专利名称：汽车车身高度调节系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及空气悬架汽车车身高度调节系统，特别是空气悬架 客车的车身高度调节系统。
背景技术：
汽车尤其是客车作为民众日常出行的交通工具，直接影响着人们的 出行质量。随着"以人为本"的服务理念深入人心，客车行业也在进行 着一次真正意义上的"人性化设计"改革。出于对"老、幼、病、残、 孕"等特殊群体的照顾，"低踏步、低入口"的空气悬挂客车成为各交 通运输公司的新宠。但是"低踏步、低入口"也直接降低了车辆的通过 性。汽车车身高度调节系统正好解决了这一茅盾。
目前市场上所采用的汽车车身高度调节系统如图l一3所示。 如图1所示，高度控制阀2固定在车身上，通过管路与气囊5连 接；水平杆4的一端与高度控制阀2相连，另一端与高度感应杆3的一 端可转动的连接；高度感应杆3的另一端与车桥6固定连接。
高度感应杆3的高度是不可变动的，当水平杆4处于水平位置，高 度控制阀2关闭，整个汽车车身高度调节系统处于的稳定状态且此稳定 状态是唯一的。
当车身因颠簸等而会出现如图2、图3所示的状态。 如图2所示，当车身发生颠簸，车身出现一个向下的力，使车身7 底架和车桥6之间的距离变短，由于高度控制阀2固定在车身上且高度 感应杆3的高度不可变动，则必然会下压水平杆4，使水平杆4与高度 感应杆3之间的夹角小于90°。此时，高度控制阀2开启充气装置，开
始充气，气囊5内的气压上升，气囊5刚度增大，阻碍直到阻止车身的 降低，最终使气囊恢复到图1平衡状态。
反之，如图3所示，当车身发生颠簸，车身出现一个向上的力，使 车身7底架和车桥6时间的距离变短，则水平杆4得以抬升，使水平杆 4与高度感应杆3之间的夹角大于90°。此时，高度控制阀2开启放气装 置，开始放气，气囊5内的气压下降，在车身自重和车用减振器的作用 下，阻碍直至阻止车身抬升。最终车身恢复到图l平衡状态。
由于采用普通空气悬架系统的稳定状态只有如图1所示的一种平衡 状态，对于车身高度的调整是被动的、消极的，不容易人为控制，因此 对于车身高度的调节可操作性不强。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作性强、使空气悬挂系 统形成多个平衡状态的汽车车身高度调节系统。
本实用新型的技术方案是 一种汽车车身高度调节系统，其特征在
于，包括气囊5，所述气囊5用于将汽车车身7支撑在车桥6上；水 平杆4，所述水平杆4水平设置；高度感应杆3，所述高度感应杆3的长 度可变，且所述高度感应杆3的上端与所述水平杆4的一端可转动地相 连而其下端与车桥6固定相连；和高度控制阀2，所述高度控制阀2固 定在车身7上且与水平杆4的另一端相连，用于控制所述气囊5充放 气。
本实用新型进一步采用下述技术方案高度感应杆3可以为可伸縮 套管，可选地，在高度感应杆3的中间加装上气缸1，从而高度感应杆3 分为分别与气缸1的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应 杆，实现高度感应杆的长度变化。
所述汽缸1也可以用液压缸来替换，可选的，液压缸加装在高度感 应杆3上，液压缸3的活塞和缸体分别与上部高度感应杆和下部高度感 应杆相连。
所述高度感应杆可完全由汽缸1或液压缸来替换，汽缸1或液压缸
的缸体和活塞之一与水平杆4可转动地相连且另一个固定倒车桥6上。
当使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/放气以改变 汽缸活塞的运动量，高度感应杆3的高度发生变化。
若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变长，通过牵引改变水 平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向上 移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行充气。气囊5内的气压升高， 气囊5膨胀，车身高度得以抬升，直到水平杆4重新回到水平位置，充 气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于抬升平衡状态。
