专利名称：车辆卷帘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆巻帘、尤其是一种如权利要求1的前序部分所述 的机动车遮阳巻帘。
背景技术：
EP1 123 824A2公开了一种机动车遮阳巻帘，其具有可旋转收纳的 巻绕轴，该巻绕轴设置在门内板与机动车门的干燥空间侧的门内衬之 间。在巻绕轴上巻绕有巻帘面(Rollobahn)或帘幕，该巻帘面或帘幕 裁剪成与机动车门的侧窗相对应的形状并具有环形的边缘，所述边缘包 括固定在巻绕轴上的部分(abschnitt)以及另一部分，另一部分利用与 驱动机构连接的操纵机构通过狭缝拉入门栏(Tiirbrtistung)和门内衬 内，并从巻绕轴以与活动侧窗的运动方向相同的运动方向从下向上被拉 起，从下面的、与机动车门的门框(Ttirkasten)邻接且基本水平延伸 的窗框边缘向上面的窗框边缘被拉起。
用于将帘幕从巻绕轴拉起的操纵机构由在机动车门上的巻绕轴下 方、彼此间隔设置的滑行引导块组成，抗压且相对抗弯的圆柱形操纵元 件(Betatigungsglied)从该滑行引导块向上延伸，该操纵元件的下端通 过导管从滑动引导块运动到驱动马达并在其传动机构内运转且彼此同 步地驱动。在操纵元件从导管向外伸出时，操纵元件向上按压与帘幕的 离开巻绕轴的上边缘相连接的巻帘拉杆或"车篷弓形架"，并由此抵抗 巻绕轴内的复位压力弹簧的作用而由巻绕轴将帘幕巻绕起来。在完全或 部分由巻绕轴拉起的状态下，通过操纵元件施加在巻帘拉杆上的力作用 和与巻绕轴相连接的扭转弹簧而将帘幕张开并由此保持绷紧。
公知巻帘的调节机构的设计必需将调节机构设置在机动车门的干燥空 间侧，因为用于容纳操纵元件的导管仅用作对其引导，驱动操纵元件的、 带有电动机的驱动装置取决于干燥空间侧的设置。
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发明内容
本发明的任务在于提供一种车辆巻帘，该车辆巻帘的调节装置设计 得紧凑并且以可变化的方式应用。
根据本发明，该任务由权利要求1的特征实现。
根据本发明的解决方案允许用于车辆巻帘的调节装置的结构紧凑 且以能够变化的方式应用。
根据本发明的用于车辆巻帘、尤其是用于机动车巻帘的调节装置的 紧凑结构和变化应用，通过如下方式得到，即调节装置设计为单线股的
绳索车窗玻璃升降器形式并且至少部分地被封装，以及并且通过调节装 置驱动的移动元件也至少部分地被封装，从而调节装置能够设置在车辆 车身或车辆车门内的任意位置上并因此也能够毫无问题地设置在车辆 车门的潮湿空间侧。通过在调节装置的各个调节机构之间形成接口而使 模块化结构成为可能，从而通过在更广的范围内可自由选择调节装置的 形式而可能与车辆车门或者车辆车身内的其他元件，尤其是与用于抬升 和降下机动车车门的窗玻璃的车窗玻璃升降器相结合。
根据本发明的解决方案可用于各种类型的车辆巻帘或者尤其是用 于机动车巻帘，例如用于窗玻璃、透明的车辆顶部、车辆滑动天窗的遮 阳巻帘，用于行李舱盖和前后座位之间以及乘客抢与行李舱之间的分隔 的遮阳巻帘，并且既适合于装入车辆车身或者传统车辆车门内又适合于 预装配到门模块上或者为了装配而预装配到车辆车门的基板或门内板 上。
为了形成设计成单线股的绳索车窗玻璃升降器形式的调节装置以
及为了与移动元件一起的封装布置，调节装置包括用于向移动元件上 传递力的柔性牵引机构；与巻帘驱动器连接的牵引机构驱动元件，该牵 引机构驱动元件在移动元件的抬升或下降运动方向上调节柔性牵引机 构；和在移动元件的调节路径的至少一端处的牵引机构转向器，柔性牵 引机构的一段在牵引机构转向器上被引导。
移动元件和调节装置的至少部分地封装布置最好通过容纳移动元 件和调节装置的箱体来实现。为了实现模块组装方式，该箱体具有包围调节装置的巻帘驱动器的驱动箱体和最好为管状的导槽，该导槽容纳移 动元件和与移动元件及巻帘驱动器相连接的柔性牵引机构。
根据本发明的解决方案包括了从调节装置和移动元件的完全封装 到至少部分开放的导槽的所有变形，该至少部分开放的导槽至少在其部 分周边和长度的一部分上被开槽。对于完全封装而言，箱体将调节装置 和移动元件防尘且防潮地隔离，使得如此封装的车辆巻帘部件一一即调 节装置和移动元件一一能够应用到车辆车身或车辆车门的潮湿空间区 域和干燥空间区域内。
调节装置的模块组装方式尤其可以如此实现驱动箱体包括牵引机 构驱动元件，牵引机构转向器设置在牵引机构转向器箱体内，驱动箱体 和牵引机构转向器箱体与导槽之间防潮且防尘连接，最好设计成插塞连 接。
通过驱动箱体、导槽与牵引机构转向器这些模块之间的尤其是可插 塞的连接，在因各种不同尺寸的车辆车门及其窗切口而采用不同导槽长 度时保证了例如具有相同巻帘驱动器和相同的牵引机构转向器的可变
化结构，并确保能够筒单可靠地装配用于调节装置的功能部件在封装这 些部件的箱体内的防尘且防潮布置。由此，驱动箱体设计成具有用于巻 帘驱动器和牵引机构驱动元件的支撑位置的调节装置的头部，用于将头 部与车身或装配板固定的固定位置以及牵引元件的引导，并因此实现多 功能。
可替代地，牵引机构直接在导槽内转向，从而设置封闭导槽的靠近 牵引机构转向器的那端的密封盖来替代牵引机构转向器箱体。为了密封 密封盖，可以设置有密封件，尤其是O形密封圏。
抗压/抗弯的移动元件的下端可以直接与调节装置的柔性牵引机构 或者巻帘推杆相连接，巻帘推杆通过柔性牵引机构驱动并在导槽内以在 垂直于其运动方向的方向形状配合地被引导。
在移动元件与柔性牵引机构的直接连接适合于小型的帘幕并且很 经济的同时，移动元件与在导槽内形状配合地被引导的巻帘推杆的耦合 实现了移动元件的精确的、基本无间隙的引导，并因此即使在用大型帘
ii幕时也能正确地从巻绕轴拉动帘幕。
为了在由于作用在柔性牵引机构上的拉应力而引起长度变化时保 持柔性牵引机构绷紧，并由此保证柔性牵引机构在牵引机构驱动元件和
牵引机构转向器内被精确引导并避免与移动元件碰撞，巻帘推杆具有调 整柔性牵引机构的装置，和/或牵引机构驱动元件或者牵引机构驱动转 向器通过牵引机构张紧设备而与导槽相连接。
设置在巻帘推杆内用于调整柔性牵引机构的巻帘推杆最好具有在 巻帘推杆的运动方向上相对于彼此可调节的两个推杆元件，两个推杆元 件分别与柔性牵引机构的一端连接，并利用压力弹簧相对于彼此张紧。
用于调整柔性牵引机构的装置尤其适合于柔性牵引机构形成开放 的不封闭的环形结构，柔性牵引机构的端部通过巻帘推杆彼此相连。与
之相对，牵引机构张紧设备的布置及其与牵引机构驱动元件和/或牵引 机构转向器之间的连接适合于形成封闭环形的柔性牵引机构。该牵引机
构张紧设备最好由与牵引机构转向器相连接并通过张紧弹簧支撑在密 封盖上的张紧杆组成。
为了保证柔性牵引机构与巻帘推杆之间的连接，可以在优选实施方 式中在巻帘推杆内设置形状配合元件，该形状配合元件与柔性牵引机构 的相配形状配合元件相连接。柔性牵引机构的相配形状配合元件例如通 过冲压而设置在柔性牵引机构内，或者特别为全部设置有形状配合元件 的柔性牵引元件而设置，该柔性牵引机构例如由齿形皮带、穿孔皮带、 摩擦皮带或者链组成。
为了防尘且防潮地封装移动元件，导槽从与车辆车身相连接的下结 合部延伸到车辆车身的潮湿/干燥空间隔板。
除了将巻帘的调节装置布置在潮湿空间侧之外，移动元件的这种在 帘幕从巻绕轴到上窗框边缘的拉动路径之外的最广泛的封装还保证了 基本避免移动元件污染的危险。由于移动元件设置在窗玻璃和帘幕之 间，并且因为同时调节窗玻璃和帘幕或者将帘幕的调节与窗玻璃的关闭 状态结合起来以便保护帘幕免受尤其是由空气流造成的破坏而不能被 使用者所接近，因此被污染的移动元件无法清洁并必然导致帘幕的污染。
导槽最好由容纳移动元件的上导管和容纳移动元件、巻帘推杆以及 柔性牵引机构的下导管组成，该上导管从驱动箱体或者牵引机构转向器 延伸到车辆车身的潮湿/干燥空间隔板，该下导管从驱动箱体或牵引机 构转向器延伸到车辆车身上的调节装置的下结合部。
巻帘的调节装置的模块化结构使得能够将牵引机构驱动元件设置 在上和下导管之间并且将牵引机构转向器设置在下导管的下端部，或者 反过来，能够将牵引机构驱动元件设置在下导管的下端部并且将牵引机 构转向器设置在上和下导管之间，其中在这两种牵引机构驱动元件和牵 引机构转向器的布置中，能够将巻帘驱动器设置成垂直或平行于下导 管。
