专利名称：安全气囊垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种当车辆发生碰撞时用来保护驾驶员和乘客的安全气囊垫。
背景技术：
近年来，消费者在选择车辆时，车辆的安全性和车辆的性能，设计一样受 到人们的重视。为了顺应这一趋势，车辆制造商提出了一个重要目标，那就是 做技术方面的发展，从而保护车辆的安全。在如今技术发展的情况下，安装安 全气囊模块已经成为公众注意的方法，当车辆碰撞时用来保护乘客的安全。安 全气囊模块方面已经做了积极的研究。近年来，安全气囊模块作为车辆内一种 必不可少的设备已成为一种趋势。
当车辆发生碰撞时，在乘客与车辆的内部结构碰撞前，安全气囊模块就会 展开，并且通过安全气囊垫的弹性作用来消耗乘客的动能，从而保护乘客。然 而，当安全气囊垫展开时的压力非常高，因而当安全气囊垫展开时的动能非常 大。如果动能不经转换直接传递到乘客身上，乘客就会因安全气囊垫而受到伤 害。因此，有必要适当地控制安全气囊垫内的压力。
然而，如果安全气囊垫内的压力太低，安全气囊垫可能很难穿过驾驶座控 制面板或者乘客座位控制面板然后展开。在这种情况下，安全气囊垫可能不能 在合适的时间内展开，这是因为安全气囊垫展开的速度太低。正因为这个原因， 当安全气囊垫展开时，应该灵活控制其压力。因此，需要一种当安全气囊垫展 开时灵活控制其压力的方法。
发明内容
因此，鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的目的是提供一种在安全 气囊垫，该安全气囊设有展开时灵活控制其压力的配置。为了达到上述目标，根据本发明的一个方面，安全气囊垫包括展开部，该 展开部通过引入的气体而展开且展开部中有一压力控制阀孔；与展开部相连且 其中有第一阀孔的导带器，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过
压力控制闽孔释放到外面；滑动带内有一个与第一阀孔相对应的第二阀孔，滑
动带被滑向导带器，且当展开部展开时滑动带在展开部与导带器之间滑动。滑 动带在展开部展开前，在展开部与导带器之间滑动，当展开部部分展开时，滑 动带就会阻塞第一阀孔，第二闽孔与第一阀孔一起形成气流道，从而使气体通 过第一阀孔沿着气流道释放，当展开部完全展开时，滑动带就会阻塞第一阀孔， 从而使气体不能通过第一阀孔而释放。
当展开部展开时，安全气囊垫里的滑动带固定在展开部上，从而使展开部 的膨胀力转换成滑动带上的张力。
滑动带在首尾两端包括夹紧部，且夹紧部与展开部相连，从而使滑动带固 定在展开部上。滑动带内在夹紧部之间还有夹紧孔。此外，安全气囊垫受到带 有夹紧销的气垫支撑的支撑。在安全气囊展开前，滑动带安装成折叠状态，这 样使夹紧孔与夹紧销封闭，且固定在夹紧销上。另外，在这种结构中，当安全 气囊垫展开时，压力在滑动带上发生，因此，当夹紧孔受到损害时，滑动带在 滑动带与导带器之间滑动。
同时，根据本发明的另一方面，安全气囊垫包括一展开部，该展开部通过
引入的气体而展开且展开部内有一压力控制阀孔；与展开部相连且其中有第一
阀孔的导带器，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过压力控制阀
孔释放到外面；滑动带内有一个与第一阀孔相对应的第二阀孔，且第二阀孔固 定在展开部上，滑动带的局部处于折叠状态，当展开部展开时，展开部上的膨 胀力转换为压力，且滑动带在展开部与导带器之间滑动一定距离。在展开部展 开前，滑动带打开第一阀孔，从而使第二阀孔与第一阀孔共同形成气流道，使 引入到展开部内的气体沿着该气流道释放，当展开部展开时，滑动带在展开部 与导带器之间滑动，从而使滑动带阻塞第一阔孔。
