车门结构的制作方法

专利名称：车门结构的制作方法
车门结构技术领域本公开的实施方式涉及一种车门结构。更具体地，本公开 涉及 一 种在门的内侧设置加强构件以增大门的刚性的车门结背景技术日本特开平5-116537号公报(例如，第0010段至0021段和 图1 )公开了车门结构的一个例子，在该例子中，内侧密封构件 与位于内侧密封构件前后的角部件(corner piece)和密封条的 后成型部通过一体成型而形成在一起。在该车门结构中，位于车辆侧表面的门主体的内门板在其 外侧设有压力成型外门板构件并且在其内侧设有车门装饰构件 (trim member )。车门装饰构件中的每 一 个均为层压材料，该层压材料主要 由型芯材料和背衬有泡沫层的外层构成。内门板和对应的压力成型外门板构件均沿其边缘被接合在 一起以形成具有闭合截面的箱形。在上述车门结构中，内门板和压力成型外门板构件沿其边 缘被接合在一起以形成具有闭合截面的箱形，以实现期望的刚 性。在曰本实开平6-78036号公报(例如，从第0012段到0025 段，和图1和图2)中公开了车门结构的另一个例子，在该例子 中，由合成树脂成型体形成的中空腰线装饰构件设在车门装饰 构件内。然而，在上述车门结构中，门主体的内门板包括几个沿车辆的前后方向的带突起的端部，该突出端部必须接合到外门板。 结果，具有许多可能的安装位置，使得在安装该内门板时难以 达到高精度。另外，该带突起的结构使得难以在内门板中维持 结构刚性。发明内容在一个方面，本公开涉及一种车门结构，其包括加强构 件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸；其中，加强构件包括 一齐出成型体；以及前端面和后端面，该前端面和后端面均包4舌 固定部，该固定部一皮构造成抵接外门4反内侧的前后安装部，加 强构件被构造成在纵向上被紧固到安装部。在另一方面，本公开涉及一种构造车门结构的方法，其包 括，沿着纵向挤出加强构件；将被挤出的加强构件设置在被固 定于外门板的内侧的安装部之间，其中，安装部被构造成抵接 位于加强构件的前端和后端处的固定部；利用延伸到固定部的 螺栓孔中的螺栓将加强构件紧固到安装部；以及与挤出加强构 件同时地形成螺栓孔。在另一方面，本公开涉及一种车门结构，其包括加强装 置，其在车辆的纵向上沿着外门板的内侧延伸；加强装置包括 主体；和前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定装置， 固定装置被构造成抵接外门板的内侧的前后安装装置；加强装 置被构造成在纵向上被紧固到安装装置。


从以下参考附图的说明中，本公开的特征将变得更明显。 图l是图解根据本公开实施例的车门结构的整体构造的车 辆的门主体的分解立体图。门加强构件的侧视图。图3是图2中的内门加强构件的沿着线ni-m截取的剖面图。
具体实施方式
现在将参考图l-图3说明根据本公开实施例的车门结构。 首先，参考图l,车辆前门IO被设置成可相对于车辆的车体 枢转的车门。如图所示，前门IO包括内门加强构件13,该加强 构件13沿着车门主体ll的夕卜门板12的内侧在车辆的前后纵向B上延伸。在选择的实施例中，可通过将挤出成型的铝体切割成期望 长度来构成加强构件13。参考图3，可通过将铝纵向挤出为大致 中空的管状体而形成具有大致环状闭合截面的挤出成型构件。 因此，可形成沿着整个长度具有均匀的垂直截面的大致中空的 管状体。在其它实施例中，也可通过铸造或机床加工来形成加 强构件。如图所示，加强构件13可包括与纵向B大致成90度(即， 正交)切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安装 部14和下安装部l5,后端面13b可包括上安装部16和下安装部 17。安装部14、 15、 16和17可用作固定部，并且可设有各自的 螺栓孔14a、 15a、 16a和17a。在选择的实施例中，可在挤出成型工序的过程中形成螺栓 孔14a、 15a、 16a和17a,使得在加强构件13的纵向B上螺栓孔14a 和16 a彼此相连通以及螺栓孔15 a和17 a彼此相连通。如剖面图3所示，在螺栓孔14a和16a之间延伸的内壁可部分 地设有切口20,具体地，可通过沿纵向B局部地切掉螺栓孔14a 和16a的周部而形成切口 20,可设置该切口 20以允许螺栓孔14a 和16a的径向扩张。