由于导管利用插塞连接而与对应于各自应用目的的巻帘驱动器和 绳索转向器相连，因此调节装置的模块组装方式进一步使得导槽或者下 和/或上导管的任意的横截面形状成为可能。这使得能够挤压制造导管， 挤压出的导管的横截面设计成圆形或椭圓形或者正方形或矩形。在后面
所述的实施方式中，正方形或矩形的下导管的前壁还设计成可翻转和可 卡锁的。
为了将调节装置固定在基板、装配板或者车辆车门的门内板上，驱 动箱体具有固定元件和牵引机构驱动元件，和/或牵引机构转向器具有 设置在牵引机构驱动元件和/或牵引机构转向器的中心点的孔，而上导 管的离开下导管的上端最好通过与上导管的横截面相配的防潮的套管
(Rohldurchftihrung )插入车辆车身或车辆车门的潮湿/干燥空间隔板。
本发明的另一个有益的设计方案在于设置在车辆车门内的车窗玻 璃升降器的部件被集成到巻帘的调节装置的部件中，尤其是集成到巻帘 调节装置的下导管或者导槽与车窗玻璃升降器的导轨进行一体的或两 个部分的连接。
通过将窗玻璃集成到巻帘中而获得了协同效应，该协同效应实现了 车窗玻璃升降器和巻帘的空间节省的布置，保证了相互支撑的巻帘调节 装置和车窗玻璃升降器的稳定性的提高，并实现了从驱动装置的彼此最佳协调的布置到共用驱动的应用。
尤其是在下导管或导槽与车窗玻璃升降器的导轨一体连接的情况 下，获得了在最小体积以及因此导致的最小重量或空间需求时提高了的 刚性，并由于驱动装置紧邻而实现了驱动装置的共用。
在一个优选实施方式中，导槽的下导管设计成车窗玻璃升降器的导 轨，并实现了另一种设计方案，例如绳索车窗玻璃升降器的车窗玻璃升 降器推杆在下导管的外部轮廓上被引导。
在根据本发明的解决方案的这个实施方式中，车窗玻璃升降器的导 轨被导槽或者下导管所代替，从而巻帘调节装置的导槽或者用于封装和 引导移动元件、柔性牵引机构和必要时用于巻帘的调节装置的推杆，或 者另外用于引导车窗玻璃升降器推杆，或者在舍弃巻帘时仅用作车窗玻 璃升降器推杆的导轨。通过导槽的这种广泛的应用可能性，能够免除保 存和供应用于巻帘和车窗玻璃升降器的各种不同的调节部件，使得制造 和装配成本最小化。
可替代地，下导管和车窗玻璃升降器设计成两个部件并且设置成彼 此并列平行地延伸。
为了通过协同效应进一步简化装配和降低制造成本，用于抬升和降 下窗玻璃的巻帘和车窗玻璃升降器的调节装置设置在共用基板上并具 有共用的转向装置。
另外，车窗玻璃升降器驱动器可以设置在以其外部轮廓作为导轨的 导槽的下端处，车窗玻璃升降器绳索巻筒形成车窗玻璃升降器绳索的下 转向器，而上车窗玻璃升降器绳索巻筒或者设计成巻帘驱动器的部件或 者插入巻帘驱动器的驱动箱体内。
可替代地，车窗玻璃升降器绳索巻筒形成上车窗玻璃升降器绳索转 向器，而车窗玻璃升降器驱动器的电动机对准导槽或下导管的下端。
通过电动机和换向传动装置取得最大的协同效应，电动机和换向传 动装置既用于驱动巻帘的调节装置又用于车窗玻璃升降器的驱动，并且 或者与巻帘的调节装置耦合或者为了驱动车窗玻璃升降器绳索巻筒而与车窗玻璃升降器耦合。
柔性牵引机构在第一个变形例中由巻帘绳索组成，该巻帘绳索设计 成钢丝绳或者在优选实施方式中设计成塑料包裹的钢丝绳或者设计成 塑料绳，其中最后提及的两种实施方式保证了极小的摩擦，并且实现了 较小巻绕半径或转向半径而没有绳索断裂的危险。
在根据本发明带有巻帘绳索的解决方案的另一个设计方案中，在下 导管内设置沿下导管纵向延伸的隔板或肋，该隔板或肋将移动元件与巻 帘绳索的线股隔开并形成巻帘推杆的形状配合引导的一部分。
通过将移动元件与一般润滑的巻帘绳索的线股隔开，避免了油脂和 污物微粒转移到移动元件上一一这种转移可能导致帘幕污染，并且由于 前面提出的、在移动元件的可接近性方面存在的问题，专家干预的必要 性就可有可无了。通过推杆的辅助引导，避免了推杆在导槽或下导管内 弯曲的危险并因此保证了巻帘的可靠驱动方式。
根据本发明的解决方案的另一个设计方案特征在于，巻帘绳索巻筒 与下导管成锐角设置，上导管对准延伸到下导管的延长部分。
巻帘绳索巻筒和上导管的这种对准与布置使得封装的调节装置更 加紧凑，以及在另一个设计方案中能容易地制造的巻帘驱动器。巻帘驱 动器由与驱动电子设备相连接的电动机和带有驱动蜗杆的传动装置组 成，驱动蜗杆与巻帘绳索巻筒的蜗轮啮合，从而这种巻帘绳索巻筒能够 相对于驱动蜗杆倾斜，使得蜗轮可以是直齿进而能够利用简单的工具制 造。对于驱动蜗杆和与该驱动蜗杆相啮合的蜗轮的彼此垂直设置的轴而 言，蜗轮的斜齿部不是绝对必要的，从而能够在相应调整蜗轮和驱动蜗 杆的轴时实现蜗轮的直齿部，这相对于斜齿部提供了显著的制造优势。
尤其是对于塑料制成的导槽或导管而言，可通过挤压制造各种不同 的、任意构成并适应于各自应用目的的导管的横截面，必要时在其内部
带有用于将移动元件与巻帘绳索的线股分隔开的附加的肋和隔板，其中 正方形或矩形下导管的可翻转的壁使在装配推杆和巻帘绳索时容易接
近成为可能。
替代设计成用于巻帘调节装置的柔性牵引元件的巻帘绳索，设置齿形皮带、穿孔皮带、摩擦皮带(尤其是楔形皮带)或者链(尤其是扁节 链或者串珠链)。
在齿形皮带、穿孔皮带和链为调节牵引元件而实现了巻帘驱动器与柔 性牵引机构之间的形状配合驱动连接，将驱动运动基本无打滑地传递到移 动元件以便调节移动元件，尤其是设计成楔形皮带的摩擦皮带提供大的力 传递表面，该表面阻止了滑行和因此导致的巻帘驱动器和移动元件之间打滑。
与作为柔性牵引机构的齿形皮带、穿孔皮带、摩擦皮带或勤目配的巻 帘驱动器具有与驱动电子设备相连接的电动机和带有驱动轴的传动装置， 该驱动轴与设计成驱动小齿轮的、带有形状配合元件的牵引机构驱动元件 相连接，该形状配合元件啮合到柔性牵引机构的相配形状配合元件中，而 牵引机构转向器由转向滑轮组成，该转向滑轮的轴垂直于柔性牵引机构的 运动方向并啮合到设计成齿形皮带、穿孔皮带、摩擦皮带或链的柔性牵引 机构的相配形状配合元件中。
尤其是设有形状配合元件的呈齿形皮带、穿孔皮带或链形式的柔性牵
引机构既实现了开放的实施方式又实现了封闭的实施方式，与"M目对应， 利用嵌入牵引机构转向器的牵引机构张紧设备或者通过集成到巻帘推杆 内的张紧设备而实现拉紧，该张紧设备相对张紧例如开放齿形皮带的端 部。
车窗玻璃升降器的部件在i殳计成单线股绳索车窗玻璃升降器类型的、 用于调节车辆巻帘的帘幕的调节装置中的集成，实现了模块化系统
(Baukastensystem )，在该系统中车辆巻帘和车窗玻璃升降器是模块的组 成部件，其形成了用于调节车窗玻璃升降器的窗玻璃的设备和/或用于调节 车辆巻帘的帘幕的设备，并为了撑开帘幕而与抗压和/或抗弯的并与调节装 置连接的移动元件相连接，其中调节装置设计成单线股绳索车窗玻璃升降 器形式并至少部分地与移动元件封装在一起，车窗玻璃升降器的部件可以 集成到用于车辆巻帘的调节装置的部件中。
模块的两个组成部件既可以分开也可以互相结合使用，这意味着，调 节装置可以用于调节车辆巻帘的帘幕或者用作车窗玻璃升降器部件的容 纳和引导装置。
16在调节装置的结合应用中，两个系统的彼此独立控制或组合控制既 可以用于调节车辆巻帘的帘幕又可以用于调节车窗玻璃升降器的窗玻 璃。其中例如窗玻璃的关闭与帘幕的展开或者窗玻璃的打开与帘幕绕起 相结合，从而避免了在行驶中因空气流损坏帘幕。在车窗玻璃升降器和 车辆巻帘的彼此独立的控制中，同样可以设置拴锁以便在窗玻璃部分和 /或完全打开时送出帘幕。
附图中描述了本发明的各种实施例，这些实施例以各种不同的变形 显示了本发明的其他应用可能，下面将说明本发明的其他应用可能的结 构和优点。
图l为带有巻帘和巻帘调节装置的机动车门的纵剖面图2为带有作为柔性牵引机构(Zugmittel)的巻帘绳的调节装置的 第一实施例的立体图3为第一调节装置的驱动箱与导槽或导管连接的放大立体图4和5为机动车门和装入机动车门的不同设计的门板中的巻帘的 第一调节装置的示意纵剖面图6到8为在巻帘驱动器的不同结构中的第一调节装置的正视图、 侧视图和后视图9为第一调节装置的导槽的下端处的局部视图IO为导槽的沿图9的直线X-X的剖面图ll为导槽的沿图9的直线XI-XI的剖面图12到14为第一调节装置的导槽或导管的横截面的多个变形；
