专利名称：在车辆后空转停止控制期间用于保持电池运行和寿命的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及在后车辆空转^亭止(post vehicle idle shutdown,车辆空转停止后)期间用于保持电池运行和寿命的方法 和设备。
背景技术：
如本领域所知，庞大车队的所有者和才乘作者在每年的燃料费中 投入大量的运行资金。先前不可控制的费用中的一个源头是花费在
决温室排放，现在，在CARB制定的州中最近的规章要求高于14000 磅的车辆满足某些柴油排放标准或实现某些类型的空转控制停止 策略(其可以包括在满足某些条件之后停止发动机)。 一个紧急的
问题是在已停止车辆发动才几之后4故什么。该紧急问题与车辆点火开 关还被驾马史者留在ON或RUN位置以及整个电系统正在消耗电池 的事实关联。如果未留意则电池将在2小时耗尽并且将不能发动该 车辆。在这种情况下重复电池的深循环将导致降低的电池寿命以及 增加的电池维》务。此外，所有者At乘作者产品不满意将是明显的。
发明内容
鉴于上述，本发明人已认识到存在着需要，在车辆内具有一个
系统其提供才莫拟关闭点火开关即使其仍然处于ON或RUN位置而 同时在已执行空转停止策略的情况下保持电池寿命。
根据本发明，提供了 一种方法用于在后车辆空转停止期间保持 电池运行和寿命，具有延迟附件电力才莫式的这种车辆当车辆的点火 状态处于未发动运4争条4牛而同时车辆的点火开关处于ON或RUN 位置时变得可操作的以将电池提供至车辆中的附件。该方法包括 才佥测车辆是否已处于后空转停止并且刹车未#1压或点火状态未改 变；然后在检测到车辆已处于后空转停止条件而同时点火开关处于 ON或RUN位置之后将车辆置于延迟附件电力才莫式。
在一实施例中，在检测到车辆已处于后空转停止条件之后将车 辆置于延迟附件电力模式之后，响应于车辆操作者改变刹车踏板状 态或改变车辆点火状态将模式返回至先前的模式。
在一实施例中，检测使用表明发动机状态；剎车踏板状态；以 及点火开关(ignition key，点火钥匙)位置的网络消息信息。
在 一 实施例中，当发送机在空转条件中运转时发动机状态是 ON或者当发送机在非运转条件中时是OFF。
在一实施例中，信息包括门微开信号。
这种方法提供了一种架构性集成被动解决方案，其具有满足严 格的机动车批准标准的优点。该解决方案还被设计为"插入"主电 力馈入而没有在现有的线束设计上的重要破坏和制造影响。解决方案增强的网络允许提供诸如门微开的车辆消息以启动灯(来自车辆 延迟附件的外部部件)的提供，提供了节约性能的附加电池。
在附图和下面的描述中阐述本发明的 一个或多个实施例的细 节。本发明的其他特征、目的、和优点将从描述和附图、以及从权 利要求中变得显而易见。
图1是具有在车辆后空转停止期间通过中断车辆电力用于保持
电池运行和寿命的i殳备的车辆的示图；以及
图2A和图2B —起是才艮据本发明图1的车辆在车辆后空转停 止期间用于^f呆持电池运4亍和寿命的方法的流程图。
在多个附图中相同的参考符号表示相同的元件。
具体实施例方式
现在参考图1，示出了车辆IO，其具有在车辆后空转停止期间 通过中断车辆电力用于保持电池14运行和寿命的设备l2。该车辆 包括内燃机16和多个附件18(诸如像，收音机、导航系统、灯等)。 发动机16由发动机控制单元(ECU )20控制。按照传统方式该ECU 20被馈入脚制动器触发信号24 、 点火开关位置 RUN/START/ACCESSORY/OFF信号26、其他的事物。按照传统方 式该ECU 20还被馈人来自加送器踏板位置信号(未示出)的信号、 停车制动信号输入22、以及来自发动机16 (诸如像，发动机RPM) 的反馈信号信息27。 ECU 20使用该反馈信息以当发送机在空转条 件中运行时将发送机状态信号设定至ON条件，或者当发送机16 处于未运转条件时将发送机状态信号设定至OFF条件。ECU 20还接收表明该传动是处于停放(Park)或空档(Neutral)位置的传动 位置信息。发动机16具有由ECU 20按照传统方式控制的点火火花 定时、高压电力、以及馈入至此的燃料，以产生驾驶者所要求的扭矩。