反之，若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变短，通过牵引 改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一 端向下移动，以控制高度控制阀2对气囊进行放气。气囊5内的气压降 低，气囊5压縮，车身高度得以放低，直到水平杆4重新回到水平位 置，放气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于放低平衡状态。
应用本实用新型之后，由于高度感应杆3的长度可变，可以使整个 汽车车身高度调节系统无论是抬升还是放低车身高度，都能具有多个平 衡状态。
图1普通空气悬架汽车车身高度控制系统平衡状态示意图2普通空气悬架汽车车身高度控制系统因颠簸车身高度降低示意
图3普通空气悬架汽车车身高度控制系统因颠簸车身高度抬升示意
图4根据本实用新型的汽车车身高度调节系统初始平衡状态示意
图5根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度放低示意
图6根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度放低平衡状 态示意图7根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度抬升示意
图8根据本实用新型的汽车车身高度调节系统车身高度抬升平衡状 态示意图9根据本实用新型的汽缸轴向剖面示意图。
l一汽缸；ll一活塞；12—缸体；13、 14一充/放气口； 2 —高度控制
阀；3 —高度感应杆；4一水平杆；5 —气囊；6 —车桥；7 —车身
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
如图4-8所示，根据本发明实施例的汽车车身高度调节系统，包 括气囊5，所述气囊5用于将汽车车身7支撑在车桥6上，在图4-8 所示的实施例中，仅示出了两个气囊5;水平杆4，所述水平杆4水平设 置；高度感应杆3，所述高度感应杆3的长度可变，且所述高度感应杆3 的上端与所述水平杆4的一端可转动地相连而其下端与车桥6固定相 连；和高度控制阀2，所述高度控制阀2固定在车身上且与水平杆4的 另一端相连，用于控制所述气囊5充放气。
根据本实用新型的实施例，高度感应杆3可以为可伸縮套管，可选 地，在高度感应杆3的中间加装上气缸1，从而高度感应杆3分为分别 与气缸1的缸体和活塞相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆，实现 高度感应杆3的长度变化。
参考图9，为汽缸1的轴向剖面示意图，活塞ll可以与上部高度感 应杆连接，缸体12可以与下部高度感应杆连接，对充/放气口 13、 14分 别进行充气或者放气，可改变活塞11的活动量。
当然，所述汽缸1也可以用液压缸来替换，液压缸加装在高度感应
杆3上，液压缸的活塞和缸体分别与上部高度感应杆和下部高度感应杆 相连。
此外，所述高度感应杆3可完全由汽缸1或液压缸来替换，汽缸1 或液压缸的缸体和活塞之一与水平杆4可转动地相连且另一个固定到车 桥6上。
当使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸进行充/放气以改变汽 缸活塞的运动量，使高度感应杆3的高度发生变化。
若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变长，通过牵引改变水 平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一端向上 移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行充气。气囊5内的气压升高， 气囊5膨胀，车身高度得以抬升，直到水平杆4重新回到水平位置，充 气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于抬升平衡状态。
反之，若高度感应杆3的高度相对于初始平衡状态变短，通过牵引 改变水平杆4的水平位置，使水平杆4与高度感应杆3可转动连接的一 端向下移动，以控制高度控制阀2对气囊5进行放气。气囊5内的气压 降低，气囊5压縮，车身高度得以放低，直到水平杆4重新回到水平位 置，放气结束。此时，整个汽车车身高度调节系统处于放低平衡状态。
下面参考图4-8描述根据本实用新型实施例的汽车车身高度调节系 统的操作过程。