图15到16为从不同观察方向看的、集成在第一调节装置中用于巻 帘的绳索车窗玻璃升降器的立体图17到19为集成在巻帘的第一调节装置中的绳索车窗玻璃升降器
17(Fensterheber)的正视图、侧视图和后视图20为带有在导槽内被引导的巻帘调节装置的巻帘推杆 (Rollo-Mitnehmer )的巻帘第一调节装置的导槽的下端和在外轮廓上 引导的绳索车窗玻璃升降器的车窗玻璃升降器推杆的俯视图21为沿图20中车窗玻璃升降器推杆区域内的直线XXI-XXI的导 槽的剖面图22为沿图20中车窗玻璃升降器推杆区域内的直线XXII-XXII的 导槽的剖面图23到26为车窗玻璃升降器驱动器的不同布置和设计方案；
图27到29为车窗玻璃升降器导轨和巻帘导槽的两部分结构和相互
关系；
图30和31为车窗玻璃升降器导轨和巻帘导槽的一体设计的不同实 施方式的示意截面图32到34为带有形状配合的、齿形皮带形式的柔性牵引机构第二 的调节装置的立体图及正视图和侧视图35为第二调节装置的各个部件的立体图36为驱动箱或第二调节装置的头部与导槽或导管的连接的放大 立体图37为第二调节装置的转向器箱体(Umlenkgehause)与导槽或导 管的连接的放大立体图38为带有用于开放齿形皮带的纵向补偿装置的巻帘推杆部分立 体图39为图38中的巻帘推杆的纵剖面图40到42为带有用于容纳具有封闭的带结构的齿形皮带的形状配 合元件(Formschltisselement)的巻帘推杆的正视图、侧视图和后视43和44为根据图40到42的、与齿形皮带连接的巻帘推杆的立 体图和侧视图45为通过导管或导槽在带有密封的闭合盖牵引机构的转向区域 内的下端的示意图；和
图46为通过导管或导槽在带有牵引机构张紧机构的牵引机构的转 向区域内的下端部的示意图。
具体实施例方式
图1显示了机动车门1的纵剖视图，机动车门具有门空腔2，门 空腔2由门外皮、门内板和在图1中为了看到门空腔2而被取下的门内 衬确定；和在机动车门1纵向上可调节的窗玻璃4所覆盖的门切口
(ausschnitt)3。门切口 3由上窗框边缘、侧窗框边缘和下窗框边缘组 成的环绕窗框边缘限定。为了防止机动车内部空间被不希望地加热和防 止斜射进来的阳光使车辆内乘客感到眩目，设置了具有帘面
(Rollobahn)或帘幕6的巻帘5，该帘面或帘幕的轮廓与门切口 3的轮 廓大致相符，使得在巻帘5完全展开时，门切口 3在窗玻璃4关闭时基
本被覆盖o
在缩进状态下，帘幕6巻绕在巻绕轴7上，巻绕轴7设置在巻帘箱 (Rollokassette)内，该巻帘箱i更置在门空腔2的上门栏(Ttirbrtistung) 处。帘幕6的与巻绕轴7相对的边缘(Rand)与巻帘拉杆或"车篷弓 形架"8连接，利用该巻帘拉杆或"车篷弓形架"8，帘幕6通常克服与 巻绕轴7连接的扭转弹簧的作用而被从巻绕轴7拉开以盖住门切口 3。
可替代地，能够不用巻绕轴而仅设置容器或巻帘箱，所述容器和巻 帘箱容纳在未张紧状态下折叠的帘幕。在此，该布置能够如此选择，使 得帘幕仅在完全从巻帘箱拉出的状态下通过固定上边缘和下边缘而被 绷紧，例如利用张紧机构。
为了将帘幕从巻绕轴7拉出或为了将帘幕6从容纳折叠状态下的帘 幕6的巻帘箱内拉出，与巻帘拉杆8连接的、与巻绕轴7或巻帘箱相对 的边缘(Rand)连接到通常为移动杆形式的抗压和/或抗弯移动元件9 上，该移动元件9通过调节装置在机动车门1的纵向上进行调节。为了保护该巻帘5或者保护帘幕6不在窗玻璃4打开时被空气流损 坏或毁坏，与窗玻璃4的位置同步地或者根据窗玻璃4的位置来调整巻 帘5，从而使巻帘5能够仅在窗玻璃4展开或关闭到相同的程度时才从 巻绕轴7拉出。最好地，在所谓的"自动操作"中，巻帘只被完全张紧 或完全缩进，其中帘幕6仅在窗玻璃4完全关闭时才能张紧。
在图2中放大显示的移动元件9的调节装置10设计成单线股的绳 索车窗玻璃升降器，并且具有电动巻帘驱动器11，该电动巻帘驱动器 11包括电动机12、用于驱动绳索巻筒14的传动装置13、驱动电子设备 15和用于将巻帘驱动器11连接到机动车或机动车门的控制电子设备和 调整电子设备一一尤其是总线系统一一上的插头16。调节装置10还具 有最好为管状的导槽20,该导槽20由下导管21和上导管22组装而成， 经防尘且防水的连接位置连接到封装巻帘驱动器11的驱动箱体23。
巻绕在巻帘绳索巻筒14上的巻帘绳索17的绳索线股171， 172在 下导管21内穿行，巻帘绳索17与推杆18连接并且在下导管21的与巻 帘驱动器ll相对的那端处由绳索转向器19进行转向(umlenken)。推 杆18与移动元件9连接，使得在操纵巻帘驱动器11时以及由此引起的 巻帘绳索巻筒14向一个转动方向或另一个转动方向转动时，推杆18朝 向巻帘驱动器11运动或离开巻帘驱动器11运动，并因此改变移动元件 9的位置。
可替代地，设置至少部分开口的导槽20，该导槽20的优选实施方 式是至少在其部分周边和长度范围开口，最好是开槽的。导槽20的这 种结构例如能够使为调节移动元件9而设置在导槽20内的推杆18的部 件与导槽20的槽口接合并与附属部件连接或者操纵终端开关、位置检 测元件或类似元件。为了防尘和防潮，在本实施例中可以设置相应的密 封件，该密封件允许调节装置10的部件穿过导槽20延伸并且保持导槽 20的内部空间不受污物微i^立和潮气的影响。
移动元件9同样在上导管22内封装地引导，并且绳索转向器19由 绳索转向器箱体24 ( Seilumlenkgehause)封装，其中绳索转向器箱体 24与下导管21或导槽20的连接最好通过密封的插座231而设计成同样 防尘和防潮，就像上导管22与驱动箱体23或下导管21之间的连接最 好通过密封的插座232那样。上导管22或导槽20的长度如此确定，使得移动元件9的与巻帘拉杆8连接的那端从门内衬或车辆车身的潮湿/ 干燥空间隔板向外伸出。
可替代地，仅提供下导管21的封装，而上导管22仅用于移动元件 9的纵向引导。也可以完全省略上导管22，并且不言而喻的是，上导管 22即使为封装形式也仅在缩进状态下完全容纳移动元件9到与巻帘拉 杆8的横向连接处，同时仅部分或完全伸出的移动元件9也可以在仅部 分封装的状态下位于下导管21和上导管22内或位于下导管22内。
根据本发明的解决方案还包括上导管22被引导到门栏上的布置， 尽管在门栏下方实现机动车门1的潮湿/干燥空间分隔。
作为图2所示的将导槽20分成下导管21和上导管22的替代，当 在巻帘驱动器11处设置合适的巻帘绳(Rolloseil) 17的绳索入口 (Sdleinlauf)并且连续的导槽20与驱动箱体23以及与绳索转向器箱 体24的连接同样设计成防尘和防水的时，导槽20也可以设计成连续的 最好为管状的导槽20。
导槽20或下导管21和上导管22与驱动箱体23或绳索转向器箱体 24之间的连接最好通过具有用于防尘和防水连接的相应公差的密封插 座231， 232来实现。为了根据图l将调节装置10固定在基板或装配板 上或者安装在机动车门的门内板上，调节装置10在驱动箱体23处具有 两个关于导槽20彼此相对的固定位置25， 26，绳索转向器箱体24具有 用于引入固定机构的中心孔27，所述固定机构尤其是与机动车门1的门 内板连接。
图3显示了调节装置10在巻帘驱动器11的区域内的放大立体图， 具有电动机12、传动装置13、绳索巻筒14、驱动电子设备15和插头 16，该插头16用于驱动电子设备15的电气连接、尤其是连接到机动车 1的总线系统。该放大图清楚地显示了下导管21通过密封插座231而与 驱动箱体23的防尘和防潮地连接，该驱动箱体23通过驱动箱盖230密 封，在开放状态下该驱动箱盖230允许巻帘驱动器11的部件的简单地 装配，尤其是以其绳索线股171, 172在下导管21内运动的巻帘绳索17 的装配。在上导管22基本上与下导管21的直线延长部分对齐的同时，绳索 巻筒14相对于下导管21和上导管22所组成的导槽20的轮廓成锐角。 绳索巻筒14具有用于力配合和形状配合地保持巻帘绳索17的绳索槽 141，和与巻帘驱动器11的传动装置13的驱动蜗杆(Antriebsschnecke) 130相啮合的蜗轮142。通过适当倾斜和横向偏移绳索巻筒14，蜗轮142 能够形成为直齿，由此相对于其他场合下需要的斜齿制造成本能够降 低。