类似地，在螺栓孔15a和17a之间延伸的内壁可部分地设有切口 21。可通过沿纵向B局部地切掉螺栓孔15a和 17a的周部而形成切口 21,可设置该切口 21以允许螺栓孔15a和 17a的径向扩张。门主体11的外门板12可设有用作加强构件13用的安装部的 对应的加强件安装面部18和19。加强件安装面部18可包括一对 上下安装孔18a和18a,类似地，加强件安装面部19可包括一对 上下安装孔19a和19a。上安装孔1 8a和19a可被构造成从车辆的前后相面对的方向 接纳螺栓22，使得螺栓22相互面对。类似地，下安装孔18a和19a 也可从车辆的前后相面对的方向接纳螺栓2 2 ，使得螺栓2 2相互 面对。因此，如图l所示，从门主体ll的加强件安装面部18突出的 螺栓2 2的轴部2 2 a的插入方向可与加强构件13的平行于纵向B 的螺栓孔14a和15a的延伸方向一致。同样地，从门主体ll的加 强件安装面部19突出的另 一对螺栓22的轴部22a的插入方向可 与加强构件13的平行于纵向B的螺栓孔16a和17a的延伸方向一 致。通过将螺栓22插入并紧固到螺栓孔14a、 15a、 16a和17a的 内表面，加强构件13的前后端面13a和13b可以可靠地螺栓连接 到门主体ll的加强件安装面部18和19。此外，加强构件13可设有从该加强构件的上侧向外突出的 一体的凸缘23 。凸缘23可具有被切削成与门主体11的轮廓相符 的形状的上边缘23a和门装饰构件(未示出)。参考图2和图3， 上边缘2 3 a可包括位于靠近车辆前部的位置的前上部2 3 b和位于 靠近车辆后部的位置的后上部23c。前上部23b的特征可在于高 度hl大于后上部23c的对应的高度h2。凸缘23还可包括面对提升型玻璃构件(未示出)的表面23d。表面2 3 d可设有 一 对 一 体的密封唇突出部2 3 e 。可以通过挤出成 型而形成密封唇突出部。在选择的实施例中，可以在利用挤出成型工序构造加强构 件13之后进行凸缘23的上边缘23a (从前上部23b到后上部23c ) 的切削工序。这4吏得上边缘23a与门主体11的4仑廓相应地从前上 部23b光滑地延伸到后上部23c。如图l所示，在选择的实施例中，在设置在加强构件13的前 后端面13a和13b的上下安装部14、 15、 16和17一皮布置成面对门 主体11的加强件安装面部18和19的状态下，加强构件13定位成 一皮加强件安装面部18和19从车辆的前后侧夹在中间。然后，从车辆前后方向将螺栓22分别插入到加强件安装面 部18和19的安装孔18a和19a中，使螺栓相互面对。随后， 一对螺栓22的从加强件安装面部18突出的轴部22a 和另 一 对螺栓22的从加强件安装面部19突出的轴部22a被插入 并紧固到加强构件13的对应的螺栓孔14a、 15a、 16a和17a。根据选择的实施例，加强构件13可以是具有均匀的闭合环 状垂直截面的铝挤出成型体。具体地，加强构件13可具有大致 中空筒形，该筒形的尺寸沿在前端面13a和后端面13b之间延伸 的大致整个长度恒定，并且该前端面13a和后端面13b被固定到 门主体11的加强件安装面部18和19 。现在将说明根据选择的实施例的车门结构的优点。因此，与带有突起的螺栓安装面可能损害沿弯曲方向的刚 性的现有技术不同，选择的实施例通过维持加强构件13的刚性 而防止了上述损害。此外，可通过使用 一对螺栓22和另 一对螺栓22将内门加强 构件13的前端面13a和后端面13b固定到加强件安装面部18和19 上，而将加强构件13安装在门主体11上。因此，这可提高门主体1 1的刚性。而且，在上下安装部14、 15、 16和17一皮布置成接触和面对 门主体ll的加强件安装面部18和19的状态下，加强构件13的前 后端面13a和13b可一皮加强件安装面部18和19乂人车辆的前后侧夹在中间。因此，由于加强构件13可以可靠地沿车辆的纵向B (即， 前后方向)定位，所以不需要附加的安装夹具和其它安装工具和固定装置。另外，由于设在各自的上和下安装部14、 15、 16和17中的 螺栓孔14a、 15a、 1 6a和1 7a用作固定位置，所以不需要附加的 用于加强构件13的安装部件。通过将螺栓22简单地插入和紧固 到相应的螺栓孔中，加强构件13可被固定到门主体ll的加强件 安装面部18和19。