锁舌(11)压在所述第一定位构件(14)上。
5. 根据权利要求1-4之一所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述 锁舌(ll)大致具有U形，所述U形的分支与所述后车顶部件(4)连接。
6. 根据权利要求5所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述第一构件(14)具有形成所述锁舌(11)的支撑区的底部(15)以及向外伸展的 侧边(16a， 16b )，所述侧边(16a， 16b)使得可将所述锁舌(11)侧向 定位，以j更将所述后车顶部件(4)相对于所述前车顶部件(3 )侧向定位。
7. 棉^据权利要求1-6之一所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述 锁销(12)是滑动安装在所述支架(13)上的销。
8. 根据权利要求7所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述滑动锁 销(12)具有滑道(23)而所述支架具有两个导向栓(24, 25)，所述导 向栓衔接在所述滑道(23)中以便导引所述滑动销(12)的运动。
9. 根据权利要求7或8之一所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所 述滑动锁销(12)具有倾斜的与所述锁舌(11)接触的表面。
10. 根据权利要求1-6之一所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述 锁销(12 )沿C轴可旋转地安装在所述支架(13 )上。
11. 根据权利要求8所述的锁定设备(9 )，其特征在于，所述锁销(12 ) 具有滑道(18)而所述支架(13)具有至少一个滑道(19),由所述致动 器(21)控制的轴(20 )可在所述锁销(12 )的滑道(18 )和所述支架(13 ) 的滑道(19)中移动。
12. 根据权利要求1-11所述的锁定设备(9)，其特征在于，所述锁 舌(11)安M连杆上，所述连杆用于将侧向车顶部件(7a， 7b)铰接在 所述中央车顶部件(6)上。
13. 根据权利要求1-12之一所述的锁定设备(9),其特征在于，所 述支架(13)由两个板组成，所述两个板在前部彼此固定而在后部分开， 以便形成用于所述锁销(12)的凹陷。
14. 一种用于机动车辆(2)的伸缩式车顶的锁定系统(1)，所述伸 缩式车顶由前车顶部件(3 )和后车顶部件(4 )组成，所述前车顶部件(3 ) 铰接安装在所述后车顶部件(4)上，而所述后车顶部件(4)铰接安M 所述车辆(2)的底盘上，因此所述前车顶部件(2)和后车顶部件(3) 可在覆盖所述车辆(2)的客箱的位置和朝所述车辆(2)的后行李箱(5) 收起的位置之间活动，所述锁定系统包括-前锁定i殳备(8),其将所述前车顶部件(3)锁定在所述车辆(2) 的固定部分(10)上，所述前锁定设备(8)包括-前支架(26)，其与所述前车顶部件(3)连接，并设置成接近所述前车顶部件(3)的前边缘；-锁定构件(27)，其在解锁位置和锁定在与所述车辆(2)的固 定部分(10)连接的锁舌上的锁定位置之间铰接安装在所述前 支架(26)上；所述锁定系统(1)的特征在于，其包括-后锁定设备(9),其将所述前车顶部件(3)锁定在所述后车顶部件 (4)上，所述后锁定设备(9)包括陽后支架(13)，其与所述前车顶部件(3)连接，并设置成接近 所述前车顶部件(3)的后边缘；-锁舌(11)，其与所述后车顶部件(4)连接；-锁销(12 )，其在解锁位置和锁定在所述锁舌(11)上的锁定位 置之间铰接安装在所述后支架(13)上；所述前锁定设备(8)或所述后锁定设备(9)配有单个致动器(21 )， 4吏得可以控制所述锁定构件(27)或所述锁销(12)的锁定运动，所述锁 定系统(1)还包括用于传递运动的传动设备(22 )，所述传动设备(22 ) 被设置成从所述前锁定i殳备(8)向所述后锁定设备(9)或者从所述后锁 定设备(9)向所述前锁定i殳备(8)传递致动器(21)的运动。
15. 根据权利要求14所述的用于机动车辆的伸缩式车顶的锁定系统 (1 )，其特征在于，所述后锁定设备(9 )是根据权利要求1-13之一所述的设备。
16. 才艮据权利要求14或15所述的锁定系统(1),其特征在于，所述 致动器(21)安装在所述前锁定设备(8)的支架(26)上。
17. 才艮据权利要求14-16之一所述的锁定系统(1)，其特征在于，所 述前锁定设备(8)包括传动装置(28， 29)，所述传动装置用于将所iilt 动器(21)的运动传递到所述锁定构件(27)，所述传动装置被设置成定 位在稳定的位置，在所述稳定的位置，当所述前锁定设备处于其锁定位置 时，在没有所述致动器(21)的运动的情况下，所述传动装置不能朝着其 解锁位置移动。
18. 根据权利要求17所述的锁定系统(1)，其特征在于，所述传动 设备(22 )安^^从所述致动器(21)到所述锁定构件(27)的传动装置(28， 29)上。
19. 一种伸缩式车顶，包括前车顶部件(3)和后车顶部件(4)，所 述前部件(3)铰接安装在所述后部件(4)上，而所述后部件(4)铰接 安装在所述车辆(2)的底盘上，因此所述前部件(3)和后部件(4)可 在覆盖所述车辆的客箱的位置和在所述车辆(2)的后行李箱(5)中M 的位置之间活动，所述伸缩式车顶的特征在于其配有根据权利要求1-13 中任一项所述的锁定设备(9)、或根据权利要求14-18中任一项所述的锁 定系统(1)。
20. 根据权利要求19所述的伸缩式车顶，其特征在于，所述伸缩式 车顶包拾没置成接近所述伸缩式车顶的侧边缘的两个锁定系统(1 )。
21. 根据权利要求19或20之一所述的伸缩式车顶，其特征在于，所 述后车顶部件(4)包括中央部件(6)和两个侧向部件(7a， 7b)，所述 侧向部件(7a， 7b)设置在所述中央部件(6)两侧，并且铰接安装在所 述中央部件(6 )上。
22. —种机动车辆(2)，其特征在于，所述机动车辆(2)配有根据 权利要求19-21中任一项所述的伸缩式车顶。
全文摘要
本发明涉及一种用于锁定机动车辆(2)的伸缩式车顶的设备(9)，所述设备包括锁舌(11)，其与侧向车顶部件连接；锁销(12)，其以在解锁位置和锁定位置之间铰接安装在与前车顶部件(3)连接的支架(13)上，在锁定位置时，锁销(12)在锁舌(11)上施加沿大致竖直的Z轴的力，以便将侧向车顶部件(7a，7b)压向其覆盖位置，在覆盖位置时，侧向车顶部件支撑在中央部件(6)上和/或前部件(3)上。本发明还涉及一种锁定系统、伸缩式车顶以及配有此类设备的车辆。
文档编号B60J7/19GK101460328SQ200780019579
公开日2009年6月17日 申请日期2007年4月18日 优先权日2006年4月21日
发明者大卫·格泰 申请人:厄利耶公司;雷诺有限公司