同时，根据本发明的另一方面，安全气囊垫包括一展开部，该展开部通过引入的气体而展开且展开部内有一压力控制阀孔；与展开部相连且其中有第一 阀孔的导带器，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过压力控制阀
孔释放到外面；滑动带内有一个与第一阀孔相对应的第二阀孔，且第二阀孔固
定在展开部上，滑动带的局部处于折叠状态，当展开部展开时，展开部上的膨 胀力转换为压力，且滑动带在展开部与导带器之间滑动一定距离。在展开部展 开前，滑动带阻塞第一阀孔，并且当展开部展开时，滑动带在展开部与导带器 之间滑动，从而使第二阀孔与第一阀孔一起形成气流道，使气体通过第一阀孔 沿着该气流道释放。
导带器和滑动带与展开部的外部相连。
为了当车辆碰撞时保护乘客的安全，本发明对于安全气囊垫的技术发展是 有用的。
如上所述，本发明具备以下优点。
第一，保证足够的压力来穿透安装有安全气囊垫的驾驶座或者乘客座的面板。
第二，当乘客非正常地坐在车辆内时，避免乘客因安全气囊垫展开而受到伤害。
第三，保证安全气囊垫展开的足够高的速度。
第四，保证充足的弹力来吸收安全气囊垫展开时的冲击。
第五，通过一些修改满足在各种条件下控制安全气囊垫展开时产生的压力。
第六，用于控制安全气囊垫展开时产生的压力的设备设置在安全气囊垫外
面。因此，简化了程序，防止了对内部结构的妨碍，保证安全气囊垫的压力控
制的可靠性。
结合附图，通过下面的详细描述来更充分地理解本发明的优点和目的，其
中
图i是根据本发明第一实施例的安全气囊模块的分解透视图；图2是根据本发明第一实施例的当安全气囊垫展开时，导带器与滑动带之间 的相对位置关系的侧面图3是根据本发明第一实施例的当安全气囊垫部分展开时，导带器与滑动带
之间的相对位置关系的侧面图4是根据本发明第一实施例的当安全气囊垫完全展开时，导带器与滑动带 之间的相对位置关系的侧面图5是根据本发明第二实施例，在安全气囊垫展开过程中，导带器与滑动带 之间的相对位置关系的示意图6是根据本发明第三实施例，在安全气囊垫展开过程中，导带器与滑动 带之间的相对位置关系的示意图。
具体实施例方式
下面根据图1至图4描述本发明的第一实施例。
本实施例的安全气囊模块l包括车辆碰撞时通过引入的气体而高速展开的 安全气囊垫100;用于提供高压气体的充气机60，该高压气体由于车辆碰撞时化 学反应产生的爆炸力所引起，通过气体释放单元62到安全气囊垫100,从而展开 安全气囊垫；用于容纳充气机60的壳体40;支撑安全气囊垫100的气垫支撑20, 其上有夹紧销24插在滑动带120上所形成的夹紧孔126内，等等。
安全气囊垫100包括展开部130，导带器(beltguider) 110和滑动带120。
带器110与展开部130相连且其上有第一阀孔112。当展开部130展开时，第一阔 孔112通过压力控制阀孔132将展开部130中的引入气体释放到外部。滑动带120 包括与第一闽孔相对应形成的第二阀孔124，并且当展开部130展开时，滑动带 120被滑向导带器110,然后在展开部130与导带器110之间滑动。滑动带120还包 括夹紧孔126，且形成在气垫支撑20内的夹紧销24插入在(are latched)夹紧孔 126内。
当展开部130以安全气囊模块1的形式安置时，将其折叠并安装。为了使展
7开部130免受充气机60连续提供的气体的猛冲破坏，展开部130除了包括压力控 制阀孔132外，还包括阀孔134 (参照图4)。
此外，将导带器110部分用针缝在展开部130的外部。因为导带器110仅仅部 分被针缝，滑动带120滑动的空间距离形成在导带器110和展开部130之间。同时， 从工作效率和安全气囊垫的展开安全性能方面讲，导带器110优先与展开部130 外部相连。然而，根据本发明，导带器U0还与展开部130的内部相连。
优选滑动带120固定在展开部130的外部，从而当展开部130因充气机60提供 的气体而展开时，展开部130的膨胀力转换为滑动带120的张力(tension)。然而， 如上所述，滑动带120的固定位置不仅仅局限于展开部130的外部。
