专利名称：：雪地轮胎的制作方法
技术领域：
：本发明涉及雪地轮胎，更具体地涉及用于改进在所有道路表面(不仅包括下雪道路或结冰道路而且包括一般道路)上行驶时的转向性能和制动性能的雪地轮胎。
背景技术：
：如公知的那样，雪地轮胎指的是与一般轮胎相比为了进一步改进在冬季时在下雪道路或结水道路上的制动性能和转向性能而制造的轮胎。雪地轮胎具有在与道路表面接触的胎面花紋块上形成的多个细花紋。这些细花紋形成锐角以增加在下雪道路或结水道路上与道路表面的摩擦力，从而改进制动性能和转向性能。但是，多个细花紋降低胎面花紋块的刚性，从而在除了下雪道路或结水道路之外的一般潮湿道路或干燥道路上，与夏季轮胎或全天候轮胎相比，它具有制动性能或转向性能降低的缺陷。
发明内容因此，本发明的目的在于提供一种雪地轮胎，通过借助于由细花紋细分的子块之间的内摩擦来增强子块的刚性，能够改进在一般道路表面上行驶时的转向性能和制动性能，同时保持雪地牵引性能。根据本发明，提供一种雪地轮胎，所述雪地轮胎具有形成轮胎本体的胎体；胎面，所述胎面与道路表面接触以保护胎体的一部分；胎侧，所述胎侧从胎面两侧越过轮胎宽度纵向地形成以保护胎体的其它部分；以及胎圈，所述胎圏粘合胎体的两端以将轮胎固定到轮辋，所述雪地轮胎包括由多个纵向槽和多个横向槽细分的多个胎面花紋块，所述多个纵向槽在构胎面的胎面橡胶层上纵向形成，所述多个横向槽在轮胎宽度方向形成且与所迷纵向槽交叉；多个细花纹，所迷多个细花紋在多个胎面花紋块中以一个方向彼此平行地形成，以将胎面花紋块细分成多个子块；和至少一个突起部分，所述至少一个突起部分在由多个胎面花紋块的细花紋细分的子块的側表面上形成。在本发明中，所述突起部分成形为使得凹部和凸部在子块的侧表面上彼此对应，所述凹部和凸部4皮此面对面，每个细花紋位于所述凹部和凸部之间。所述突起部分在子块的侧表面上周向地形成带形(bandshape)。此外，所述突起部分在突起中形成，同时乂人子块侧表面形成倾斜侧面(slopingside)。优选地，所述倾斜侧面在突起中形成，同时相对于子块侧表面形成在0。到90。之间的倾斜角。优选地，所述突起部分形成为波形，同时至少一部分在子块高度方向交替分布。优选地，所述突起部分形成为波形，同时具有第一振幅和第一周期，且第一振幅和周期分别在从0.05cm到20cm的范围内。优选地，所述突起部分形成为波形，同时相对于子块上表面形成在0。到90。之间的角。在本发明中，所述细花紋形成为波形，同时至少一部分在胎面花紋块的表面上沿一个方向交替分布。优选地，所述细花紋形成为波形，同时以第二振幅和第二周期交替分布，且第二振幅在从0.05cm到5cm的范围内，第二周期在从0.2cm到20cm的范围内。优选地，所述细花纹具有曲率半径，且成圓形地形成为波形，曲率半径在从0.01cm到10cm的范围内。本发明优选实施例的这些和其它目的、特征和益处将结合附图在下面详细的说明中进行更为充分地描述。在附图中图1是根据本发明优选实施例的雪地轮胎的侧视图；图2是图示图1的部分II的胎面花紋块的放大俯视图；图3是详细图示图2所示的细花紋形状的放大俯视图；图4是图2的胎面花紋块的部分剖切透视图；图5是图示图4的子块的侧视图；图6是沿图5的线VI-VI截取的剖视图；和图7是图示细花紋模的透视图，所述细花紋模应用于制备根据本发明优选实施例的雪地轮胎的过程。具体实施例方式下文参考附图详细描述本发明的优选实施例，使得它能够由本领域技术人员容易地实施。但是本发明能够以各种不同形式实施，且不限于在此所述的实施例。