专利名称：拉带自动锁止安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种配备在汽车上的安全气囊装置，特别涉 及一种拉带自动锁止安全气囊。
技术背景现有的安全气囊都是一次燃爆，即一旦碰撞，气囊就全 部充气而爆发出来，由于其爆发力大因而只适用于对正常乘员的保护，对于坐姿靠前(OOP状态)的较小乘员不能进行适宜的保护甚至会造成额外的伤害。为了解决这个问题，实 现对不同的乘员进行适宜的保护而产生了智能型安全气囊。 智能型安全气囊普遍需要依靠各种乘员识别系统来对乘员 及乘员坐姿状态加以识别，识别系统通常由几种类型的多个 传感器搭配形成。因此结构复杂，造价昂贵，安装维修不便， 且对车身结构有特别要求或者座椅需要特制，存在诸多不 便。发明内容本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供 一种结构简单，造价低，不依靠任何乘员识别系统，无需对 车身结构进行更改便可实现对不同乘员进行有效保护的拉带自动锁止安全气囊。本发明是这样实现的它有一个设有排气口 101的模块 壳体1，在模块壳体1上设有排气门挡4、气体发生器7和气袋9，在气袋9内设有拉带11，其特殊之处是在模块壳体1内设有排气量调节门和与排气量调节门联接的拉带锁止 机构以及与拉带锁止机构连动的排气门档开启机构，所述的拉带11 一端固定在气袋9或模块壳体1上、另一端与拉带锁止机构联接，在模块壳体1内设有用来检测拉带11速度突变的速度传感器12，该拉带自动锁止安全气囊还设有用来 根据拉带速度信息输出执行信号的电控单元17，所述的速度 传感器12与电控单元17的输入端连接，电控单元17的输 出端与拉带锁止机构和排气门档开启机构的控制端连接。上述的拉带自动锁止安全气囊，所述的拉带锁止机构是 由安装在模块壳体1上的拉带巻轮3和设在拉带巻轮3上的 小齿轮302，铰接在模块壳体1上对应拉带巻轮3处的锁止 棘爪5，设在模块壳体1上对应锁止棘爪5处的拉带卡块13 和设在模块壳体1上的执行器8构成，在拉带巻轮3外缘设 有能够与锁止棘爪5相啮合的齿牙301，在锁止棘爪5和拉 带卡块13的相对面上分别设有可相互啮合的小齿牙501，所 述的拉带11与拉带锁止机构相连一端从锁止棘爪5和拉带 卡块13之间穿入并由锁止棘爪5绕过后缠绕在拉带巻轮3 上，所述的执行器8 —个输出端与锁止棘爪5前部连接。上述的拉带自动锁止安全气囊，所述的排气量调节门是由设置在模块壳体1内的排气隔板6、设在排气隔板6上的 排气口 601以及夹在模块壳体1与排气隔板6之间并与小齿 轮302啮合的滑动门板2构成。上述的拉带自动锁止安全气囊，所述的排气门档开启机 构是由执行器8、与执行器8另一个输出端连接的插销802、 设在排气门挡4上与插销802对应的门销孔401构成。上述的拉带自动锁止安全气囊，所述的拉带11为两股 且重叠缠绕在拉带巻轮3上，两股拉带11与气袋9根部或 模块壳体1相连一端分别由对称设在气袋9前端中部的两个 套环10穿过。本发明的优点是结构简单，造价低，与当前的安全气 囊系统相兼容，不依靠任何乘员识别系统，可根据不同的乘 员自动控制气袋展开深度及排气量，无需对车身结构进行更 改，仅使用当前点火回路即可兼对非正常乘座位置的乘员和 正常乘员进行较好的保护。如果气袋在展开时遇到坐姿靠前 的较小乘员，拉带随气袋展幵的位移速度会发生突降，电控 单元能够通过速度传感器传递的速度信息识别该突降，并发 出控制信号给拉带锁止机构和排气门档开启机构，将拉带锁 止并打开排气门挡进行排气，从而减小对乘员的冲击，使非 正常乘坐位置的乘员得到更好的保护；如果气袋在起爆过程 中遇到的是正常乘员，气袋展开到最大位置时拉带的位移速度也会发生突变，速度传感器将采集的速度信息传递给电控 单元，电控单元则延迟一段时间发出控制信号给拉带锁止机 构和排气门挡开启机构，同样将拉带锁止并打开排气门挡， 从而达到缓解气袋内部压力，减小乘员伤害值，从而更有效 地保护乘员。