下面结合一个具体实施例来理解。
为了使滑动带120的两端与展开部130相连，滑动带120包括第一夹紧部122a 和第二夹紧部122b。第一夹紧部122a和第二夹紧部122b通过用针缝制的方法使 其与展开部130相连。同时，由于除了第一夹紧部122a和第二夹紧部122b外，滑 动带120并没有与展开部130相连，因此滑动带120在展开部130与导带器UO之间 自由滑动。
此外，第一夹紧部122a、第二夹紧部122b与展开部130之间的相对位置由下 面的方式决定，当展开部130展开时，展开部130的膨胀力传递到第一夹紧部122a 和第二夹紧部122b上，然后再转换成滑动带120的张力。换句话说，当展开部130 折叠时，滑动带120的第二夹紧部122b在滑动带120没有折叠的情况下与展开部 130相连，同时滑动带120的第一夹紧部122a在滑动带120被部分折叠的情况下与 展开部130相连。
如果滑动带120以这种方式固定在展开部130上，当气体引入到展开部130 且展开部130膨胀时，展开部130的折叠部分被展开，与展开部130的折叠部分展 开前的第一夹紧部122a和第二夹紧部122b之间的距离相比，第一夹紧部l^a和 第二夹紧部122b之间的距离因展开部130的膨胀而增加。第一夹紧部lMa附近的 滑动带120展开的距离和增加的距离差不多，所以滑动带120朝着图3和图4所指 的箭头方向滑动。
8此外，夹紧孔126形成在滑动部上第一夹紧部122a附近的折叠部分。如果夹 紧孔126如上所述的形成，滑动带120的折叠部分可以在不打结的情况下，在适 当的位置上形成折叠。
同时，滑动带120的位置与第一夹紧部122a、第二夹紧部122b和展开部130 之间的相对位置仅仅是说明性的。滑动带120在导带器1 IO和展开部130之间滑动 的方式是多样的。
当展开部130因引入的气体而展开时，根据图2、图3和图4对压力控制阀孔 132，第一阀孔112和第二闽孔124之间的相对位置进行描述。
如果气体被引入到展开部130，展开部130通过气体的膨胀力来推动 (pushes)—种安装在驾驶座、乘客座上等且覆盖安全气囊模块l的结构，因此， 展开部130才能展开。为了保证足够的压力来推动这一结构，优选地，引入展开 部130中的气体被释放到外面的量至最小值。最后，当展开部130展开时，滑动 带120所在的位置，正好使滑动带120阻塞形成在展开部130和形成在导带器110 上的压力控制阀孔132和第一阀孔112。当展开部130展开时，为了使滑动带120 在上述位置保持某一段时间，滑动带120上所形成的夹紧孔126防止滑动带120 在夹紧孔被气垫支撑20的加紧销24锁定的状态下滑动。
然后，如果展开部130中的引入气体的量增加并且展开部130的膨胀力也增 加，压力也会集中在夹紧孔126上，然后加紧孔爆裂。相应地，夹紧孔126偏离 夹紧销24,所以滑动带120在导带器110和展开部130之间滑动。如果滑动带120 以上述方式滑动，形成在滑动带120上的第二阀孔124就与压力控制阀孔132和第 一阀孔112平行排成一行，因而形成一气流道，使展开部里的气体沿着该气流道 释放到外面。
此外，通过压力控制阀孔132、第一阀孔112和第二阀孔124,使展开部130 里的气体释放到外面，滑动带120在一小段时间内保持其位置不变。另外，当滑 动带120安置在上述位置时，展开部130中的部分引入气体释放到外面，从而使 展开部130中的压力降低，从而当展开部130展开时，降低展开部的动能。
同时，如果乘客乘车时位于非正常就座位置，在此乘客会直接受到展开部130展开时产生的冲力，并且展开部130会因在这种情况下的车辆事故而展开，
当乘客在展开部完全展幵之前碰撞展开部130时，乘客就受到展开部130展开时 所产生的动能的伤害。
