专利名称：分体式汽车发动机吸音降噪方法
技术领域：
本发明涉及运输工具，特别涉及汽车发动机的吸音降噪技术。
背景技术：
近年来，为了实现国民经济的可持续发展，国家在致力于保持国 民经济稳步增长的同时，加大了对环境保护的力度。作为环保治理的 一个组成部分——汽车噪声治理，国家环境保护总局和国家质量监督
检验检疫总局于2002年l月4日联合发布了GB1495-2002《汽车加速行 驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB1495-1979。该标 准规定M1系列(乘用车)车型的汽车车外噪声限值为74 dB(A)， Nl 系列(货车)车型为76dB(A)，标准将于2005年1月1日起在全国实施。
现国内用于微车的发动机基本上都是日本引进的462、 465发动 机为主，这种机型本体噪声大，对整车的车外行使噪声影响最大，通 过发动机本体的降噪已经无法使整车噪声达到国家法规限值要求。
发明内容
为解决整车车外噪声问题，研发了一种多层的、吸音的屏蔽组件， 特别用于降低汽车加速行驶时车外噪声的吸音降噪，解决现有技术中 发动机对整车车外行驶噪声影响大的技术问题。
本发明解决上述技术问题的方案是采用一种分体式汽车发动机
吸音降噪方法，该方法包括以下步骤
A. 制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中 各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面 防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；所述屏蔽基板采用 具有隔音效果的增强聚丙烯塑料；所述屏蔽基板采用吸塑成 形，该屏蔽基板的内部形状与发动机的部分外表面形状相适 应；所述吸音层材料的软化点》25(TC，熔点》26(TC，吸水率 《0.04;阻燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于 50mm，所述吸音层的吸声系数符合或高于NR00.45。所述屏 蔽基板的内表面设有加强筋；所述屏蔽基板上设有泄水孔；所 述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层 之间采用阻燃胶粘合；所述表面防护层采用防水无纺布。
B. 将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件 中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹 于发动机的外面。
在步骤A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组 件，该固定组件中包括有固定连接件以及固定件，所述步骤B中，通 过固定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽车主梁 的固定连接。所述固定连接件为紧固件或者是固定架，所述固定件为 各屏蔽件上设置的固定座。
本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境 的麥响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了 ldB以上，完全
可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部 位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
图1是依本发明方法制作产品的安装示意图。
图2是依本发明方法制作产品的剖面示意图。 图3a-d是屏蔽组件各角度的示意图。
具体实施例方式
结合上述
本发明的具体实施例。
由图1和图2中可知， 一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括
以下步骤
A. 制作一组屏蔽组件10，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组 件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板11、表面防护层13以及屏蔽
基板与表面防护层之间所夹的吸声层12和铝箔热反射层14;
B. 将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁100上，该屏蔽 组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件 包裹于发动机的外面。
本发明还针对汽车发动机的吸音降噪方面设计了以下方案，在步 骤A制作屏蔽组件时，各屏蔽件的热反射层采用铝箔14，所述步骤B 中，屏蔽组件中各屏蔽件包裹于汽车发动机的外面，利用铝箔14的 强反射性能，提高隔热的效果。本发明还采用多层内衬结构的屏蔽组
件，由吸声层12起到吸收噪音以及振动，将噪音和振动对环境的影 响降低到最低程度。同时，本发明采用多件组合式的屏蔽组件，在车 上组装后，左右两组件之间留有一定的空隙，这样既能吸音降噪，同 时，还不会降低整车底盘的离地高度，不影响车辆的通过性。
由图3a-d中可知，在步骤A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效 果的增强聚丙烯塑料，可以进一步提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采 用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形状与发动机的部分外表面形状相适 应，这种设计具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和废热向周围环 境的扩散，而且，也可以保持屏蔽组件内部的清洁，防止污水和灰尘 进入屏蔽组件内。为了使屏蔽件内各层之间更好地贴合为一体，本发 明各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采 用阻燃胶粘合，表面防护层采用防水无纺布。采用防水无纺布的防护 层，不但可以防止污水进入内部夹层中，还可以当表面防护层脏污后， 拆下该表面防护层进行清洗。所述吸音层材料的软化点》25(TC，熔 点^260。C，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃 烧距离不大于50mm，所述吸音层的吸声系数符合或高于NRC〉0. 45。
由图3a-d中可知，所述屏蔽基板的内表面设有加强筋111，提 高屏蔽基板整体的强度，延长使用寿命，同时，为了使不慎进入屏蔽 组件夹层中的水得到及时地排出，所述屏蔽基板上设有泄水孔112， 这样可以避免污水长期积在夹层内，造成吸音层和热反射层发霉、腐 烂等等。
在步骤A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组件 20，该固定组件中包括有固定连接件21以及固定件22，所述步骤B 中，通过固定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽 车主梁的固定连接。固定连接件为紧固件211或者是固定架212,所 述固定件为各屏蔽件上设置的固定座。
由图2中可知，为了进一步加强热反射的效果，在步骤A制作屏 蔽组件时，在吸声层和铝箔热反射层之间还衬有辅助热反射层141。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详 细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明 所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范 围。
权利要求
1.一种分体式汽车发动机吸音降噪方法，其特征在于该方法包括 以下步骤 A．制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层； B．将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述屏 蔽基板采用具有隔音效果的增强聚丙烯塑料。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述吸音层材料的软化点》25(TC，熔点》26(TC，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60 秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，吸声系数符合或高于NRC 〉0. 45。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤 A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形状与发 动机的部分外表面形状相适应。
5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述屏 蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔。
6. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采 用阻燃胶粘合。
7. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述表面防护层采用防水无纺布。
8. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组件，该固 定组件中包括有固定连接件以及固定件，所述步骤B中，通过固 定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽车主梁 的固定连接。
9. 根据权利要求8所述的方法，其特征在于所述固定连接件为紧固件或者是固定架，所述固定件为各屏蔽件上设置的固定座。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤A制作屏蔽组件时，在吸声层和铝箔热反射层之间还衬有辅助热反射层。
全文摘要
一种分体式汽车发动机吸音降噪方法包括制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和铝箔热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于发动机的外面。本发明采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
文档编号B60R13/08GK101362451SQ20081014259
公开日2009年2月11日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者吕兆平, 宋树森, 李宏庚 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司