注意到，来自ECU 20的发动机状态信号、脚制动器触发信号 24、以及点火开关位置RUN/START/ACCESSORY/OFF信号26也 经由传统通信总线#皮々赍入至附件电力控制器40。该附件电力控制器 40包括用于控制继电器44的传统的附件延迟模式电路42。该传统 的延迟附件才莫式电3各42纟要照传统方式(并且本文中，才艮据本发明) 使附件18能够在将点火开关48置于OFF位置之后接收来自电池 14的电力达预定时4爻，并且如果发动4几16处于空转条件具有点火 开关48处于ON或RUN位置该延迟附件一莫式电^各42能够按照结 合图2A和图2B更为详细描述的方式^f吏来自电池14的电力提供至 附件18达预定时间。然而，只要i兌继电器44^皮连4妄在电池点火开 关(如所示)和附件18 (如所示)之间就足够了 。才艮据本发明该继 电器44按照图2A和图2B所描述的方式响应于发动机状态信号、 刹车触发信号 24 、 以及点火开关位置 RUN/START/ACCESSORY/OFF信号26运行以在车辆后空转停止 期间保持电池运行和寿命。
首先注意到，正如在传统的车辆中，如果点火开关48处于OFF 位置并且发动机16不再运转，则附件电力控制器40使用附件延迟 模式电路42通过继电器44将电池14连接至附件18以将电力提供 至附件18达预定时革殳。也注意到，可以通过打开车辆的门来中断 该电力。还注意到，正如在传统的车辆中，如果点火开关48处于 ACCESSORY位置并且发动机16不再运转，则附件电力控制器40 通过继电器44将电池14连4妄至附件18长达点火处于ACCESSORY 位置。现在参考图2A和图2B，示出了根据本发明的附件电力控制器 40的运行。因此，在步骤100中，我们发现离开步骤90 (其中， 转动发动才几以将其发动)具有点火开关处于ON 4立置发动一几16正 常运转，电系统处于正常操作条件(即，电路从电池被提供至附件) 下并且如上所述ECU 20产生ON发动^M犬态信号27。在步骤102 中，ECU从上述结合图1所描述的发送机状态反馈信号27确定发 送机16是否处于空转条件达预定时段(例如，15分钟)，或者传动 是否处于除了停放或空档位置之外的任何其他位置、以及刹车踏板 是否被按下。如果未满足这些条件中的任何一个，则ECU20返回 至步骤100并且继续以正常运行才莫式(即，电力从电池^皮提供至附 件)运4亍电系统；另一方面，如果在步艰《102中ECU确定发动扭i 16已处于空转达到或大于预定时段，或者如果传动是处于停放或空 档位置并且，刹车踏板未被按下，在步骤104中ECU 20通过(例 如)移走流入发动机的燃料、和/或禁止对于火花塞的火花、和/或 移走对于发动机的高电压电力来停止发动枳i16。同样，步骤104中， ECU20将发动机状态信号27从ON改变至OFF。应当注意，即使 由ECU 20停止发动机16,点火开关48仍处于ON或RUN位置从 而电池14<呆持连4妄至继电器44。还注意到，在正常发动才几运4亍条 件期间，继电器44闭合，使得由电池14将电力提供至附件18。
附件电力控制器40 (图1 )监测发动机状态信号27。如果附件 电力控制器40检测到发动机状态信号27处于OFF条件并且如果刹 车3喬板未^皮按下并且点火开关位置未乂人ON位置^L改变，则附件电 力控制器40将车辆置于延迟附件模式(步骤110)其中，来自电池 14的电力通过仍处于RUN或ON位置的点火开关49(图1 ),通过 继电器44流至附件18达预定时间，步骤112。因此，在从停止的 预定时间之后，附件延迟才莫式电路42打开继电器44并且电池电力 从附件18移走，步骤114。另一方面，如果在步骤106中，附件电力控制器40未4企测到 发动机状态信号27处于OFF条件或者如果刹车踏板被按下或点火 开关位置已乂人ON位置纟皮改变，则电系统继续处于正常运4亍;漠式 (即，电力从电池被提供至附件)并且继电器44保持闭合；注意 到，ECU20保持发动机状态信号27处于OFF条件，步骤108。
随着车辆10处于延迟附件才莫式(步骤110)，附件电力控制器 40监测发动机状态信号27，步骤112。如果附件电力控制器40检 测到发动机状态信号27处于OFF条件并且如果刹车踏板未被按下 并且点火开关位置未从ON位置^皮改变达预定时^殳X (例如，10分 钟)，则附件电力控制器40操作继电器44以断开电池14和附件18 之间的连4妻因此关闭对于附件18的所有电力，步骤114。在步骤 114处，附件电力控制器继续监测发动机状态信号27、刹车踏板和 点火开关位置；在这些状态中的4壬意一个变才灸将电系统返回至以下 的运行模式；如果发动机状态改变至RUN (步骤116 )则模式被返 回至步骤100中的正常，可替换地，如果点火开关状态改变至Start