然而，当乘客在非正常就座位置与展开部相撞时，如果设计的滑动带120， 展开部130等能使碰撞时间等于滑动带120位于上述位置(参照图3)的时间点， 乘客因展开部的动能而受的伤害会降低到最低。
当气体连续提供给展开部130且展开部完全展开时，滑动带120在展开部130 和导带器110之间滑动，从而使折叠部分完全展开。滑动带120滑动，且阻塞压 力控制阀孔132和第一阀孔112。此时，如果该时间点和乘客在非正常就座位置 状态下和安全气囊垫100碰撞的时间相同，展开部130内的压力充分维持，因此 也充分保护展开部130的弹力。
同时，展开部130还包括用来防止展开部130免受由于连续供应给充气机 60的气体而爆裂的阀孔134和压力控制阀孔132。因此，即使压力控制阀孔132 被阻塞，展开部130也不会爆裂。
下面根据图5来描述本发明第二实施例的安全气囊垫。
本实施例的安全气囊垫的结构除了导带器210和滑动带220之间的相对位置 与第一实施例中的不同外，其它结构与本发明第一实施例中安全气囊垫100的结 构是相同的，因此这里就不再重复介绍。
本实施例的安全气囊垫也包括展开部、导带器210和滑动带220。导带器与 展开部的外部相连且导带器上有第一阀孔212,从而当展开部展开时，引入到展 开部内的气体通过压力控制阀孔释放到外面。滑动带有与第一阀孔212相对应的 第二阀孔224且固定在展开部的外部，展开部部分被重叠，从而当展开部展开时， 发生在展开部上的膨胀力转化为压力，进而使滑动带在展开部与导带器210之间
一段特定距离内滑动。
此外，当展开部展开前，滑动带220打开第一阀孔212，从而使第二阀孔224 和第一阀孔212共同形成一气流道，引入到展开部里的气体沿着这一气流道而释 放到外面，但是，当展开部展开时，滑动带220在展开部和导带器之间滑动，从而使滑动带220阻塞第一阀孔212。滑动带220与导带器210之间的相对位置仅是 一种构思，由于充气机的压力不充分，当初始压力小时，考虑这种构思。 本发明的第三实施例，参照图6来描述安全气囊垫。
本实施例中的安全气囊垫的结构除了导带器310和滑动带320之间的相对位
置与第一实施例中的不同外，其它结构与本发明第一实施例中安全气囊垫ioo
的结构是相同的，因此这里就不再重复介绍。
本实施例的安全气囊垫包括展开部、导带器310和滑动带320，且展开部上 有一个压力控制阀孔。导带器与展开部的外部相连且导带器上还有第一阆孔 312，从而当展开部展开时，引入到展开部内的气体通过压力控制阀孔释放到外 面。滑动带有一个与第一阀孔312相对应的第二阀孔324，且固定在展开部的外 部，展开部部分被重叠，从而当展开部展开时，发生在展开部上的膨胀力转化 为压力，进而使滑动带在展开部与导带器310之间一段特定距离内滑动。
此外，当展开部展开前，滑动带320阻塞第一阀孔312,但是，当展开部展 开时，滑动带320在展开部和导带器310之间滑动，从而使第二阀孔324和第一阀 孔312共同形成一气流道，气体通过第一阀孔312沿着这一气流道而被释放。滑 动带320与导带器310之间的相对位置仅是一种构思，当早期从充气机引入过多 的压力且外围设备可能被损害时考虑这种构思。
本发明关于目前被认为是在实际中应用的可仿效的实施例已被描述，理解 的是，该发明不仅限于所公布的实施例，恰恰相反，是用来保护各种修改和包 括在所附的权利要求书的精神和范围内的等效安排。
权利要求
1、一种安全气囊垫，其特征在于，该安全气囊垫包括展开部，该展开部通过引入的气体而展开且展开部中有一压力控制阀孔；导带器，该导带器与所述展开部相连且其中有第一阀孔，从而当所述展开部展开时引入到所述展开部内的气体就通过压力控制阀孔释放到外面；滑动带，该滑动带内部有与第一阀孔相对应的第二阀孔，该滑动带被滑向导带器，且当所述展开部展开时所述滑动带在所述展开部与所述导带器之间滑动，其中，在所述展开部展开前，所述滑动带在所述展开部与所述导带器之间滑动，当所述展开部部分展开时，所述滑动带就会阻塞第一阀孔，第二阀孔与第一阀孔一起形成气流道，从而使气体通过第一阀孔沿着气流道释放，当所述展开部完全展开时，所述滑动带就会阻塞第一阀孔，从而使气体不能通过第一阀孔而释放。
