专利名称：滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车滑行节油装置，即滑行器。
背景技术：
冃前已公布的专利号为99208522. 5,由马春如发明的轿车滑行装置，它主 要包括由外套、滑行装置本体、滑动套组成，其外套为环形体，内孔有内棘 齿，外圆一端有渐开线花键，另一端有连接球笼螺栓孔；滑行装置本体一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半轴连接盘，在齿轮盘上开有渐开线花键齿轮，轿 车滑行装置渐开线花键齿轮上的齿形为锥齿；该装置在倒车时，必需先拉动操 作杆使滑套与外套连接后才能倒车，而且还需再此拉动操作杆使滑套与外套分 离后，才能继续使用滑行功能。
发明内容
针对上述装置的不足，本实用新型提供一种在不妨碍使用滑行功能的前提 下，倒车也无需控制的滑行器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在变速箱法兰盘与传动 轴之间安装一个由前离合器、后离合器、止反器、功能转换器组成的滑行器。
其中，前离合器是由带阻尼器的轴套，和带齿的压盘，及后轴上的齿，和 位于压盘上的螺纹与前轴上的螺纹，配合后所形成的螺纹副组成；其作用是传 递倒车扭矩和恢复原车；前离合器的离合，取决于前轴的转动方向和轴套的工 作状态。
后离合器为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；其作用是传 递前行扭矩；后离合器的离合，取决于前轴与后轴的转动方向或转速差。
止反器是由后轴上带弹簧的滚针，和前轴上的凸轮组成；其作用是阻止变 速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
功能转换器是由带凸缘的轴套，及与轴套连接并固定在发动机上的拉环； 以及位于拉环上的锁片、弹簧、螺杆、拉线组成；功能转换器的作用是通过控 制轴套的工作状态，进而控制压盘的工作模式，达到关闭或恢复滑行功能的目 的。
假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器上的螺纹副为左旋螺纹；汽车前 行时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为左旋转矩，前轴带动压盘及后离 合器转动，前离合器在阻尼器及螺纹副作用下分离；此时，后离合器结合，使
3汽车前行。
汽车倒车时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为右旋转矩，前轴带动 压盘转动时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并在螺纹副的引导下轴向内移， 使压盘上的齿与后轴上的齿啮合；让前离合器结合，使发动机的转矩传到车轮 上以便倒车，此时后离合器分离。
由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器始终处于分离状态，当遇到收 油门，前轴的转速低于后轴的转速时，后离合器分离，使前轴与后轴断开，让 汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距离，达到节油目的，同时又减少了变 速箱被动磨损现象的发生。
应用中可采用第二种功能转换器，它是由轴套和固定在发动机上带螺杆、 弹簧、拉杆、拉线的拉环组成；作用是关闭或恢复滑行功能。
应用中还可采用第三种功能转换器，它是由轴套和固定在发动机上带有制 动带、拉线、弹簧、拉杆的拉环组成；作用是关闭或恢复滑行功能。
应用中可采用第二种止反器，它是由后轴上带弹簧的滚珠，和前轴上带凹 槽的阻尼轮组成；其作用是阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
应用中还可采用第三种止反器，它是由后轴上带弹簧的滑板，和前轴上的 凸轮组成；其作用是阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
以下结合附图对本实用新型滑行器做进一步说明。
图1示出的是本实用新型滑行器实施例的剖视图，兼锁片和拉环将凸缘锁
住，轴套处于不转状态下，前离合器分离时的示意图。
图2示出的是本实用新型滑行器实施例，前离合器结合时的示意图。
图3示出的是本实用新型滑行器实施例，功能转换器示意图。
图4示出的是本实用新型滑行器实施例，采用的第二种功能转换器示意图。
图5示出的是本实用新型滑行器实施例，采用的第三种功能转换器示意图。
图6示出的是本实用新型滑行器实施例，采用的第二种止反器示意图。
图7示出的是本实用新型滑行器实施例，采用的第三种止反器示意图。
图中l.前离合器，2.后离合器，3.止反器，4.法兰盘，5.前轴，6.螺纹副，
7.阻尼器，8.压盘，9.齿，10.齿，ll.弹簧，12.滚针，13.凸轮，14.后轴，15.
功能转换器，16.锁片，17.凸缘，18.轴套，19.螺杆，20.弹簧，21.拉杆，22.