在选择的实施例中，示出通过4个螺栓22将加强构件13固定 到门主体11的加强件安装面部18和19。然而，应当理解，如本 领域技术人员了解的那样，也可使用其它紧固机构而不偏离本 公开的权利要求的范围。具体地，可使用铆钉、螺钉、平头钉、 扣件、焊接等代替螺栓22。换句话说，门主体11的加强件安装面部18和19在将加强构 件13夹在中间的同时分别面对加强构件13的大致垂直切割的前 后端面13a和13b，由此，可在车辆的纵向B(即，前后方向) 上高精度地定位加强构件13 。此外，螺栓22的轴部22a可插入到加强件安装面部18和19 的安装孔18a和19a中，以使轴部22a被紧固到设在加强构件13 的前后端面13a和13b中的相对的螺栓孑L 14a和16a以及15a和 17a。因此，加强构件13可在车辆的宽度方向和垂直方向上定位。因此，即使在少量的安装位置的情况下，四个螺栓22也允许实现高的安装精度。这使得由形成在上边缘部23a上的密封唇 突出部23e和23e (图3)高精度地保持与提升型玻璃构件(即， 窗玻璃)可滑动地接触的密封构件。因此，与由于板之间的大量的接合位置而可能难以保证精 度的现有技术形成对比，本公开的所选的实施例允许提升型玻 璃构件的平滑的垂直移动。此外，由于可在挤出成型工序中同时形成螺栓孔14a、 15a、 16a和17a,所以可在不需要附加的机床加工工序的情况下容易 地形成这些螺栓孔。如上所述，在选#^的实施例中，在加强构件13的螺栓孔14a 和1 6a之间延伸的内壁可部分地{殳有切口 20 ，该切口可以通过在 纵向B上局部地切掉螺栓孔14 a和16 a的周部而形成，并且可允 许螺栓孔14a和16a的径向尺寸扩张。类似地，在加强构件13的 螺栓孔15a和17a之间延伸的内壁可部分地设有切口 21,该切口 可以通过在纵向B上局部地切掉螺纟全孔1 5a和17a的周部而形 成，并且可允许螺栓孔15a和17a的径向尺寸扩张。因此，即使螺栓孔14a、 15a、 16a和17a与螺栓22的轴部22a 之间的配合稍紧，切口20和21也可以变形(沿着扩张切口宽度 的方向)以允许螺栓孔14a、 15a、 16a和17a的径向扩张。因此， 由于加强构件13不能显著地变形，因而可以维持加强构件13的 刚性。此外，在选择的实施例中，凸缘23包括被切削成与门主体 ll和内装饰构件的轮廓相应的形状的上边缘23a。因此，凸缘23 可具有与门主体11的腰线区域的设计相应的形状，从而允许较 大的成型灵活性。此外，在选择的实施例中，可与加强构件13的其余部分同 时地通过挤出成型形成螺栓孔14a、 15a、 16a和17a。另外，从加强构件13 —体突出的凸缘23也可与加强构件13的其余部分同
时形成。
在挤出成型工序之后，可根据门主体ll的轮廓切削凸缘23 的上边缘23a,使得上边缘23a与该轮廓一致。
因此，通过使用螺栓22可将加强构件13容易地安装在门主 体ll上，由此可提高门主体ll的刚性。另外，尤其对于门主体 ll的腰线区域，可实现更大的成型灵活性，因而改进了门主体 ll的外表和外观。
虽然上文已经参考附图详细说明了本公开的典型实施例， 本公开的权利要求中的主题不应限于上述实施例，在不偏离公 开的主题的范围的程度下允许进行设计变形和修改。
具体地，虽然上述实施例中的车门指的是前门，但所公开 主题不应限于车辆的前门，而是可选4奪地包括车辆的后门和其 它门以及组件。因此，只要车门包括纵向延长的内门加强构件， 车门就不应在形状、数量和材料方面受到限制。
虽然上文将加强构件说明为铝挤出成型体，但应该理解， 根据本公开的加强构件不应限于铝挤出成型体。类似地，加强 构件可包括铝、镁、铍、钛或其合金。
此外，在可选择的实施例中，可用2个、3个、或5个以上螺 栓22来将加强构件13固定到门主体ll。
在选择的实施例中，凸缘23可包括切削成与门主体ll和内 装饰构件的轮廓一致的形状的上边缘23a。具体地，在挤出成型 工序之后，上边缘23a可被切削成使部分23b和23c具有不同的高 度尺寸hl和h2。或者，在挤出成型工序之后，可使凸缘23相对 于挤出件的轴线方向弯曲，以成型为与门主体ll、内饰构件或 提升型玻璃(即，车窗)构件的轮廓一致的形状。
虽然以有限数目的实施例提出本公开，但是从本公开中受益的本领域的技术人员将理解，可想出其它的不脱离本公开的 范围的实施例。因此，本公开的范围应仅由所附的权利要求书 来限定。