为了清楚地描述本发明，与说明书不相关的部分从附图中省略，且在全部详细描述中相同的附图标记附表示相同或类似的部件。图l是根据本发明优选实施例的雪地轮胎的侧视图。通常，雪地轮胎l具有形成轮胎本体的胎体；胎面，所述胎面与道路表面接触以保护胎体的一部分；胎侧，所述胎侧从胎面两侧越过轮胎宽度纵向地形成以保护胎体的其它部分；以及胎圏，所述胎图粘合胎体的两端以将轮胎固定到轮辋。这些部件是本领域公知的，因而在此省去其详细描述。参考图1,根据本发明优选实施例的雪地轮胎1具有给定形状的胎面花紋，所述胎面花紋在构成胎面的胎面橡胶层5上形成且在行驶期间与道路表面接触。胎面花紋由多个纵向槽IO、多个横向槽20、和胎面花紋块30形成，多个纵向槽10围绕轮胎周向地形成，多个横向槽20与纵向槽10交叉且在轮胎宽度方向形成，胎面花紋块30由纵向槽10和横向槽20细分。在优选实施例的纵向槽10中，第一纵向槽11和第二纵向槽12在轮胎宽度方向中心部分中周向地形成。在第一纵向槽11外侧形成的第三纵向槽13和在第二纵向槽12外侧形成的第四纵向槽14分别围绕轮胎以不连续倾斜部分周向地形成，从而进一步细分由横向槽20细分的花纹块。横向槽20在轮胎的竖直中心线左侧和右侧形成，左横向槽21和右橫向槽22围绕轮胎周向地彼此交替分布，且形成相对于轮廓宽度方向倾斜的圆弧。多个细花紋35在由纵向槽10和橫向槽20细分的多个胎面花紋块30中形成，细花紋35在一个方向彼此平行，以将胎面花紋块30细分成多个子块31。图2是图示图1的部分II的胎面花紋块的放大俯视图，且图3是详细图示图2所示的细花紋形状的放大俯;f见图。参考图2和图3，细花紋35形成为交替分布的波形，具有振幅a,周期b,倾斜角c，和沿胎面花紋块30平面上一个方向的曲率半径d。通过如上将细花紋35在胎面花紋块30表面上形成为波形，花紋块30上的锐角增大，以获得足以增加与道路表面的摩擦的细花紋35的长度。在优选实施例中，优选的是，细花紋35的波形部分具有0.05cm到5cm之间的振幅a，0.2cm到20cm之间的周期b，0°到卯°之间的倾斜角c,和0.01cm到10cm之间的曲率半径d。在此，如果细花紋35的振幅a小于0.05cm,待形成的细花紋35的长度过短，而不能在结冰道路上获得足够的摩擦；如果大于5cm,待形成的细花纹35的长度过长，从而降低胎面花紋块的刚性。类似地，如果细花紋35的周期b小于0.2cm，它不能在下雪或结冰道路上获得足够的摩擦；如果周期b大于20cm,细花紋35的长度过长，从而降低胎面花紋块30的刚性。才艮据细花紋35的振幅a和周期b,优选地，细花紋35的曲率半径d适当地确定为在0.01cm到1Ocm之间。图4是图2的胎面花紋块的部分剖切透视图。参考图4，胎面花紋块30具有由细花紋35细分的多个子块31。在由细花紋35细分的每个子块31的侧表面32上形成至少一个突起部分33。突起部分33在宽度方向形成带形，从而形成在子块31的侧表面32上彼此对应的凹部和凸部，所述凹部和凸部4皮此面对面，每个细花紋35位于所述凹部和凸部之间。因而，当雪地轮胎l在一般道路上行驶时，如果在由细花紋35细分的相应子块31中产生应力，突起部分33彼此配合产生内摩擦，从而增强彼此的刚性。如上，由于雪地轮胎1的子块的刚性通过突起部分33的摩擦增强，可以改进在一般道路表面上(即在潮湿道路或千燥道路表面以及下雪道路和结冰道路上)行驶时的转向性能和制动性能。图5是图示图4的子块的侧视图。参考图5，突起部分33能够形成波形，其至少一部分连续同时沿子块31的宽度方向形成带形且在高度方向交替分布。