2、 根据权利要求l所述的安全气囊垫，其特征在于，当所述展开部展开时， 所述滑动带被固定在所述展开部上，从而使展开部的膨胀力转换成滑动带上的 压力。
3、 根据权利要求2所述的安全气囊垫，其特征在于，所述滑动带在两端包 括夹紧部，且夹紧部与展开部相连，从而使滑动带固定在展开部上；所述滑动 带内在夹紧部之间还有夹紧孔。
4、 根据权利要求3所述的安全气囊垫，其特征在于，所述安全气囊垫受到 带有夹紧销的气垫支撑的支撑，在安全气囊展开前，滑动带设置成折叠状态， 使夹紧孔插入到夹紧销且固定在夹紧销上。
5、 根据权利要求4所述的安全气囊垫，其特征在于，当所述安全气囊垫展 开时，压力作用于滑动带上，因此，当夹紧孔受到损害时，滑动带在导带器与 展开部之间滑动。
6、 一种安全气囊垫，其特征在于，该安全气囊垫包括展开部，该展开部 通过引入的气体而展开且展开部内有一压力控制阀孔；导带器，该导带器与所 述展开部相连且其中有第一阀孔，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过压力控制阀孔释放到外面；滑动带，该滑动带内有一个与第一闽孔相对 应的第二阀孔，且该滑动带固定在展开部上，滑动带的局部处于折叠状态，当 展开部展开时，作用在展开部上的膨胀力转换为压力，且滑动带在展开部与导 带器之间滑动一定距离，其中，在展开部展开前，滑动带打开第一闽孔，从而 使第二阀孔与第一闽孔共同形成气流道，使引入到展开部内的气体沿着该气流道释放，当展开部展开时，滑动带在展开部与导带器之间滑动，从而使滑动带 阻塞第一阀孔。
7、 一种安全气囊垫，其特征在于，该安全气囊垫包括展开部，该展开部通过引入的气体而展开且展开部内有一压力控制阀孔；导带器，该导带器与展开部相连且其中有第一阀孔，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过压力控制阀孔释放到外面；滑动带，该滑动带内有一 个与第一阀孔相对应的第二阀孔，且该滑动带固定在展开部上，滑动带的局部 处于折叠状态，当展开部展开时，作用在展开部上的膨胀力转换为压力，且滑 动带在展开部与导带器之间滑动一定距离，其中，在展开部展开前，滑动带阻 塞第一阀孔，并且当展开部展开时，并且滑动带在展开部与导带器之间滑动， 从而使第二阀孔与第一阀孔一起形成气流道，使气体通过第一阀孔沿着该气流
8、 根据权利要求1或6或7中所述的安全气囊垫，其特征在于，所述导带器和所述滑动带与展开部的外部相连。
全文摘要
本发明公开一种安全气囊垫，特别是，当车辆发生碰撞时用来保护驾驶员和乘客的安全气囊垫，其包括展开部，该展开部通过引入的气体而展开且展开部中有一压力控制阀孔；与展开部相连且其中有第一阀孔的导带器，从而当展开部展开时使引入到展开部内的气体通过压力控制阀孔释放到外面；滑动带内有一个与第一阀孔对应的第二阀孔，滑动带被引向导带器，且当展开部展开时滑动带在展开部与导带器之间滑动。在展开部展开前，滑动带在展开部与导带器之间滑动，当展开部部分展开时，滑动带就阻塞第一阀孔，第二阀孔与第一阀孔一起形成气流道，使气体通过第一阀孔沿着气流道被释放，当展开部完全展开时，滑动带就会阻塞第一阀孔，使气体不能通过第一阀孔而释放。
文档编号B60R21/16GK101456396SQ200810125760
公开日2009年6月17日 申请日期2008年6月18日 优先权日2007年12月13日
发明者李延洙, 金渊卿 申请人:现代摩比斯株式会社