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年6月8日提交的日本专利申请 No.2007—152334禾口 2007年12月21曰^是交的曰本专利申i奮 No.2007—329775的优先权。这两个在先申请的全部内容通过引 用包含于此。
权利要求
1.一种车门结构，其包括加强构件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸；其中，所述加强构件包括挤出成型体；以及前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接所述外门板内侧的前后安装部，所述加强构件被构造成在纵向上被紧固到所述安装部。
2. 根据权利要求l所述的车门结构，其特征在于，所述加 强构件的所述固定部包括螺栓孔。
3. 根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述加 强构件包括大致环状的闭合截面，其中，所述螺栓孔位于所述 加强构件的所述环状的闭合截面的周部。
4. 根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，在包括 所述螺栓孔的内壁的局部设有在纵向上延伸的切口 。
5. 根据权利要求l所述的车门结构，其特征在于，所述加 强构件包括从该加强构件向外突出的凸缘。
6. 根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述凸 缘包括被切削成与所述夕卜I'，板的轮廓对应的形状的上边缘。
7. —种构造车门结构的方法，其包括， 沿着纵向挤出加强构件；将被挤出的所述加强构件设置在被固定于外门板的内侧的 安装部之间，其中，所述安装部被构造成抵接位于所述加强构 件的前端和后端处的固定部；利用延伸到所述固定部的螺栓孔中的螺栓将所述加强构件 紧固到所述安装部；以及与挤出所述加强构件同时地形成所述螺栓孔。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，该方法还包括沿着所述螺栓孔中的至少一个设置纵向切口 ，其中，所述 纵向切口被构造成当所述加强构件被紧固到所述安装部时允许所述螺栓孔径向扩张。
9. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，该方法还包 括形成所述加强构件的与所述外门板的轮廓对应的上凸缘。
10. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，该方法还包 括沿着挤出的所述加强构件的环状截面的周部设置所述螺栓孔。
11. 一种车门结构，其包括加强装置，其在车辆的纵向上沿着外门4反的内侧延伸；所述加强装置包括主体；和前端面和后端面，均包括固定装置，所述固定装置被构造 成抵接所述外门板的内侧的前后安装装置；所述加强装置被构造成在纵向上被紧固到所述安装装置。
12. 根据权利要求ll所述的车门结构，其特征在于，所述 固定装置包括螺栓孔。
13. 根据权利要求12所述的车门结构，其特征在于，所述 加强装置包括基本环状的闭合截面，其中，所述螺栓孔位于该 环状的闭合横截面的周部。
14. 根据权利要求13所述的车门结构，其特征在于，在包 括所述螺栓孔的内壁的局部设有沿纵向延伸的切口 。
15. 根据权利要求ll所述的车门结构，其特征在于，所述 加强装置包括从该加强装置向外突出的凸缘装置。
16. 根据权利要求15所述的车门结构，其特征在于，所述 凸缘装置包括被切削成与所述外门板的轮廓对应的形状的上边缘。
全文摘要
一种车门结构，其包括在纵向上沿着外门板的内侧延伸的加强构件，其中，加强构件包括挤出成型体、前端面和后端面，前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接外门板内侧的前后安装部，加强构件被构造成沿纵向被紧固到安装部。
文档编号B60J5/04GK101319591SQ200810108600
公开日2008年12月10日 申请日期2008年6月5日 优先权日2007年6月8日
发明者小野浩亮, 广冈贤一, 水野和敏, 高桥元史 申请人:日产自动车株式会社