调节装置10的尤其是通过插塞连接能够彼此相连接的调节元件， 即巻帘驱动器11、可由下和上导管21组成或连续设计的优选为管状的 导槽20以及绳索转向器19形成模块化系统的各个模块，该系统允许不 同材料的连接、各个模块的不同尺寸以及在机动车车身或机动车门中的 不同应用位置。导槽20或导管21的不同长度允许调节装置10应用在 不同的机动车门中，使用不同的巻帘驱动器11可以提供不同的功率等 级，可以忽略上导管22或导槽20到上导管22的不同长度，或者导槽 20到巻帘驱动器11的相应长度允许调节装置10能够在机动车门的潮湿 空间内或干燥空间内使用。
在模块化构成的调节装置10应用于潮湿空间的实施例中，在一体 设计中，上导管22的长度或导槽20的长度如此确定，使得调节装置10 在其整个长度上被封装，从而没有灰尘或潮气能够穿透进入调节装置10 的封装系统内。为了稳定导槽20或上导管22的位置，其与巻帘驱动器 11相对的上端穿过与导槽20或上导管22的横截面相配的防水套管 (Rohrdurchftihrung ) 40而延伸到机动车门的潮湿/干燥空间隔板内， 尤其是延伸到机动车门的门内板中。
上导管22或连续的导槽20的上端可选择地与门内衬或与门内板嵌 合，以便可靠固定导槽20或上导管22。
图4和5显示了巻帘调节装置10的应用，其中门内板和机动车门 的潮湿/干燥空间隔板在穿过根据图1的机动车门1的门空腔2的纵剖 面内具有不同轮廓。同时，图4和5的纵剖面图显示了上和下导管22、 21与图2和3所示的巻帘驱动器11的驱动箱体23的连接的实施例。
图4和5中所示的在机动车的门空腔区域穿过机动车门的纵剖面显示了在移除了门外皮的情况下设置在机动车门的潮湿空间内的窗玻璃
4、与窗玻璃紧靠的栏加强件(Schachtverst5rkung ) 28和门内板27的 不同轮廓以及密封层29，该密封层29用于将在密封层29左侧的干燥空 间T与密封层29右侧的机动车门的潮湿空间N分隔开来。
在图4中示意性显示的门内板27从上门栏延伸到用于容纳巻帘的 巻绕轴7的巻帘箱下方，在所述巻绕轴7上巻绕有帘幕6。接着连接有 内板27的垂直段，该垂直段在巻帘驱动器的绳索巻筒14上方向又弯向 栏加强件28，并且并入在巻帘的调节装置10与窗玻璃4之间伸展的段。 通过上导管22在门内板27处的双重支撑，保证了引导移动元件9的上 导管22的稳定支撑，其中上导管22的穿过门内板27的上套管 (Durchfiihrung )构造成防水的套管，从而防止了潮气经由用于引入移 动元件9的开口侵入到上导管22内。
上导管22以及下导管21通过密封的插座231， 232连接到驱动箱 体23上，该插座231， 232设计成足够长以便得到足够的密封面。图4 和5还显示了绳索巻筒14关于下和上导管21， 22的布置和对准，驱动 蜗杆130的布置以及巻帘绳索17的通向下导管21的套管。在下导管21 中垂直于其运动方向被形状配合引导的推杆18与巻帘绳索17连接，所 述巻帘绳索17在防尘且防水保护地设置于绳索转向器箱体24内的下绳 索转向器19处转向，所述绳索转向器箱体24还通过密封的插座240与 下导管21连接。在此，下转向器19能够可选择性地设计成绳索滑轮或 者滑动元件，其中绳索滑轮安放到相应的绳索转向器箱体24的轴插孔 中。
在图5所示的实施方式中，仅显示了门空腔的上面部分，门内板 27在用于保持巻帘的巻绕轮7的巻帘箱下方段之后垂直延伸，即在调节 装置10离开窗玻璃4的相对侧相对于调节装置IO，使得上导管22在其 上部区域通过门内板27仅支撑在防水的套管40上，而上导管22的下 端通过密封的插座232支撑在驱动箱体23上，而驱动箱体23又通过根 据图2和3的固定位置25， 26固定到门内板27或固定到根据图1的机 动车1的门空腔2内的基板或装配板上。
除了调节装置10的各个组件的尺寸和结构不同之夕卜，模块化系统 尤其还允许巻帘驱动器11的不同布置和调整，这些不周的布置和调整通过参考图6到8中所显示的调节装置10来说明。
图6显示了调节装置IO和上面基于图l到5所解释的实施例中所 说明的巻帘驱动器11的布置和定向。
在图7的布置中，巻帘驱动器11安装在导槽20或者下导管21的 下端，而巻帘绳索转向器19以相对的布置方式设置于下导管21的上端。
图8显示了巻帘驱动器11的布置的变形例，该布置对应于根据图 6的布置，其中与根据图6的布置的区别在于，电动机、传动装置、驱 动电气装置和插头不是垂直于导槽20的延伸方向，而是与之平行并且 驱动蜗杆以侧向偏移的方式与绳索巻筒的蜗杆齿部相啮合，使得蜗轮由 于驱动蜗杆和蜗轮的齿部彼此对齐而能够具有直齿。
图9以示意性的剖面图显示了导槽20或下导管21的下部以及绳 索转向器19,该绳索转向器19设置在下端并被封装在绳索转向器箱体 24内，用来说明巻帘绳索17和推杆18的引导，其中所述推杆18用于 调节移动元件9并且在导槽20或下导管21内沿垂直于其运动方向以形 状配合的方式引导。
图10以沿着直线X-X经过导槽20或下导管21的截面显示了导 槽20或导管21的横截面，在其中设置有移动元件9以及在其中运行的 巻帘绳索17的绳索线股171, 172。为了将巻帘绳索17的绳索线股171, 172，尤其是通常涂过油脂的钢丝绳，与移动元件9分离(上面已经解 释过了由于移动元件9在帘幕6与窗玻璃4之间被引导而使帘幕6变脏 的问题)，在导槽20或下导管21内设置从导槽20的一个壁向其内部空 间延伸的隔板或肋201， 202。巻帘绳索17的绳索线股171， 172与移动 元件9的分离保证没有可能会被传送到帘幕6的污物微粒或者潮气到达 移动元件9。
同时，导槽20内部的肋或隔板201, 202的布置还能够用于引导 推杆18，从而避免嘎嘎响并防止推杆18在导槽20内部可能发生的未对 准。
图11以沿着图9中直线XI-XI的截面"i兌明了与移动元件9的布置 和巻帘绳索17的绳索线股171, 172连接的推杆18在导槽20内部的位
24置。从该图可知，推杆18几乎完全充满了导槽20的内部空间，并且在 缺口内容纳从导槽20的侧壁向其内部空间伸出的肋或隔板201 ， 202。
除了图10和11显示的导槽20或下导管21的横截面外，也可能 是其他任意的横截面形状并可用在根据本发明的调整装置中。由于导槽 20或下导管21最好通过挤压制成，就能够在很大变化范围内自由选择 横截面形状而不用额外费用，其中指向内部的肋或隔板201, 202的结 构在采用挤压技术时不会包括显著的额外费用。
图12显示了横截面为圆形的导槽20，其具有用于将移动元件9 与巻帘绳索17的绳索线股171， 172分离的同样指向内部的肋或隔板 201, 202。
图13显示了横截面为矩形的导槽20,其具有同样指向内部的肋 或隔板201, 202，其中能够任意选择导槽20的矩形边的尺寸，其中包 括正方形的横截面。
图14显示了带有前壁203的横截面为矩形的导槽20，该前壁203 可翻转地铰接在一个侧壁204上并且可与相对的侧壁205卡锁 (verrasten)。通过前壁203的移动以及在图14中标注的双箭头方向上 与侧壁205的卡合，导槽20能够打开以便安装推杆18和进行其他装配 和维护工作，并又能够防尘和防水地关闭。
在图15到31中显示了前面结合图l到14说明的巻帘5的扩展， 该巻帘5的调节装置10最好以模块方式制造。该巻帘5的扩展通过设 置与根据图1巻帘5的调整装置10连接的车窗玻璃升降系统的部件或 者由调整装置10和车窗玻璃升降器系统共同使用的部件而允许协同效 应。而图15到31显示的实施例和下面说明所涉及的巻帘的调节装置与 单线股绳索车窗玻璃升降器之间的连接可以类似的方式扩展到其他任 意的车窗玻璃升降器上。
为了充分利用协同效应，车窗玻璃升降系统集成在巻帘5的调节 装置10中允许模块化系统，在该模块化系统中巻帘5的调节装置10的 导槽20设置与是否安装巻帘无关。在该实施例变形中，巻帘的布置独 立于车窗玻璃升降器系统，这就是说，即使在分开设置的车窗玻璃升降
25器系统中，巻帘的调节装置与车窗玻璃升降器系统结合和单独设置车窗
