专利名称：不会沉没的水陆两栖汽车船的制作方法
技术领域：
本项目是现代汽车技术、船舶技术和航宇技术的结合，属于运输机械领域。技术背景现代汽车技术领域的双桥驱动及转向、悬挂及避震技术，船舶技术领域的驱动及转向、
水封技术，航空技术领域的仓门密封技术等均ri髙度发达，利用这些技术，并将其巧妙结合在一起，就产
生了本项目。
发明内容
本项目是现代汽车技术、船舶技术和航空技术的巧妙结合。在船型外壳内有一个夹层
船底，发动机和变速箱安装在夹层中，在船型外壳下面安装行走机构及转向机、嫘旋桨；在发动机的两俩，有六个密封仓；在驾驶室前部船玄以下，后排座位下面及靠背后面，有三个密封仓。
图l为水陆两栖汽车的正视图。图2为水陆两栖汽车的俯视剖面图。
具体实施例方式
如附图所示，在船型外壳内安装发动机3和变速箱11，在船型外壳下面安装前桥9、后桥29及行走机构、
转向机6、螺旋桨21;在船型外壳内有一个夹层船底2，在发动机的两侧，有六个密封仓22;在驾驶室前部船玄以下，后排座位下面及靠背后面，有三个密封仓22;密封仓22有密封门32,兼作储物仓。
不会沉没的秘密在于九个密封仓的排水量大于等于3吨，而汽车船的自重小于等于2.5吨。
船型外壳有十二个内向凹陷。前部底部一个凹陷5安装转向机6;船尾中下部一个凹陷31安装嫘旋桨21;底部前后桥差速器上方各一个凹陷28和30作为差速器震动的空间；底部四角各一个凹陷19是轮胎18的位置；船玄下方四角各一个凹陷是车灯23的位置。
发动机3的动力通过离合器8传给变速箱11,变速箱11有三个输出动力的轴，在陆地作为汽车使用时，只有传动轴16工作，通过后桥驱动汽车前进；在水面作为汽船使用时，只有传动轴17工作，通过嫘旋桨21驱动汽船前进；汽船转向是通过安装在刹车鼓26上的舵片27实现的；出入水面时，传动轴16和传动轴10同时工作，使用双桥驱动以提高通行能力。各传动轴的两头都有万向节20。
两层船底和两排密封仓之间，是发动机散热的通风管道，25是进风口， 33是出风口，发动机排气管24的末端安装在出风口 33中；通风管道的上壁(加层船底)设有三个活门，以便发动机3、变速箱11和汽船传动轴17维修或拆装。
转向机6的主动轴籽通过船底处和变速箱11的三个输出动力的轴在通过垂直于船底的立面处，都重叠安装轴承13和水封14,水封在外侧。
车门和密封仓的门都采用飞机仓门的密封技术，确保水下部位不进水；汽车前部顶盖l可以开启，以方便发动机维修时拆装。
权利要求
1、一种水陆两栖汽车船，其特征是，外壳是船型。
2、 根据权利要求1所述的汽车船，其特征是，有两个与船底垂直的转向舵片。
3、 根据权利要求1所述的汽车船，其特征是，变速器有三根输出动力的轴。
4、 根据权利要求1所述的汽车船，其特征是，有九个密封仓。
5、 根据权利要求1所述的船型外壳，其特征是，有一个外向凸出部。
6、 根据权利要求1所述的船型外壳，其特征是，有十二个内向凹陷。
7、 根据权利要求1所述的船型外壳，其特征是，有七个相对于船底垂直的面。
8、 根据权利要求1所述的船型外壳，其特征是，有两个相对于船底平行的面。
9、 根据权利要求1所述的船型外壳，其特征是，船底有一个夹层。
10、 根据权利要求4所述的密封仓，其特征是，有密封门。
全文摘要
本发明是现代汽车技术、船舶技术和航空技术的结合，属于运输机械领域。发动机3的动力通过离合器8传给变速箱11，变速箱11有三个输出动力的轴，在陆地作为汽车使用时，只有传动轴16工作，通过后桥驱动汽车前进；在水面作为汽船使用时，只有传动轴17工作，通过螺旋桨21驱动汽船前进；汽船转向是通过安装在刹车鼓26上的舵片27实现的；出入水面时，传动轴16和传动轴10同时工作，使用双桥驱动以提高通行能力。在发动机上部有一个夹层船底2，在两层船底之间发动机3的两侧，在驾驶室前部船舷以下，后排座位下面及靠背后面，有九个密封仓22。
文档编号B60F3/00GK101549622SQ20081013811
公开日2009年10月7日 申请日期2008年7月1日 优先权日2008年7月1日
发明者任树华 申请人:任树华