图l是本发明的结构示意图；图2是图1中模块壳体内部分放大示意图；图3是图2的仰视图；图4是图3的A-A剖视图；图5是本发明的电路方框图；图6是遇到OOP状态乘员时本发明中气袋展开示意图； 图7是遇到正常乘员时本发明中气袋展开后示意图。 图中模块壳体l，排气口 101，滑动门板2，齿条.201， 拉带巻轮3，齿牙301，小齿轮302，排气门挡4，门销孔401， 锁止棘爪5，小齿牙501，排气隔板6，排气孔601，气体发 生器7，执行器8，短销801，插销802，气袋9，套环10， 拉带11，速度传感器12，拉带卡块13，短轴14，导向轮15， 轮轴16，电控单元17。
具体实施方式
如图1-图5所示，本发明有一个设有排气口 101的模块 壳体1，在模块壳体1上对应排气口 101处铰接有排气门挡4，在模块壳体1上固定有气体发生器7和气袋9，在气袋9 内设有拉带11，在模块壳体1内设有排气量调节门和与排气 量调节门联接的拉带锁止机构以及与拉带锁止机构连动的 排气门档开启机构，所述的拉带锁止机构是由安装在模块壳 体1上的轮轴16，套装在轮轴16上的的拉带巻轮3和设在 拉带巻轮3上的小齿轮302，通过短轴14铰接在模块壳体1 上对应拉带巻轮3处的锁止棘爪5，固定在模块壳体1上对 应锁止棘爪5处的拉带卡块13和执行器8构成，在拉带巻 轮3外缘设有能够与锁止棘爪5相啮合的齿牙301，锁止棘 爪5位于拉带巻轮3和拉带卡块13之间，在锁止棘爪5和 拉带卡块13的相对面上分别设有可相互啮合的小齿牙501， 所述的拉带11与拉带锁止机构相连一端从锁止棘爪5和拉 带卡块13之间穿入并由锁止棘爪5绕过后缠绕在拉带巻轮3 上，所述的执行器8 —个输出端通过短销801与锁止棘爪5 前部连接，在锁止棘爪5前部对应短销801处设有条形孔。 所述的排气量调节门是由设置在模块壳体l内的排气隔板6、 设在排气隔板6上的排气口 601以及夹在模块壳体1与排气 隔板6之间并与小齿轮302啮合的滑动门板2构成，在滑动 门板2上对应小齿轮302 —端设有齿条201，执行器8固定 在排气隔板6上(也可直接固定在模块壳体1上)。排气门 档开启机构是由执行器8、与执行器8另一个输出端连接的 插销8'02、设在排气门挡4上与插销802对应的门销孔401构成。在模块壳体l内位于其前部中间及锁止棘爪5前面分 别设有导向轮15，所述的拉带11为两股重叠在一起，两股 拉带11的一端分别固定在气袋9根部(也可固定在模块壳 体1上)并经由对称设在气袋9前端中部的两个套环10穿 过后再经两个导向轮15从锁止棘爪5和拉带卡块13之间穿 入并由锁止棘爪5绕过后缠绕固定在拉带巻轮3上，在锁止 棘爪5上对应绕过拉带11处设有豁口。(所述的拉带11也 可为单股，且拉带11 一端直接固定在气袋9前端中间位置 再经两个导向轮15从锁止棘爪5和拉带卡块13之间穿入并 由锁止棘爪5绕过后缠绕固定在拉带巻轮3上。)在排气隔 板6上(也可在模块壳体1上)对应拉带巻轮3 (或拉带11) 处设置有用来检测拉带速度突变的速度传感器12。该拉带自 动锁止安全气囊还设有用来根据拉带速度信息输出执行信 号的电控单元17，电控单元17可设在模块壳体1内，也可 设在外面。所述的速度传感器12与电控单元17的输入端连 接，电控单元17的输出端分别与执行器8和气体发生器7 的信号输入端连接。当车辆发生碰撞时，电控单元17控制气体发生器7将 气体充入气袋9内，气袋9在展开时会带动拉带11促使拉 带巻轮3旋转，拉带巻轮3转动同时会通过小齿轮302带动 滑动门板2向右滑动，从而逐渐关小排气孔601的开口大小， 此时如果遇到坐姿靠前的处于OOP状态的乘员(如图6所示)，.