玻璃升降器系统也是可能的，其中在后面所述的情况下，巻帘的导槽20 保持空的，但车窗玻璃升降器系统能够像第二实施例中提到的那样利用 为巻帘和车窗玻璃升降器系统所共用的基板以及共用的绳索转向器。
在图15和16中显示了从不同，见察方向看的、前述利用移动元件 9调节帘幕6的调节装置IO的立体图，而在图17到19中显示了前述利 用移动元件9调节帘幕6的调节装置10的正视图、侧视图和后视图。 在此，调节装置10的导槽20部分地或其下导管21完全地用作绳索车 窗玻璃升降器30的导轨，该车窗玻璃升降器30由车窗玻璃升降器驱动 器31、做成车窗玻璃升降器推杆33的导轨的导槽20、车窗玻璃升降器 绳索32以及上和下绳索转向器34， 35组成。
车窗玻璃升降器驱动器31由电动机310，传动装置311和与传动 装置311的输出连接的用于车窗玻璃升降器绳索32的车窗玻璃升降器 绳索巻筒312组成，车窗玻璃升降器绳索32以通常的方式巻绕在绳索 巻筒312的螺旋形绳索槽内，通过上和下绳索转向器34, 35引导并通 过绳索接头(Seilnippel)而与车窗玻璃升降器推杆33连接。
调节装置10以上述方式构成，其中巻帘驱动器11横向于导槽20 的纵向伸展并且用于容纳巻帘绳索的绳索巻筒14与导槽20的纵向伸展 成锐角地设置在巻帘调节装置10的驱动箱体23上。
车窗玻璃升降器驱动器31靠近巻帘驱动器11设置，其中车窗玻 璃升降器绳索巻筒312如此设置和定向，使得车窗玻璃升降器绳索32 的绳索线股通过相应的入口 (Einftihrung)而引导到车窗玻璃升降器绳 索巻筒312。车窗玻璃升降器系统30的上绳索转向器34可选择地集成 在车窗玻璃升降器驱动器31的箱体内或者插在箱体上。
为了扩展(遮阳)巻帘的调节装置10的模块组装方式，车窗玻璃 升降器驱动器31同样可以设计成模块，或者可替代地与巻帘驱动器11 一起设置在封装车窗玻璃升降器系统的功能元件的共用箱体内。车窗玻 璃升降器驱动器31的模块组装方式中，车窗玻璃升降器驱动器的箱体 与巻帘驱动器11的箱体23之间的连接设置成，使得巻帘驱动器11的 箱体23的固定位置25， 26也用于固定车窗玻璃升降器驱动器31。用于巻帘绳索17的绳索转向器19和用于车窗玻璃升降器绳索32 的绳索转向器35同心设置并且一一就像根据图17的示意性平面图所示 那样一一在共用的箱体内，例如设置在巻帘绳索转向器19的绳索转向 器箱体24内，该绳索转向器箱体24防水且防潮地插入巻帘调节装置10 的导槽20或下导管21内。
图20以示意性正视图显示了巻帘调节装置10的导槽20的下部以 及设置在导槽20内部的推杆18，巻帘绳索17和移动元件9以及防尘且 防潮地插入导槽20的下端的下巻帘绳索转向器19。
在巻帘调节装置10的导槽20或下导管21上引导车窗玻璃升降器 推杆33，车窗玻璃升降器推杆与作为力传递元件的巻绕的车窗玻璃升降 器绳索32的绳索线股321， 322连接以改变车窗玻璃升降器推杆33在 导槽20或下导管21上的位置。就像图21中所示的沿图20中的直线 XXI-XXI的剖视图可以看出，车窗玻璃升降器推杆33具有两个推杆垫 片331， 332 (Mitnehmerbacken)，窗玻璃4夹紧(eingeklemmt )、夹 住(eingeclipst)或形状配合地(例如通过窗玻璃4内的孔)插在这两 个推杆塾片331， 332之间。丰窗玻璃升降器垫片331， 332与车窗玻璃 升降器推杆33的引导部分(Ftihrungsabschnitt) 330连接，该引导部 分330形状配合地环绕其中设置有移动元件9和巻帘绳索17的绳索线 股的导槽20或下导管21的外部轮廓。引导部分330的部分设计成用于 容纳车窗玻璃升降器绳索32的绳索接头323的绳索接头容纳部333。从 根据图21的横截面还可以看出在截面内的车窗玻璃升降器绳索32的两 根绳索线股321, 322。
图22以沿着图20中直线XXII-XXII的截面显示了用于连接以垂 直于其运动方向形状配合的方式在导槽20或下导管21内被引导的巻帘 推杆18与移动元件9的形状配合接口以及移动元件9与巻帘绳索17的 绳索线股171， 172之间的密封。
图23到26显示了关于图2到6所示巻帘的调节装置IO的实施例 的、各种不同的车窗玻璃升降器驱动器31的布置、定向和设计方案， 并且显示了同样以模块组装方式构造的车窗玻璃升降器系统的可能性。
与根据前述实施例的车窗玻璃升降器驱动器31的布置不同，图23显示了车窗玻璃升降器驱动器31在以外部轮廓作为导轨的导槽20 的下端处的布置，其中车窗玻璃升降器绳索巻筒312同时构成用于车窗 玻璃升降器绳索32的下转向器，而上车窗玻璃升降器转向器34或者设 计成巻帘驱动器11的一部分或者插入巻帘驱动器11的驱动箱体23内。
在根据图24的设计方案中，车窗玻璃升降器绳索巻筒312构成了 上车窗玻璃升降器绳索转向器34，其中与图15到19的实施方式不同， 电动机310沿相反的方向，也就是说朝导槽20或下导管21的下端对准。
在图25所示的实施例中，通过设置用于巻帘驱动器及车窗玻璃升 降器驱动器的共用电动机50而实现进一步的协同效应，电动机50的输 出轴通过换向传动装置(Umschaltgetriebe) 51可选择地与巻帘绳索巻 筒14或车窗玻璃升降器绳索巻筒312耦合。通过配置共用电动机50, 还可得到配置用于巻帘调节装置及车窗玻璃升降器系统的共用驱动电 子设备以及例如用于连接到机动车门总线系统的共用插塞连接。
共用驱动电子设备或者巻帘调整装置10的驱动电子i殳备与车窗 玻璃升降器系统的耦合保证了帘幕只可能被调整到窗玻璃被关闭的高 度。最好提供所谓的自动操作，在该自动操作中巻帘仅在窗玻璃关闭时 移动到上端位置或下端位置。
在根据图26的实施方式中，车窗玻璃升降器系统具有用于将车窗 玻璃升降器绳索32引导到上和下车窗玻璃升降器绳索转向器34， 35的 波顿钢绳(Bowden) 60，使得车窗玻璃升降器驱动器31能够与巻帘调 节装置IO分离设置。该实施方式尤其还允许将巻帘调节装置10和车窗 玻璃升降器驱动器31配置在不同装配板上或者在机动车门的门内板处 的不同位置。该实施方式还允许例如车窗玻璃升降器驱动器31配置在 机动车的干燥空间侧上和巻帘调节装置10配置在机动车门的潮湿空间 侧上。
在图27到31中显示了用于将车窗玻璃升降器系统集成在巻帘调 节装置内的各种各样的实施方式，其中这些设计方案应仅视为是示例而 非限定。
图27到31以示意横截面显示了车窗玻璃升降器集成在巻帘调节
28装置中的两部件结构，其中图27显示了车窗玻璃升降器导轨36与巻帘 调节装置的导槽20分离但紧邻的布置。通过车窗玻璃升降器导轨36和 导槽20的相互支撑，提高了稳定性的提高或实现在基板或装配板上的 共同装配。
图28显示了巻帘调节装置的导槽20集成在常规导轨中，该导轨 的空腔通过盖210封闭以形成导槽20，使得移动元件9和巻帘绳索的绳 索线股(Seilztige) 171， 172防尘且防潮地被隔离。导槽20或车窗玻璃 升降器导轨36的尺寸和设计方案在此如此确定，使得车窗玻璃升降器 推杆在其沿着车窗玻璃升降器导轨36滑动的过程中不会被妨碍。
在该实施方式中，附加的隔板或肋还能够防止移动元件9与巻帘 绳索的绳索线股171, 172接触，并防止因此弄脏移动元件9。
在根据图29的实施例中，巻帘调节装置的导槽20通过插在常规 导轨的外侧面上的罩211形成，使得在罩(Kappe) 211与车窗玻璃升 降器导轨36的外侧面之间形成的空腔内能够设置移动元件9和巻帘绳 索17。
在图30到31中显示了巻帘5的调节装置10的导槽20与车窗玻 璃升降器导轨36之间的一体连接，以最佳的方式充分利用了可能的协 同效应。
在图30中示意性地显示的横截面对应于前面结合图15到19所述 的实施方式，而在根据图31的变形中，导槽20设计为车窗玻璃升降器 导轨36的一部分，或者用于容纳车窗玻璃升降器推杆的引导部分的一 部分设计成巻帘5调节装置10的导槽20的侧向突起。
在这些实施方式中，另外设置在导槽20内部的肋或隔板还能够构 成移动元件9从巻帘绳索的绳索线股171， 172的空间隔离，因此防止 弄脏移动元件9并由此防止弄脏帘幕。
在图32到35中以立体图、正视图、侧视图以及单个零件立体图