拉线，23.拉环，24.传动轴，25.功能转换器，26.螺杆，27.弹簧，28.拉杆，29.拉线，30.功能转换器，31.制动带，32.拉线，33.弹簧，34.拉杆，35.止反 器，36.弹簧，37.滚珠，38.凹槽，39.阻尼轮，40.止反器，41.弹簧，42.滑板， 43.凸轮。
具体实施方式
图l所示的滑行器，特征在于它是由前离合器l、后离合器2、止反器3、 功能转换器15组成。
其中，前离合器1是由带阻尼器7的轴套18，和带齿9的压盘8，及后轴 14上的齿10，和位于压盘8上的螺纹与前轴5上的螺纹，配合后所形成的螺纹 副6组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车；在应用中，如将滑行器安装在 变速箱左侧，其螺纹副6为左旋螺纹；而如将滑行器安装在右侧，螺纹副6则 为右旋螺纹。
后离合器2为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器；其作用是
传递前行扭矩。
止反器3是由后轴14上带弹簧11的滚针12，和前轴5上的凸轮13组成； 其作用是阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
功能转换器15是由带凸缘17的轴套18，及与轴套18连接并固定在发动机 上的拉环23;以及位于拉环23上的锁片16、弹簧20、螺杆19、拉线22组成。
前离合器l的离合，取决于前轴5的转动方向和轴套18的工作状态，假设 螺纹副6为左旋螺纹，当轴套18不转而前轴5右转时，压盘8利用与阻尼器7 间的摩擦阻力，并在螺纹副6的引导下轴向内移，使压盘8上的齿9与后轴14 上的齿10啮合，让前离合器l结合，以便带动后轴14右转；当前轴5左转时， 压盘8利用与阻尼器7间的摩擦阻力，并在螺纹副6的引导下轴向外移，使压 盘8上的齿9与后轴14上的齿10脱开，前离合器1分离。
后离合器2的离合，取决于前轴5与后轴14的转动方向或转速差；当前轴 5与后轴14的转动方向相同，而前轴5快于后轴14时，后离合器2随即结合； 而当前轴5慢于后轴14或转动方向相反时，后离合器2分离，此时前轴5与后 轴14断开。
止反器3的工作原理是由弹簧11所推动的滚针12，在后轴14带动滚针12 旋转时，与凸轮13桃尖处形成剪切阻力，阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时 反转。
功能转换器15的作用是通过控制轴套18的工作状态，进而控制压盘8的工作模式，达到关闭或恢复滑行功能的目的；关闭时，通过拉动拉线22和使螺 杆19转动，螺杆19旋转时产生旋转升程，促使锁片16和拉环23解除通过凸 缘17对轴套18的控制，让轴套18可以转动；此时阻尼器7利用与压盘8间的 摩擦阻力将压盘8锁住，在后轴14带动轴套18和压盘8旋转时，使压盘8上 的齿9与后轴14上的齿10啮合；此时前轴5与后轴14无论转动方向和转速怎 样变化，始终保持连接状态，进而关闭滑行功能；恢复时，松开拉线22使螺杆 19在弹簧20的作用下回转，锁片16利用螺杆19回转时产生的旋转升程与拉环 23—起通过凸缘17控制轴套18，使其停止转动，恢复阻尼器7与压盘8间的 摩擦阻力，让压盘8随机轴向外移，以此恢复滑行功能。
假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器1上的螺纹副6为左旋螺纹；汽 车前行时，发动机通过变速箱传到前轴5上的转矩为左旋转矩，前轴5带动压 盘8及后离合器2转动，前离合器1在阻尼器7及螺纹副6作用下分离；此时， 后离合器2结合，使汽车前行。
汽车倒车时，发动机通过变速箱传到前轴5上的转矩为右旋转矩，前轴5 带动压盘8转动时，压盘8利用与阻尼器7间的摩擦阻力，并在螺纹副6的引 导下轴向内移，使压盘8上的齿9与后轴14上的齿10啮合；让前离合器l结 合，使发动机的转矩传到车轮上以便倒车，此时后离合器2分离。
由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器1始终处于分离状态，当遇到 收油门，前轴5的转速低于后轴14的转速时，后离合器2分离，使前轴5与后 轴14断开，让汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距离，达到节油目的，同 时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。
图4示出的是本实用新型滑行器在应用中，采用的另外一种功能转换器25， 它是由轴套18和固定在发动机上带螺杆26、弹簧27、拉杆28、拉线29的拉环 23组成；作用是关闭或恢复滑行功能。
关闭时，通过拉动拉线29和拉杆28使螺杆26转动，螺杆26转动时产生 旋转升程，使螺杆26及拉环23解除对轴套18的控制，让轴套18可以转动； 此时，阻尼器7利用与压盘8的摩擦阻力将压盘8锁住，后轴14在带动轴套18 和压盘8旋转时，使压盘8上的齿9与后轴14上的齿IO啮合；此时，无论前 轴5与后轴14的转动方向和转速怎样变化，始终保持连接状态，进而关闭滑行 功能。