优选的是，突起部分33具有预定振幅A和周期B，且在上下方向形成波形，突起部分的振幅A和周期B分别在0.05到20cm之间。同样，更优选地，突起部分33形成为波形，同时相对于子块31上表面形成在0。到90。之间的角C。如上，通过使突起部分33形成为波形同时相对于子块31表面形成角C，突起部分33带形的长度增加，从而增加彼此面对面的两个子块31之间的摩〗察，细花纹35位于所述两个子块31之间。图6是沿图5的线VI-VI截取的剖视图。参考图6，突起部分33可以在突起中形成，同时从子块31的侧表面32形成倾杀+侧面34。由于突起部分33可以在突起中形成，同时相对于子块31的侧表面32形成倾斜角D，在雪地轮胎已经完成硫化过程之后在取出细花紋模100(见图7)过程中，能够防止出现由于严重阻力引起的橡胶脱皮。此时，优选地，所述倾斜侧面34在突起中形成，同时相对于子块31的侧表面32形成在0。到90°之间的倾斜角D。即，如果倾斜角D大于90。，由于细花紋模100的取出阻力可能发生橡胶脱皮，如果倾斜角D小于0。，子块31之间的内摩擦减少，从而降低彼此增强的刚性效应。图7是图示细花紋模的透视图，所述细花紋模应用于制备根据本发明优选实施例的雪地轮胎的过程。参考图7，应用于制备该实施例雪地轮胎1的过程的细花紋35由与在硫化过程期间插入的细花紋模1OO相同的三维形状中空空间形成。因而，通过由在两个子块之间的三维形状的细花紋35细分的两个子块31侧表面32上形成突起部分33,当在潮湿道路或干燥道路表面上行驶时，雪地轮胎l能够保持雪地牵引性能完好无损，同时通过突起部分33增加子块31之间的内摩擦，从而能够改进转向性能和制动性能。下表l通过与常规雪地轮胎相比(在常规雪地轮胎中，子块侧表面通过应用常规二维细花紋形状而形成一个平面)，以百分比(％)示出了对雪地轮胎1的制动和转向性能试验的结果，雪地轮胎1具有通过应8用根据本发明优选实施例的三维细花纹形状在子块侧表面上形成的突起部分。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>如表1所示，应当理解，本发明的雪地轮胎l具有与常规轮胎相同的雪地转向性能，但是在雪地制动、冰上制动、潮湿制动、潮湿转向和干燥制动中具有改进的性能。如上所述，本发明的雪地轮胎具有在由细花紋细分的子块侧表面上形成的至少一个突起部分，从而通过增强被细花紋削弱的胎面花紋块的刚性，它能够改进在下雪道路和结水道路以及一般道路表面上的转向性能和制动性能。本发明的雪地轮胎具有以这种方式形成的突起部分，使得它们在彼此面对面的子块侧表面上形成彼此对应的凹部和凸部，细花紋位于子块之间，从而当应力施加给子块时，通过在相邻子块上形成的突起部分之间的内摩擦力增强胎面花紋块的刚性，从而能够改进转向性能和制动性能。本发明的雪地轮胎具有在相对于子块侧表面倾斜的突起中形成的突起部分，从而能够防止发生由于在硫化器中硫化之后取出雪地轮胎的过程中阻力的增加而引起的橡胶脱皮现象。本发明的雪地轮胎具有胎面花紋块，所述胎面花紋块形成为其至少一部分沿其一个方向作为波形交替分布，且细花紋成形为具有三维形状，从而在子块侧表面上形成的突起部分在高度方向细分为波形。因此，通过增强被细花紋降低的胎面花纟丈块的刚性，可以改进在下雪道路或结水道路以及一般道路表面条件下的转向性能和制动性能。虽然已经详细地参考当前优选的实施例对本发明进行描述，但是本领域技术人员应当理解的是，在不偏离由所附权利要求书陈述的本发明的精神和范围的前提下，可以进行各种修改和等价变换。权利要求1.