巻帘移动元件9的第二调节装置IO，同样设计成单线股绳索车窗玻璃升 降器的形式，并且与第一调节装置10不同具有作为柔性牵引机构的齿形皮带72,其带有形状配合的元件。调节装置10，包括电动的巻帘驱 动器11，该巻帘驱动器11由电动机12、传动装置13、驱动电子设备 15和用于将巻帘驱动器11连接到机动车或机动车门的控制电子设备和 调整电子设备、尤其是总线系统的插头16;最好为管状的导槽20，其 带有下导管21和上导管22;驱动箱体或头部23;以及转向滑轮箱体或 脚部74，该转向滑轮箱体或脚部74防尘且防水地与导槽20或下导管 21连接。
可选择地设计成开放或封闭的皮带形式的齿形皮带72在下导管 21内运行，并且在驱动箱体或头部23内以其齿部与驱动小齿轮71的相 配齿部啮合并与转向滑轮73的相配齿部啮合，其中该驱动小齿轮71通 过驱动轴52与巻帘驱动器11的传动装置13连接，该转向滑轮73设置 在转向滑轮箱体或脚部74内。齿形皮带72还以其齿部形状配合地与设 置在下导管21内且与移动元件9连接的推杆80的相配齿部啮合。通过 操作巻帘驱动器11以及由此引起的驱动小齿轮71在一个转动方向或另 一个旋转方向上的转动，齿形皮带72在相同的旋转方向上绕驱动小齿 轮81和转向滑轮73转动，使得推杆80向头部23移动或者离开头部23 移动，而移动元件9因此从下导管21中移出或者移入下导管21。
类似于带有作为柔性牵引机构的巻帘绳索的第一调节装置10,带 有作为带有形状配合元件的柔性牵引机构的齿形皮带72的第二调节装 置10，能够具有至少部分开放的导槽20，所述导槽至少在其周边和长度 的一部分开放并最好开槽，使得用于在导槽20内调节移动元件9而设 置的推杆18的部件能够穿过导槽20的槽并与辅助部件连接或者操纵终 端开关(Endlagenschalter)、位置探测元件或类似装置。为了防尘且防 潮地隔离，可以设置密封件，该密封件允许调节装置10的部件可以穿 过导槽20并同样保持导槽20的内部空间不受污物微粒或潮湿的影响。
移动元件9在上导管22内同样封装地被引导，转向滑轮73利用 转向滑轮箱体74封装，其中转向滑轮箱体或脚部74和驱动箱体或头部 73与下导管21或与导槽20之间的连接设计成防尘且防水。上导管22 或导槽20的伸出驱动箱体或头部23的套筒(Muffe)的长度设定成使 移动元件9从其与巻帘拉杆8相连的末端伸出车辆车身的门内衬或潮湿 /干燥空间隔板。可替代地，仅封装下导管21,而上导管22仅用作移动元件9的 纵向引导。也可完全省略上导管22，并且不言而喻的是，上导管22即 使为封装形式也仅在缩进状态下完全容纳移动元件9到与巻帘拉杆8的 横向连接处，同时仅部分或完全伸出的移动元件9也可以在仅部分封装 的状态下位于下导管21和上导管22内部或上导管22内。
为了将调节装置IO，固定在基板或装配板或机动车门1的门内板 上，调节装置IO，在驱动箱体或头部23上具有两个关于导槽20彼此相 对设置的固定位置25， 26，并且转向滑轮箱体74具有用于穿过固定机 构、尤其是与机动车门1的门内板相连接的固定机构的固定孔75。
图36以放大立体图显示了在巻帘驱动器11区域内的调节装置10， 以及电动机12、传动装置13、驱动轴52、与齿形皮带72啮合的驱动小 齿轮71、驱动电子设备15和用于将驱动电子设备15电连接到尤其是机 动车门1的总线系统的插头16。该放大视图说明了下导管21与驱动箱 体或头部23之间的防尘和防潮连接及其固定位置25， 26。在上导管22 仅设计成短的并且对准下导管21的直线延长部分的同时，驱动轴52和 与齿形皮带72啮合的驱动小齿轮71垂直于下导管21。
图37同样以放大立体图显示了在导管21的下端处的调节装置 10，，导管21通过防尘且防水的插塞连接而与转向滑轮箱体或脚部74 连接，在转向滑轮箱体或脚部74中设置有齿形皮带转向器，该齿形皮 带转向器具有设置在转向滑轮箱体74内的转向滑轮73和用于将调节装 置IO，的导管21的下部区域与例如机动车门1的门内板连接的固定孔 75。
调节装置IO，的通过插塞连接能够彼此相连的调节元件，即设置在 驱动箱体或头部23内的巻帘驱动器11、可由下和上导管21， 22组装或 者连续设计的优选为管状的导槽20以及设置在转向滑轮箱体74内的转 向滑轮73形成了模块化系统的各个模块，这允许不同材料的连接、各 个模块的不同尺寸和在机动车车身或机动车门内不同的应用位置。因此 导槽20或下导管21的不同长度允许调节装置IO，应用于不同的机动车 门内，使用不同巻帘驱动器11可以提供不同的功率等级，可以忽略上 导管22或导槽20到上导管22的不同长度，或者导槽20到巻帘驱动器 11的相应长度，允许在机动车门的潮湿或干燥空间内应用调节装置10，。在模块化构成的调节装置IO，的潮湿空间设计方案中，上导管22的长度或者导槽20的长度在其一体结构中如此设置，使得调节装置10，在其整个长度上被封装，从而没有任何灰尘或潮气能够进入调节装置IO，的封装系统内。为了稳定导槽20或上导管22的位置，导槽或上导管的上部的相对于巻帘驱动器11的端部通过与导槽20或上导管22的横截面形状相配的防水套管而插入机动车门的潮湿/干燥空间隔板，尤其是插入机动车门的门内板。
上导管22或连续导槽20的上端也可选择性地与门内衬或者与门内板夹紧，以便可靠固定导槽20或上导管22。
图38以放大的立体图而图39以纵向剖视图显示了在下导管21被引导的用于将齿形皮带72与移动元件9连接的推杆80。齿形皮带72具有开放的皮带结构，其端部721， 722在推杆80内结合，并且以其齿部形状配合地与推杆80的相配齿部连接。集成在驱动箱体81内的长度补偿装置用于在因施加在齿形皮带72上的张紧力而使齿形皮带长度改变时提供齿形皮带72的长度补偿，该长度补偿装置包括与齿形皮带的一个端部721连接且沿纵向在推杆箱体81内被引导的推杆滑块(Mitnehmerschlitten ) 82、与推杆滑块82连接的弹簧销84以及设置在推杆箱体81上的弹簧架86和弹簧销头部85之间的压力弹簧83。由压力弹簧83施加在弹簧销头部85和弹簧架86上的压力致力于将推杆滑块82以及夹在推杆滑块82内的齿形皮带72的端部721朝向齿形皮带72的另一端722移动，该齿形皮带72的另一端722同样通过相配齿部形状配合地与推杆箱体81连接。
设计成形状配合或力配合连接的支架(Halterung) 87用于连接移动元件9和推杆80。
为了连接闭合皮带形式的齿形皮带72和移动元件9,在图40到44中显示了一种推杆90，该推杆卯在推杆箱体91内具有齿形皮带容纳槽92和用于容纳圆柱形移动元件9的孔，其中齿形皮带容纳槽92中具有作为作为与齿形皮带72的形状配合元件相配的形状配合元件的相配齿部93。凹部94平行于齿形皮带容纳槽92并用于齿形皮带72的相配股在推杆卯上的引导或者用于引导齿形皮带72的相配股以节省空间的方式经过推杆卯。在图45中以示意性的剖视图显示了第一或第二调节装置10， 10，在用于柔性牵引机构的转向装置区域的下端部，该转向装置设计成用于巻帘绳索17的巻帘绳索转向器19，用于楔形皮带的楔形滑轮或者用于齿形皮带72、穿孔皮带或链条的转向滑轮73。为了实现下导管21的防尘且防水封闭，设置了密封盖41，该密封盖41另外通过O形密封圏44相对于下导管21的末端密封。
为了在根据图45用密封盖41密封下导管21的情况下，独立于柔性牵引机构的开放或者封闭设计方案的实施方式而保证柔性牵引机构的长度补偿，在图46中以通过调节装置10或IO，的下端部的示意性纵剖面图显示了牵引机构张紧设备(Zugmittel-Spannvorrichtung )，该牵引机构张紧设备由与牵引机构转向器19， 73连接且通过张紧弹簧43支撑在盖41上的张紧杠杆42组成。附图标记列表1机动车门
2门空腔
3门切口
4窗玻璃
5巻帘
6帘幕
7巻绕轴
8巻帘拉軒
9移动元件
10,10，调节装置
11巻帘驱动器
12电动机
13传动装置
14巻帘绳索巻筒
15驱动电子设备
16插头
17巻帘绳索
18，80，90巻帘推杆
19巻帘绳索转向器
20导槽
21下导管
22上导管
23驱动箱体/头部
24绳索转向器箱体
25,26固定位置