如图4所示，汽车车身7处于初始高度平衡状态，其中在初始平衡 状态，高度感应杆3的长度度处于初始长度，水平杆4处于水平位置， 高度控制阀2关闭，换言之，根据本实用新型的整个汽车车身高度调节 系统处于初始平衡状态。
如图5所示，使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/ 放气，改变汽缸1活塞的活动量，使高度感应杆3的长度变短。与高度 感应杆3可转动连接的水平杆4的一端由于高度感应杆3的长度变短， 在高度感应杆3的牵引下向下转动，水平杆4的水平状态被打破。由于
水平杆4不处于水平状态，水平杆4控制高度控制阀2开启放气装置， 对两个气囊5进行放气，直到达到下一个平衡状态。
如图6所示，此时，相对于如图4所示的初始平衡状态下，气囊5 内气压下降，气囊5压縮，车身高度放低，水平杆4重新回到水平状 态，高度控制阀2关闭，放气结束，整个汽车车身高度调节系统处于放 低平衡状态。
如图7所示，使用车载储气筒通过充/放气转换阀对汽缸1进行充/ 放气，改变汽缸1活塞的活动量，使高度感应杆3的长度变长。与高度 感应杆3可转动连接的水平杆4的一端由于高度感应杆3的长度变长， 在高度感应杆3的牵引下向上转动，水平杆4的水平状态被打破。由于 水平杆4不处于水平状态，水平杆4控制高度控制阀2开启充气装置， 对两个气囊5进行充气，直到达到下一个平衡状态。
如图8所示，此时，相对于如图4所示的初始平衡状态下，气囊5 内气压上升，气囊5膨胀，车身高度抬升，水平杆4重新回到水平状 态，高度控制阀2关闭，充气结束，整个汽车车身高度调节系统处于抬 升平衡状态。
本实用新型在技术上的先进性体现在应用本实用新型之后，由于 高度感应杆3的高度是可变的，可通过对汽缸1充/放气来改变汽缸活塞 的运动量来改变高度感应杆3的高度，使整个汽车车身高度调节系统具 有多个平衡状态，从而实现了对车身高度升降的人为控制。
以上参照本实用新型的优选实施例做了说明，但应当明确，本实用 新型并不被披露的实施例所限定，在不超出权利要求书的范围内，本实 用新型可有多种修改及等同替换。
权利要求1.一种汽车车身高度调节系统，其特征在于，包括气囊(5)，所述气囊(5)用于将汽车车身(7)支撑在车桥(6)上；水平杆(4)，所述水平杆(4)水平设置；高度感应杆(3)，所述高度感应杆(3)的高度可变，且所述高度感应杆(3)的上端与所述水平杆(4)的一端可转动地相连而其下端与车桥(6)固定相连；和高度控制阀(2)，所述高度控制阀(2)固定在车身(7)上且与水平杆(4)的另一端相连，用于控制所述气囊(5)充放气。
2、 如权利要求l所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述 高度感应杆(3)包括气缸(1)及分别与气缸(1)的缸体和活塞相连 的上部高度感应杆和下部高度感应杆。
3、 如权利要求l所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述 高度感应杆(3)包括液压缸(1)及分别与液压缸(1)的缸体和活塞 相连的上部高度感应杆和下部高度感应杆。
4、 如权利要求2所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述 气缸(1)的缸体两端都分别设有充/放气口，所述充/放气口通过充/放 气转换阀和管路与车载储气筒连接。
5、 如权利要求l所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述 高度感应杆(3)为可伸縮套管。
6、 如权利要求l所述的汽车车身高度调节系统，其特征在于，所述 高度感应杆(3)为气缸或液压缸，所述气缸或液压缸的缸体和活塞之 一与水平杆(4)可转动地相连且另一个固定到车桥上。
专利摘要一种汽车车身高度调节系统，其特征在于，包括气囊(5)，所述气囊(5)用于将汽车车身(7)支撑在车桥(6)上；水平杆(4)，所述水平杆(4)水平设置；高度感应杆(3)，所述高度感应杆(3)的高度可变，且所述高度感应杆(3)的上端与所述水平杆(4)的一端可转动地相连而其下端与车桥(6)固定相连；和高度控制阀(2)，所述高度控制阀(2)固定在车身(7)上且与水平杆(4)的另一端相连，用于控制所述气囊(5)充放气。
文档编号B60G17/052GK201176115SQ20082000364
公开日2009年1月7日 申请日期2008年2月1日 优先权日2008年2月1日
发明者焦保增, 马玉磊 申请人:中通客车控股股份有限公司