拉带11随气袋9展开的位移速度会发生突降使拉带巻 轮3的转速发生突降，电控单元17能够通过速度传感器12 传递的速度信息识别该突降，并发出一个执行信号给执行器 8，执行器8动作后会带动短销801和插销802同时向右运 动，短销801运动时会带动锁止棘爪5转动将拉带巻轮3锁 死，同时将拉带11夹持在锁止棘爪5与拉带卡块13之间， 从而限制拉带11继续拉出；插销802移动后会将排气门挡4 释放，排气门挡4在模块壳体1内气压的作用下打开而产生 排气，从而减小对乘员的冲击，使00P状态乘员得到更好的 保护；如果气袋9在起爆过程中遇到的是正常乘员(如图7 所示)，气袋9展开到最大位置时拉带11的位移速度也会发 生突变，速度传感器12将采集的速度信息传递给鬼控单元 17，电控单元17则延迟一段时间发出控制信号给执行器8， 执行器8同样将拉带11锁止并释放排气门挡4，从而达到缓 解气袋9内部压力，减小乘员伤害值，更有效的保护乘员的 目的。
权利要求
1、一种拉带自动锁止安全气囊，包括设有排气口(101)的模块壳体(1)，在模块壳体(1)上设有排气门挡(4)、气体发生器(7)和气袋(9)，在气袋(9)内设有拉带(11)，其特征是在模块壳体(1)内设有排气量调节门和与排气量调节门联接的拉带锁止机构以及与拉带锁止机构连动的排气门档开启机构，所述的拉带(11)一端固定在气袋(9)或模块壳体(1)上、另一端与拉带锁止机构联接，在模块壳体(1)内设有用来检测拉带(11)速度突变的速度传感器(12)，该拉带自动锁止安全气囊还设有用来根据拉带速度信息输出执行信号的电控单元(17)，所述的速度传感器(12)与电控单元(17)的输入端连接，电控单元(17)的输出端与拉带锁止机构和排气门档开启机构的控制端连接。
2、 根据权利要求1所述的拉带自动锁止安全气囊，其 特殊是所述的拉带锁止机构是由安装在模块壳体(1)上 的拉带巻轮(3)和设在拉带巻轮(3)上的小齿轮(302)， 铰接在模块壳体(1)上对应拉带巻轮(3)处的锁止棘爪(5)， 设在模块壳体(1)上对应锁止棘爪(5)处的拉带卡块(13) 和设在模块壳体(1)上的执行器(8)构成，在拉带巻轮(3) 外缘设有能够与锁止棘爪(5)相啮合的齿牙(301)，在锁 止棘爪(5)和拉带卡块(13)的相对面上分别设有可相互啮合的小齿牙(501)，所述的拉带(11)与拉带锁止机构相 连一端从锁止棘爪(5)和拉带卡块(13)之间穿入并由锁 止棘爪(5)绕过后缠绕在拉带巻轮(3)上，所述的执行器 (8) —个输出端与锁止棘爪(5)前部连接。
3、 根据权利要求1所述的拉带自动锁止安全气囊，其 特征是所述的排气量调节门是由设置在模块壳体(1)内 的排气隔板(6)、设在排气隔板(6)上的排气口 (601)以 及夹在模块壳体(1)与排气隔板(6)之间并与小齿轮(302) 啮合的滑动门板(2)构成。
4、 根据权利要求1所述的拉带自动锁止安全气囊，其 特征是所述的排气门档开启机构是由执行器(8)、与执行 器(8)另一个输出端连接的插销(802)、设在排气门挡(4) 上与插销(802)对应的门销孔(401)构成。
5、 根据权利要求1所述的拉带自动锁止安全气囊，其 特征是所述的拉带(11)为两股且重叠缠绕在拉带巻轮(3) 上，两股拉带(11)与气袋(9)根部或模块壳体(1)相连 一端分别由对称设在气袋(9)前端中部的两个套环(10) 穿过。
全文摘要
一种拉带自动锁止安全气囊，它有一个设有排气口的模块壳体，在模块壳体上设有排气门挡、气体发生器和气袋，在气袋内设有拉带，其特殊之处是在模块壳体内设有排气量调节门和与排气量调节门联接的拉带锁止机构以及与拉带锁止机构连动的排气门挡开启机构，所述的拉带一端固定在气袋或模块壳体上、另一端与拉带锁止机构联接，在模块壳体内设有速度传感器，该拉带自动锁止安全气囊还设有电控单元，所述的速度传感器与电控单元的输入端连接，电控单元的输出端与拉带锁止机构和排气门挡开启机构的控制端连接。优点是结构简单，造价低，不依靠任何乘员识别系统，无需对车身结构进行更改便可实现对不同乘员进行有效保护。
文档编号B60R21/16GK101323288SQ20081001229
公开日2008年12月17日 申请日期2008年7月13日 优先权日2008年7月13日
发明者尹高纪, 玲 王, 锐 符, 静 陈 申请人:锦州锦恒汽车安全系统有限公司