一种雪地轮胎，所述雪地轮胎具有形成轮胎本体的胎体；胎面，所述胎面与道路表面接触以保护胎体的一部分；胎侧，所述胎侧从胎面两侧越过轮胎宽度纵向地形成以保护胎体的其它部分；以及胎圈，所述胎圈粘合胎体的两端以将轮胎固定到轮辋，所述雪地轮胎包括由多个纵向槽和多个横向槽细分的多个胎面花纹块，所述多个纵向槽在构成胎面的胎面橡胶层上纵向地形成，所述多个横向槽在轮胎宽度方向形成且与所述纵向槽交叉；多个细花纹，所述多个细花纹在所述多个胎面花纹块中以一个方向彼此平行地形成，以将所述胎面花纹块细分成多个子块；和至少一个突起部分，所述至少一个突起部分在由胎面花纹块的多个细花纹细分的所述子块的侧表面上形成。2.根据权利要求l所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分成部彼此面对面，每个所述细花紋位于所述凹部和凸部之间。3.根据权利要求2所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分在所述子块的侧表面上周向地形成带形。4.根据权利要求3所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分在突起中形成，同时乂人子块侧表面形成倾斜侧面。5.根据权利要求4所述的雪地轮胎，其特征在于所述倾斜侧面在突起中形成，同时相对于所述子块的侧表面形成在0。到90。之间的倾斜角。6.根据权利要求3所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分形成为波形，同时至少一部分在所述子块的高度方向上交替分布。7.根据权利要求6所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分形成为波形，同时具有第一振幅和第一周期，且所述第一振幅和所述周期分别在从0.05cm到20cm的范围内。8.根据权利要求7所述的雪地轮胎，其特征在于所述突起部分形成为波形，同时相对于所述子块上表面形成在0。到90。之间的角。9.根据权利要求l所述的雪地轮胎，其特征在于所述细花紋形成为波形，同时至少一部分在所述胎面花紋块的表面上沿一个方向交替分布。10.根据权利要求9所述的雪地轮胎，其特征在于所述细花紋形成为波形，同时以第二振幅和第二周期交替分布，且所述第二振幅在从0.05cm到5cm的范围内，所述第二周期在从0.2cm到20cm的范围内。11.根据权利要求10所述的雪地轮胎，其特征在于所述细花紋具有曲率半径，且成圆形地形成为波形，且所述曲率半径在从0.01cm到10cm的范围内。全文摘要本发明公开了用于改进在一般道路表面上行驶时的转向性能和制动性能的雪地轮胎。本发明的雪地轮胎包括由多个纵向槽(10)和多个横向槽(20)细分的多个胎面花纹块(30)，纵向槽在构成胎面的胎面橡胶层上纵向地形成，横向槽在轮胎宽度方向形成且与纵向槽交叉；多个细花纹(35)，细花纹在多个胎面花纹块中以一个方向彼此平行地形成，以将胎面花纹块细分成多个子块(31)；以及至少一个突起部分(33)，突起部分在由胎面花纹块(30)的多个细花纹细分的子块的侧表面上形成。借助于形成细花纹，通过由突起部分在子块之间的内摩擦而增强胎面花纹块被降低的刚性，本发明能够改进在包括下雪道路或结冰道路在内的道路表面上行驶时的转向性能和制动性能。文档编号B60C11/113GK101579998SQ200810183899公开日2009年11月18日申请日期2008年12月15日优先权日2008年5月15日发明者文大一申请人:锦湖轮胎株式会社