专利名称：液压驻车制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程车辆液压零部件，尤其是涉及车辆制动的液压驻车制 动缸。
背景技术：
现有的液压驻车制动缸，如图3所示，包括储能缸体6、推杆总成、刹车弹 簧5、液压缸体8、液压活塞总成9和弹簧座7，推杆总成包括伸进储能缸体6 的推杆4，推杆4通过螺母与弹簧座固接，液压活塞总成5包括液压活塞、液压 皮圈13和回位弹簧17，液压活塞总成9位于液压缸体8空腔内，刹车弹簧5和 弹簧座7位于储能缸体6的空腔内，推杆4的端部与液压活塞总成9相接触， 液压缸体8的中心线位于储能缸体6的中心线的延长线上。
行车时，液压油通过进油口进入液压缸体8，在油压的作用下，液压活塞推 动推杆总成向前移动，解除制动，接通手动电磁阀电源，变速箱挂档，车辆正 常行驶。
驻车或当系统出现故障，行车制动回路中的蓄能器内油压低于7MPa时，液 压活塞在回位弹簧17的作用下，迅速回位，刹车弹簧5释放，推杆总成拉回， 实施制动，切断手动电磁阀电源，并使变速箱挂空档，车辆紧急停车或驻车。
这样结构的液压驻车制动缸由于储能缸体与液压缸体采用分隔式连接，体
积较大，长时间使用会出现渗油及制动性能下降等现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、体积减小，长时 间使用能保持制动性能良好的液压驻车制动缸。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为 一种液压驻车制动缸，包 括储能缸体、刹车弹簧、弹簧座、液压缸体、与弹簧座固接的推杆和液压缸体空腔内的液压活塞总成，所述的刹车弹簧和弹簧座位于储能缸体的空腔内，所 述的推杆的端部与液压活塞总成相接触，所述的液压缸体内置于储能缸体内， 所述的液压缸体上设置有通入液压缸体空腔的中心线水平的进油孔。 所述的弹簧座与储能缸体的内圆表面具有间隙。
所述的储能缸体的推杆穿过的一端设置有可拆卸的缸盖，所述的缸盖的推 杆穿过的通孔内具有导向圈。
所述的液压活塞总成由液压活塞、紧固螺栓、垫圈和液压皮圈组成，所述 的紧固螺栓、垫圈和液压皮圈位于液压活塞靠近进油孔的端部。
所述的液压活塞外圆表面设置有矩形密封槽，矩形密封槽内放置有方形密
所述的液压活塞外圆表面上还设置有两个以上的油槽。
所述的推杆与液压活塞接触的端部为平面，所述的液压活塞与推杆接触的 端部为球面。
本实用新型液压驻车制动缸采用这样的结构，结构紧凑，体积减小，提高 了产品的密封性能，减少了零部件，减轻了产品重量，降低了成本，长时间使 用仍能保持良好的制动性能，延长了产品的使用寿命。以下结合附图对本实用新型液压驻车制动缸作进一步详细地说明
图1为本实用新型液压驻车制动缸的结构示意图； 图2为
图1所示的液压活塞总成的放大结构示意图； 图3为现有技术的液压驻车制动缸的结构示意在图l、图2、图3中，1、导向圈；2、缸盖；3、连接螺栓；4、推杆；5、 刹车弹簧、6、储能缸体；7、弹簧座；8、液压缸体；9、液压活塞总成；10、进油孔；11、紧固螺栓；12、垫圈；13、液压皮圈，14、方形密封圈；15、液
压活塞；16、油槽；17、回位弹簧。
具体实施方式
如
图1、图2所示，液压驻车制动缸总成包括导向圈1 、缸盖2 、连接螺 栓3、推杆4、与推杆4焊接的弹簧座7、刹车弹簧5、储能缸体6 、液压缸体 8、液压活塞总成9。导向圈l装在缸盖2中心内槽，刹车弹簧5和弹簧座7装 在储能缸体6内，液压缸体8内置在储能缸体6中，并焊接成一体。液压缸体8 上开有通入液压缸体空腔的进油孔10，进油孔10的中心线与液压缸体的中心线 重合，缸盖2—端装入储能缸体总成8，且推杆5穿过缸盖2中导向圈1中，用 8个连接螺栓3、 8个弹簧垫圈将缸盖2与储能缸体6连接紧固。
液压活塞总成9由液压活塞15、紧固螺栓11、垫圈12和液压皮圈13组成， 所述的紧固螺栓11、垫圈12和液压皮圈13位于液压活塞15靠近进油孔10的 端部，液压皮圈13装在液压活塞15外槽上，垫圈12套在紧固螺栓11上，旋 入液压活塞15 —端的螺纹孔内。
