专利名称：分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法
技术领域：
本发明涉及运输工具，特别设计汽车的降噪隔热技术。
背景技术：
现国内用于汽车的防护罩，基本没有排水功能，污水进入防护罩 内后，在防护罩内长期积压，容易使里面的夹层发霉、腐烂等，而且， 使汽车的部件长期处于潮湿状态下，也容易使金属的汽车部件表面生 锈以及发生腐蚀等等，影响了汽车防护罩和相关部件的使用寿命。
发明内容
为解决汽车防护罩的排水问题，研发了一种具有排水功能的多层 的、吸音的屏蔽件，特别用于保护汽车防护罩和相关部件，解决现有 技术中汽车防护罩排水不利的技术问题。
本发明解决上述技术问题的方案是采用一种分体式汽车吸音降 噪装置的清洁排水方法，该方法包括以下步骤
A. 制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中 各屏蔽件均包括有屏蔽基板；
B. 在屏蔽基板上设置排水通道，该排水通道由屏蔽基板的内部连 接到屏蔽基板的外面；
C. 将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件
中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹 于噪声和发热源部件的外面。
在步骤B的设置排水通道时，采用直接在屏蔽基板开孔的方法； 或者采用直接在屏蔽基板内设置排水管的方法，将屏蔽基板内水引导 到屏蔽基板外。
在步骤A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增强聚丙烯塑
料，所述吸音层材料的软化点》25(TC，熔点》260。C,吸水率《0.04; 阻燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，所述吸 音层的吸声系数符合或高于NROO. 45。
在步骤A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形 状与噪声和发热源部件的部分外表面形状相适应，所述屏蔽基板的内 表面设有加强筋，在屏蔽基板的里面再敷设吸声层、热反射层和表面 防护层，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防 护层之间采用阻燃胶粘合，所述表面防护层采用防水无纺布。
在步骤A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组 件，该固定组件中包括有固定连接件以及固定件，所述步骤C中，通 过固定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽车主梁 的固定连接，所述固定连接件为紧固件或者是固定架，所述固定件为 各屏蔽件上设置的固定座，在步骤A制作屏蔽组件时，各屏蔽件的热 反射层包括有铝箔，所述步骤B中，屏蔽组件中各屏蔽件包裹于汽车 发动机的外面。
本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环 境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通
过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了 ldB以上，完全可以达到国 家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连， 安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
图1是依本发明方法制作产品的安装示意图。 图2是依本发明方法制作产品的剖面示意图。 图3a-d是屏蔽组件各角度的示意图。
具体实施例方式
结合上述
本发明的具体实施例。
由图1至图3d中可知， 一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排
水方法包括以下步骤
A. 制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中
各屏蔽件10均包括有屏蔽基板11;
B. 在屏蔽基板11上设置排水通道112，该排水通道由屏蔽基板 的内部连接到屏蔽基板的外面；
C. 将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁100上，该屏蔽 组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件 包裹于噪声和发热源部件的外面。
本发明采用在分体式汽车吸音降噪装置上设置排水装置的方法， 可以使不慎进入屏蔽组件夹层中的水得到及时地排出，这样可以避免 污水长期积在夹层内，造成吸音层和热反射层发霉、腐烂等等。本发 明采用多件组合式的屏蔽组件，在车上组装后，左右两组件之间留有 一定的空隙，这样既能降噪隔热，同时，还不会降低整车底盘的离地 高度，不影响车辆的通过性。
由图3a-d中可知，在步骤A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效 果的增强聚丙烯塑料，可以进一步提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采 用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形状与噪声和发热源部件的部分外表 面形状相适应，这种设计具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和废 热向周围环境的扩散，而且，也可以保持屏蔽组件内部的清洁，防止 污水和灰尘进入屏蔽组件内。在屏蔽基板的里面再敷设吸声层、热反 射层和表面防护层，本发明采用多层内衬结构的屏蔽件，由热反射层 14反射热源设备所发出的热，降低热量向周围环境扩散的影响。由 吸声层12起到吸收噪音以及振动，将噪音和振动对环境的影响降低 到最低程度。为了使屏蔽件内各层之间更好地贴合为一体，本发明各 屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采用阻 燃胶粘合，表面防护层采用防水无纺布。采用防水无纺布的防护层， 不但可以防止污水进入内部夹层中，还可以当表面防护层脏污后，拆 下该表面防护层进行清洗。所述吸音层材料的软化点》25(TC，熔点 >260°C,吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧 距离不大于50mm，所述吸音层的吸声系数符合或高于NROO. 45。 由图3a-d中可知，所述屏蔽基板的内表面设有加强筋111，提 高屏蔽基板整体的强度，延长使用寿命。
在步骤A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组件 20，该固定组件中包括有固定连接件21以及固定件22，所述步骤B 中，通过固定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽 车主梁的固定连接。固定连接件为紧固件或者是固定架，所述固定件 为各屏蔽件上设置的固定座。
由图3b中可知，本发明还针对汽车发动机的降噪隔热方面设计 了以下方案，在步骤A制作屏蔽组件时，各屏蔽件的热反射层包括有 铝箔141，所述步骤B中，屏蔽组件中各屏蔽件包裹于汽车发动机的 外面，利用铝箔141的强反射性能，提高隔热的效果。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详 细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明 所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范 围。
权利要求
1.一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法，其特征在于该方法包括以下步骤A. 制作一组屏蔽组件，该组屏蔽组件至少两件，该组屏蔽组件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板；B. 在屏蔽基板上设置排水通道，该排水通道由屏蔽基板的内部连接到屏蔽基板的外面；C. 将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于在步骤B的设置排水 通道时，采用直接在屏蔽基板开孔的方法。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于在步骤B的设置排水 通道时，采用直接在屏蔽基板内设置排水管的方法，将屏蔽基板 内水引导到屏蔽基板外。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤 A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增强聚丙烯塑料，所述 吸音层材料的软化点^250。C，熔点》260。C，吸水率《0.04;阻 燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，所述吸 音层的吸声系数符合或高于NRC〉0. 45。
5. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形状与噪声和发热源部件的部分外表面形状相适应。
6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于在步骤A中，所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，在屏蔽基板的里面再敷设吸声层、 热反射层和表面防护层，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、 热反射层以及表面防护层之间采用阻燃胶粘合。
7. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤 A中，所述表面防护层采用防水无纺布。
8. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤 A制作屏蔽组件时，在各屏蔽件的至少一侧设有固定组件，该固 定组件中包括有固定连接件以及固定件，所述步骤C中，通过固 定连接件将固定件固定在汽车主梁上，实现各屏蔽件与汽车主梁 的固定连接。
9. 根据权利要求8所述的方法，其特征在于所述固定连接件为紧固件或者是固定架，所述固定件为各屏蔽件上设置的固定座。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于在步骤A制作屏蔽组件时，各屏蔽件的热反射层包括有铝箔，所述步骤B中，屏蔽组件中各屏蔽件包裹于汽车发动机的外面。
全文摘要
一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法包括制作至少两件包括有屏蔽基板的屏蔽件；在屏蔽基板上设置排水通道，将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
文档编号B60R13/08GK101367357SQ20081014259
公开日2009年2月18日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者吕兆平, 宋树森, 李宏庚 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司