(步骤118)则经由开始事件中的步-骤90返回至正常步-骤100,可 替换地，如果刹车祐:按下(步骤120 )才莫式经由步骤70返回至正常
(步骤80)(在这些情况下正常即指电力从电池被提供至附件)，最 终如果点火开关被切换至OFF (步骤122)则模式返回至关(步骤 50,其逻辑地流至步骤60)。如果在步骤114之后，发动机状态信 号27处于ON条4牛，步-骤116,则处理返回至步艰《100;否则，处 理确定点火状态是否^皮改变至START或OFF，步骤118。如果点火 状态已改变至START或OFF,处理启动发动4几，步艰《80,并且前 进至步骤100;否则处理确定刹车是否已祐J安下，步艰《120。 3口果 刹车已被按下，则发动机状态信号27返回至OFF状态，步骤80; 否则，处理确定点火状态是否已改变，步骤122。如果点火状态已 改变，则关闭发动机并将发动机状态信号改变至OFF，步骤50(其 逻辑i也流至步-骤60)。因此，根据本发明(图2)车辆具有延迟附件电力模式，该延 迟附件电力模式当车辆的点火状态处于未发动运转条件并且具有 保持在ON或RUN位置的点火时可运行，以将来自电池14的电力 提供至附件18还使用传统的附件延迟才莫式电路42以操作继电器 44 。该方法^是供了用于在车辆后空转停止期间保持电池运行和寿 命，这种车辆具有延迟附件电力模式，该延迟附件电力模式当车辆 的点火状态处于非发动运转条件同时车辆的点火开关处于ON位置 时可净乘作地以^是供电量至车辆中附件。该方法包4舌；险测车辆是否
已处于后空转条件并将车辆置于延迟附件电力才莫式同时点火开关 处于ON位置并且继续监测对该系统恢复电力所需的关4定输入(点 火、刹车和发动才几状态)。在4企测到车辆已处于后空转停止条件之 后将车辆置于延迟附件电力模式之后，响应于车辆操作者接触刹车 踏板状态或改变车辆点火状态将模式返回至先前的模式。该检测经 由通信总线(图l)使用表明车辆速度、刹车踏板状态、以及车辆 点火状态输入的网络消息信息。
已描述了本发明的多个实施例。然而，应当理解，在没有背离 本发明的精神或范围的情况下，可以做出多种修改。因此，其他实 施例在下面权利要求的范围内。
权利要求
1. 一种在车辆后空转停止期间用于保持电池操作和寿命的方法，所述车辆具有延迟附件电力模式，当所述车辆的点火状态处于非发动机运转条件同时所述车辆的点火开关处于ON位置时，所述延迟附件电力模式运行，以将电力提供至所述车辆中的附件，所述方法包括检测所述车辆是否已处于后空转停止条件并且刹车踏板未被按下以及点火状态未改变；以及在检测到所述车辆已处于后空转停止条件同时所述点火开关处于ON位置之后将所述车辆置于所述延迟附件电力模式。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中，在检测到所述车辆已处于 后空转停止条件之后将所述车辆置于所述延迟附件电力模式 之后，响应于车辆操作者接触刹车踏板状态或改变车辆点火状 态，将所述模式返回至先前的模式。
3. 根据权利要求2所述的方法，其中，所述4企测使用表明车辆速 度、刹车踏板状态、以及车辆点火状态输入的网络消息信息。
4. 根据权利要求3所述的方法，其中，所述信息包括门微开信号。
全文摘要
一种在车辆后空转停止期间用于保持电池运行和寿命的方法，这种车辆具有延迟附件电力模式，当车辆的点火状态处于非发动运转条件同时车辆的点火开关处于ON位置时该延迟附件电力模式可运行，以将电力提供至车辆中的附件。该方法包括检测车辆是否已处于后空转停止条件并且刹车踏板未按下以及点火状态未改变；以及在检测到车辆已处于后空转停止条件同时点火开关处于ON位置之后将车辆置于延迟附件电力模式。
文档编号B60W10/06GK101456414SQ20081018469
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月15日 优先权日2007年12月13日
发明者丹尼尔·詹姆斯·卡德, 卡尔·威廉·武伊齐克, 安东尼·德韦恩·库普里德尔, 布拉德利·艾伦·德罗戈施, 瑞安·爱德温·汉森, 罗纳德·帕特里克·布龙巴赫 申请人:福特全球技术公司