液压活塞15外圆表面设置有矩形密封槽，矩形密封槽内放置有方形密封圈 14。液压活塞15外圆表面上还设置有四个油槽16。推杆4与液压活塞15接触 的端部为平面，所述的液压活塞15与推杆4接触的端部为球面。
液压活塞总成9采用三道密封形式。液压皮圈13为第一道密封形式，采用 先进的聚氨脂材料，弹性好、耐磨、耐油性能好；方形密封圈14为第二道密封 形式；液压活塞15设有密封油槽，为第三道密封形式。
车辆正常行驶时，液压缸体8内保持一定油压，此时刹车弹簧5被压縮， 无制动作用，当紧急制动或驻车制动时，液压缸体8中的油压被控制阀放掉， 与推杆4焊接的弹簧座7将在刹车弹簧5力作用下移动到极限位置，产生制动作用。
本实用新型液压驻车制动缸采用这样的结构，与现有技术相比，轴向尺寸得到 了縮短，结构紧凑，密封得到了很大的改善，避免了渗油，节能减耗，减轻了 产品重量，降低了成本，延长了产品的使用寿命，保证了产品制动性能稳定， 提高了产品制动性能。
权利要求1、一种液压驻车制动缸，包括储能缸体(6)、刹车弹簧(5)、弹簧座(7)、液压缸体(8)、与弹簧座(7)固接的推杆(4)和位于液压缸体(8)空腔内的液压活塞总成(9)，所述的刹车弹簧(5)和弹簧座(7)位于储能缸体(6)的空腔内，所述的推杆(4)的端部与液压活塞总成(9)相接触，其特征在于所述的液压缸体(8)内置于储能缸体(6)内，所述的液压缸体(8)上设置有通入液压缸体空腔的中心线水平的进油孔(10)。
2、 根据权利要求1所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的弹簧座(7) 与储能缸体(6)的内圆表面具有间隙。
3、 根据权利要求1所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的储能缸体 (6)的推杆(4)穿过的一端设置有可拆卸的缸盖(2)，所述的缸盖(2)的推杆(4)穿过的通孔内具有导向圈(1)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的 液压活塞总成(9)由液压活塞(15)、紧固螺栓(11)、垫圈(12)和液压皮圈(13)组成，所述的紧固螺栓(11)、垫圈(12)和液压皮圈(13)位于液压活 塞(15)靠近进油孔(10)的端部。
5、 根据权利要求4所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的液压活塞 (15)外圆表面设置有矩形密封槽，矩形密封槽内放置有方形密封圈(14)。
6、 根据权利要求5所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的液压活塞 (15)外圆表面上还设置有两个以上的油槽(16)。
7、 根据权利要求6所述的液压驻车制动缸，其特征在于所述的推杆(4) 与液压活塞(15)接触的端部为平面，所述的液压活塞(15)与推杆(4)接触 的端部为球面。
专利摘要本实用新型公开了一种液压驻车制动缸，包括储能缸体、刹车弹簧、弹簧座、液压缸体、与弹簧座固接的推杆和液压缸体空腔内的液压活塞总成，所述的刹车弹簧和弹簧座位于储能缸体的空腔内，所述的推杆的端部与液压活塞总成相接触，所述的液压缸体内置于储能缸体内，所述的液压缸体上设置有通入液压缸体空腔的中心线水平的进油孔。本实用新型液压驻车制动缸采用这样的结构，结构紧凑，体积减小，提高了产品的密封性能，减少了零部件，减轻了产品重量，降低了成本，长时间使用仍能保持良好的制动性能，延长了产品的使用寿命。
文档编号B60T11/236GK201240374SQ200820036389
公开日2009年5月20日 申请日期2008年5月22日 优先权日2008年5月22日
发明者乔跃平, 叶新年, 欧腊英, 淮 汤, 华 王, 王永胜 申请人:芜湖盛力制动有限责任公司