恢复时，松开拉线29和拉杆28，使螺杆26在弹簧27的作用下回转，螺杆
626回转时产生旋转升程，促使螺杆26和拉环23 —起控制轴套18，使轴套18 停止转动，恢复阻尼器7与压盘8的摩擦阻力，让压盘8随机轴向移动，以恢 复滑行功能。
图5示出的是本实用新型滑行器在应用中，釆用的第三种功能转换器30， 它是由轴套18和固定在发动机上带制动带31、拉线32、弹簧33、拉杆34的拉 环23组成；作用是关闭或恢复滑行功能。
关闭时，通过拉动拉线32和拉杆34，解除弹簧33通过拉杆34和制动带 31对轴套18的控制，让轴套18可以转动；此时，阻尼器7利用与压盘8的摩 擦阻力将压盘8锁住，后轴14在带动轴套18和压盘8旋转时，使压盘8上的 齿9与后轴14上的齿10啮合；此时，无论前轴5与后轴14的转动方向和转速 怎样变化，其始终保持连接状态，进而关闭滑行功能。
恢复时，松开拉线32和拉杆34，恢复弹簧33通过拉杆34和制动带31对 轴套18的控制，让轴套18停止转动；恢复阻尼器7与压盘8的摩擦阻力，让 压盘8随机轴向移动，以恢复滑行功能。
图6示出的是本实用新型滑行器在应用中，采用的另外一种止反器35，它 是由后轴14上带弹簧36的滚珠37，和前轴5上带凹槽38的阻尼轮39组成； 其作用是阻止变速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
止反器35的工作原理是由弹簧36所推动的滚珠37，在后轴14带动滚珠 37旋转时，与阻尼轮39的凹槽38处形成剪切阻力，阻止变速箱内的差速器在 汽车滑行时反转。
图7示出的是本实用新型滑行器在应用中，采用的第三种止反器40，它是 由后轴14上带滑板42的弹簧41，和前轴5上的凸轮43组成；其作用是阻止变 速箱内的差速器在汽车滑行时反转。
止反器40的工作原理是由弹簧41所推动的滑板42，在后轴14带动滑板 42旋转时，与凸轮43桃尖处形成剪切阻力，阻止变速箱内的差速器在汽车滑行 时反转。
权利要求1. 一种滑行器，特征在于它是由前离合器(1)、后离合器(2)、止反器(3)和功能转换器(15)组成。其中，前离合器(1)是由带阻尼器(7)的轴套(18)，和带齿(9)的压盘(8)，及后轴(14)上的齿(10)，和位于压盘(8)上的螺纹与前轴(5)上的螺纹，配合后所形成的螺纹副(6)组成。后离合器(2)为滚子式单向离合器，也可采用楔块式单向离合器。止反器(3)是由后轴(14)上带弹簧(11)的滚针(12)，和前轴(5)上的凸轮(13)组成。功能转换器(15)是由带凸缘(17)的轴套(18)，及与轴套(18)连接并固定在发动机上的拉环(23)；以及位于拉环(23)上的锁片(16)、弹簧(20)、螺杆(19)、拉线(22)组成。
2. 根据权利要求1所述的滑行器，特征在于如将滑行器安装在变速箱左 侧，其螺纹副(6)为左旋螺纹；而如将滑行器安装在右侧，螺纹副(6)则为右旋 螺纹。
3. 根据权利要求1所述的滑行器，特征在于功能转换器(15)可采用第二种功能转换器(25)，它是由轴套(18)和固定在发动机上带有螺杆(26)、弹簧 (27)、拉杆(28)、拉线(29)的拉环(23)组成。
4. 根据权利要求1所述的滑行器，特征在于功能转换器(15)可采用第三 种功能转换器(30)，它是由轴套(18)和固定在发动机上带有制动带(31)、拉线 (32)、弹簧(33)、拉杆(34)的拉环(23)组成。
5. 根据权利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一种 止反器(35)，它是由后轴(14)上带弹簧(36)的滚珠(37)，和前轴(5)上带凹槽(38) 的阻尼轮(39)组成。
6. 根据权利要求1所述的滑行器，特征在于止反器(3)可采用另外一种 止反器(40)，它是由后轴(14)上带滑板(42)的弹簧(41)，和前轴(5)上的凸轮(43) 组成。
专利摘要一种可以使汽车节省燃料的滑行器，它是由功能转换器，和与发动机连接的前轴，及与传动轴连接的后轴，以及位于其间的前离合器和后离合器组成，本滑行器在应用中无论汽车前行或倒车无需人为控制，自动离合，可使汽车在日常向前行驶过程中，当遇到刹车或收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，使前轴与后轴断开，让汽车处于滑行状态，防止了发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时减少了变速箱被动磨损现象的发生。
文档编号B60K17/02GK201235746SQ20082007195
公开日2009年5月13日 申请日期2008年6月10日 优先权日2008年6月10日
发明者白福全 申请人:白福全