240固定孔27门内板
28栏加强件
29密封层
30车窗玻璃升降器
31车窗玻璃升降器驱动器
32车窗玻璃升降器绳索
33车窗玻璃升降器推杆
34上车窗玻璃升降器绳索转向器
35下车窗玻璃升降器绳索转向器
36导轨
40防水套管
41密封盖
42张紧杆
43张紧弹簧
44o形密封圏
50共用电动机
51换向传动装置
52驱动轴
60波顿钢绳
71驱动小齿轮
72齿形皮带
73转向滑轮
74转向滑轮箱体
75固定孔
81, 91推杆箱体
82推杆滑块
83压力弹簧
84弹性销
3585弹性销头
86弹簧架
87支架
91推杆箱体
92齿形皮带容纳槽
93相配齿部
94凹部
130驱动蜗杆
141绳索槽
142蜗杆齿部
171，172绳索线股
201,202隔板或肋
203前壁
204,205侧壁
210盖
220罩
230驱动箱体盖
231，232密封插座
310电动机
311传动装置
312车窗玻璃升降器绳索巻筒
313插座
321,322绳索线股
323绳索接头
333绳索接头容纳部
721，722齿形皮带末端
T干燥空间
N潮湿空间
权利要求
1. 一种车辆卷帘、尤其是用于机动车的遮阳卷帘，具有帘幕(6)，所述帘幕(6)与用于撑开所述帘幕(6)的抗压和/或抗弯的移动元件(9)连接，以及操纵所述移动元件(9)的调节装置(10)，其特征在于，所述调节装置(10)设计为单线股绳索车窗玻璃升降器的形式并至少部分地与所述移动元件(9)封装在一起。
2. 如权利要求l所述的巻帘，其特征在于，所述调节装置(IO)包 括用于向所述移动元件(9)上传递力的柔性牵引机构(17， 72);与 巻帘驱动器(11)连接的牵引机构驱动元件(14， 71)，所述牵引机构 驱动元件(14， 71)在引起所述移动元件(9)抬升或者下降的方向上 调节所述柔性牵引机构(17， 72);和在所述移动元件(9)的调节路径 的至少一端处的牵引机构转向器(19， 73)，所述柔性牵引机构(17, 72)的一段在所述牵引机构转向器(19， 73)上被引导。
3. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述移 动元件(9)和所述调节装置(10)设置在容纳所述移动元件(9)和所 述调节装置(10)的箱体(20-24)内，所述箱体(20-24)包括用于巻 帘驱动器(11)的驱动箱体(23)和最好为管状的导槽(20; 21)，所 述导槽(20; 21)容纳所述移动元件(9)和所述柔性牵引机构。
4. 如权利要求3所述的巻帘，其特征在于，所述箱体(20-24)防 尘且防潮地隔离所述调节装置(10)和所述移动元件(9)。
5. 如权利要求3所述的巻帘，其特征在于至少部分开放的导槽(20; 21， 22)。
6. 如权利要求5所述的巻帘，其特征在于，所述导槽(20; 21， 22) 至少在其周边和长度的一部分上是开放的，最好被开槽。
7. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述驱 动箱体(23)包括所述牵引机构驱动元件(14， 71)。
8. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述牵 引机构转向器(19， 73)设置在牵引机构转向器箱体(24， 74)内。
9. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述驱 动箱体(23)和所述牵引机构转向器箱体(24， 74)与所述导槽(20; 21， 22)防潮且防尘地连接，最好设计成插塞连接。
10. 如前述权利要求1至6中至少一项所述的巻帘，其特征在于， 所述牵引机构转向器(19, 73)设置在所述导槽(20; 21)内。
11. 如权利要求10所述的巻帘，其特征在于，所述导槽(20; 21) 的靠近所述牵引机构转向器(19， 73)的端部通过密封盖(41)封闭。
12. 如权利要求ll所述的巻帘，其特征在于，在所述密封盖(41) 和所述导槽(20; 21)之间设置密封件，最好为O形密封圏(44)。
13. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述柔 性牵引机构(17， 72)和所述移动元件(9)与巻帘推杆(18; 80， 90) 连接，所述巻帘推杆(18; 80，卯)以在垂直于所述移动元件(9)的 移动方向的方向上形状配合的方式在所述导槽(20; 21)内被引导。
14. 如权利要求13所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘推杆(80) 包括用于调整所述柔性牵引机构(71)的装置(81-86)。
15. 如权利要求14所述的巻帘，其特征在于，用于调整所述柔性牵 引机构(17， 72)的所述装置(81-86)包括两个在所述巻帘推杆(80) 的移动方向上相对彼此可调节的推杆元件(81， 82)，所述推杆元件(81， 82)分别与所述柔性牵引机构(72)的一个端部(721， 722)连接。
16. 如权利要求15所述的巻帘，其特征在于，所述推杆元件(81， 82)利用弹性元件、尤其是压力弹簧(83)相对彼此张紧。
17. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述牵 引机构驱动元件(14, 71)和/或所述牵引机构转向器(19， 73)通过牵引机构张紧装置(42, 43)与所述导槽(20; 21)连接。
18. 如权利要求17所述巻帘,其特征在于，所述牵引机构张紧装置(42, 43)由与所述牵引机构转向器(19， 73)连接并通过张紧弹簧(43)支撑 在所述密封盖(41)上的张紧杆(42)组成。
19. 如前g利要求11至18中任一项所述的巻帘，其特征在于，所 述巻帘推杆(卯)具有形状配合元件(93 )，所述形状配合元件(93 )与所 述柔性牵引^ (72)的相配形状配合元件连接。
20. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述导槽 (20; 21, 22)从与所述车辆车身(1)连接的下^^P延伸到所述车辆车身(1)的潮湿/干燥空间隔板。
21. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述导槽 (20; 21， 22)由容纳所述移动元件(9)的上导管(22)和容纳所述移动元件(9)、所述巻帘推杆(18; 80，卯)和所述柔性牵引机构(17, 72) 的下导管(21)构成，其中所述上导管(22)从所述驱动箱体(23)或者 所述牵引机构转向器(19， 73)延伸到所述车辆车身(1)的潮湿/干燥空 间隔板，并且所述下导管(21)从所述驱动箱体(23)或者所述牵引M 转向器(19， 73 )延伸到调节装置(10 )的在所述车辆车身(1)上的下接 合部。
22. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述牵引 机构驱动元件(14, 71)设置在所述上导管和下导管(22， 21)之间，并 且所述牵引机构转向器(19， 73)设置在下导管(21)的下端部。
23. 如前i^5L利要求l至21中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所 述牵引机构驱动元件(14， 71)设置在所述下导管(21)的下端部，并且 所述牵引机构转向器(14， 71)设置在所述上和下导管(22， 21)之间。
24. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述导槽 (20)或者所述下导管(21)具有圆形或者椭圆形的横截面。
25. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述导槽 (20)或者所述下导管(21)具有正方形或者矩形的横截面。
26. 如权利要求28所述的巻帘，其特征在于，所述正方形或矩形的导 槽(20)或者下导管(21)的前壁(203)设计成可翻转和可卡锁的。
27. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述驱动 箱体(23)具有用于将所述调节装置(10)固定在所述车辆车身(l)上的 固定位置(25， 26)。
28. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述导槽 (20)或者所述上导管(22)的上端部通过所述车辆车身(1)的潮湿/干燥空间隔板的防潮套管(50)插入，所述防潮套管(50)与所述导槽(20) 或者所述上导管(22)的横截面相配。
29. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，设置在车 辆门(1)内的车窗玻璃升降器(30)的部件集成在所述巻帘(5)的调节 装置(10)的部件内。
30. 如权利要求29所述的巻帘，其特征在于，所述下导管(21)与所 述车窗玻璃升降器(30)的导轨(40) —体连接。
31. 如权利要求30所述的巻帘，其特征在于，所述下导管(21)设计 成所述车窗玻璃升降器(30)的导轨。
32. 如权利要求31所述的巻帘，其特征在于，在所述下导管(21)的 外部轮廓上引导车窗玻璃升降器推杆(33)。
33. 如权利要求29所述的巻帘，其特征在于，所述下导管(21)和所 述车窗玻璃升降器(30)的导轨(40)设计成两个部件，并且彼此靠近设 置且互相平行。
34. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘 (5)的所述调节装置(10)和用于抬升和降下窗玻璃(4)的所述车窗玻璃升降器(30)设置在共用的基板上。
35. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘 (5)的所述调节装置(10)和所述车窗玻璃升降器(30)具有共用的转向装置。
36. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述车窗 玻璃升降器驱动器(31)设置在以外部轮廓作为导轨的所述导槽(20)的 下端部，车窗玻璃升降器绳索巻筒(312 )形成所述车窗玻璃升降器绳索(32 ) 的下转向器，而上车窗玻璃升降器绳索转向器(34)或者设计成所述巻帘 驱动器(11)的部件，或者插入所述巻帘驱动器(11)的所述驱动箱体(23 ) 内。
37. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述车窗 玻璃升降器绳索巻筒(312 )形成所述上车窗玻璃升降器绳索转向器(34 )， 而所述车窗玻璃升降器驱动器(31 )的所述电动机(310 )朝向所述导槽(20 ) 或者所述下导管(21)的下端部定向。
38. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘 (5)的调节装置(10 )和所述车窗玻璃升降器(30 )的共用电动机(50 )，所述共用电动机(50)具有用于驱动车窗玻璃升降器绳索巻筒(312)和/ 或所述巻帘(5)的调节装置(10)的能够转换的换向传动装置(51)。
39. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述柔性 牵引机构由巻帘绳索(17)组成，所述巻帘绳索(17)在与所述巻帘驱动 器(11)连接的巻帘绳索巻筒(14)和^:置于绳索转向器箱体(24)内的 巻帘绳索转向器(19)之间延伸。
40. 如权利要求39所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘绳索(17)由 塑料封装的钢丝绳或者塑料绳组成。
41. 如权利要求39或40所述的巻帘，其特征在于，在所述下导管(21) 内设置有沿其纵向延伸的隔板或肋(201, 202),所述隔板或肋(201， 202) 将所述移动元件(9)与所述巻帘绳索(17)的绳索线股(171， 172)分隔开并构成所述巻帘推杆(18)的形状配合引导的一部分。
42. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘 驱动器(11)具有与驱动电子设备(15)相连接的电动机(12)和带有驱 动蜗杆(130 )的传动装置(13 ),所述驱动蜗杆(130 )与所述巻帘绳索巻 筒(14 )的蜗轮(142 )啮合。
43. 如前述权利要求中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘 驱动器(11)设置成使得所述驱动蜗杆(130 )的纵轴垂直于所述导槽(20 ) 延伸。
44. 如权利要求39至42中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所述 巻帘驱动器(11)设置成使得所述驱动蜗杆(13)的纵轴平行于所述导槽(20)延伸。
45. 如权利要求39至44中任一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻 帘绳索巻筒(14)与所述下导管(21)成锐角地设置，所述上导管(22) 定向为沿所述下导管(22)的延长部分延伸。
46. 如权利要求39至45中任一项所述的巻帘，其特征在于，所述巻 帘绳索巻筒(14)相对于所述巻帘绳索巻筒(14)的传动装置(13)的驱 动蜗杆(130 )倾斜成使得所述蜗轮(142 )能够具有直齿。
47. 如前述权利要求1至38中至少一项所述的巻帘，其特征在于，所 述柔性牵引机构由齿形皮带(72)、穿孔皮带、摩擦皮带、尤其是楔形皮带或链、尤其A^节链或者串珠^i且成。
48. 如权利要求47所述的巻帘，其特征在于，所述巻帘驱动器(11) 具有与驱动电子设备(15)连接的电动^机(12)和带有驱动轴(52)的传 动装置(13 )，所述驱动轴(52 )与设i冬成驱动小齿轮(71)的带有形状配 合元件的牵引机构驱动元件连接，所述形状配合元件啮合到设计成齿形皮 带(72 )、穿孔皮带、摩擦皮带或链的柔性牵引机构的相配形状配合元件内。
49.如权利要求47或48所述的巻帘，其特征在于，所述牵引机构转向器由转向滑轮(73)组成，所述转向滑轮(73)的轴垂直于所述柔性牵 引M (72)的运动方向定向。
50. 如权利要求49所述的巻帘，其特征在于，所述转向滑轮(73)以 形状配合元件啮合到设计成齿形皮带(72 )、穿孔皮带、摩擦皮带或链的柔 性牵引^I的相配形状配合元件内。
51. —种用于调节车窗玻璃升降器(30)的窗玻璃和/或车辆巻帘(5) 的帘幕(6)的装置，所述帘幕(6)与抗压和/或抗弯的用于撑开所述帘幕(6)的移动元件(9)连接，所述移动元件(9)与调节装置(10)连接， 其特征在于，所述调节装置(10)设计成单线股绳索车窗玻璃升降器的形式，并至 少部分地与所述移动元件(9)封M—起，所述车窗玻璃升降器(30)的 部件(30-36)能够集成到所述用于车辆巻帘(5)的调节装置(10)的部 件(19， 20， 24)内。
全文摘要
一种车辆卷帘、尤其是用于机动车的遮阳卷帘，包括帘幕，所述帘幕与用于撑开帘幕的抗压和/或抗弯的移动元件(9)连接；和调节装置(10)，所述调节装置(10)用于操纵推移元件(9)并且结构紧凑而且既能应用在潮湿空间也能应用在干燥空间内，所述调节装置(10)设计成单线股绳索车窗玻璃升降器，并至少部分地与所述推移元件(9)封装在一起。通过将车门内设置的车窗玻璃升降器(30)的部件集成到卷帘的调节装置(10)中，尤其是通过沿调节装置(10)的导槽(20)的外轮廓引导车窗玻璃升降器推杆(33)和在适当时集成具有换向传动装置的共用驱动器而实现高的协同效应。
文档编号B60J1/20GK101484330SQ200780025191
公开日2009年7月15日 申请日期2007年9月28日 优先权日2006年9月29日
发明者奥拉夫·克里泽, 马库斯·舒尔茨 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司