专利名称：一种长管拖车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及天然气储运装置，特别是涉及一种用于运输压縮天然气
(CNG)的长管拖车。
背景技术：
天然气作为一种清洁能源己经越来越多地被用作机动车燃料，例如，压縮 天然气(CNG)就是一种常见的天然气燃料。为了给CNG汽车加注燃料，需 要专用的燃料输送系统，即天然气加气系统。该系统可以建设在天然气管网附 近，也可以建设在无管网的地方，当在无管网的地方建设时也称为天然气汽车 加气子站。
中国专利200520133308.X中公开了一种液压式天然气汽车加气子站系 统。该加气子站系统包括加气站橇体、CNG长管拖车、空气压縮机、加气机、 控制柜等。工作时，液压介质通过液压系统进入CNG长管内，并将长管中的 CNG气体置换出以注入到待加气设备。
其中，如图1所示，现有技术中的CNG长管拖车lO包括车架ll，该车 架下方安装有多个车轮112和至少一个支腿114。通过将车架11连接到驱动 车头(图中未示)上，可以将长管拖车IO运送到任意需要的地方。
长管拖车10还包括设置在车架11上方的长管框架12，且该长管框架12 内沿纵向设置有管路舱124和长管舱125，其中，该管路舱124与该长管舱125 通过间隔壁127隔离。
在上述长管框架12上的长管舱125内，沿纵向固定设置有多个用于容纳 CNG的长管13，每个长管13的一端具有液体排注口 132 (参照图3)，该液 体排注口 132穿过间隔壁127设置在管路舱124内，并且每个长管13的另一 端具有气体排注口。
长管框架12与长管13的液体排注口 132对应的第一端122a可转动地连 接到车架11，而与长管13的气体排注口对应的第二端122b可通过顶升液压
缸116与车架11相连。当从长管中取出CNG进行加气时，通过顶升液压缸 116将长管框架12的第二端122b抬起，使长管13倾斜一预定的角度，例如 30度，然后，加气子站系统的储存罐中的液体介质被液压泵抽出，并经由液 体排注口 132进入长管13中，置换出长管中的CNG使其经由气体排注口从长 管13中释放。当长管13中的CNG基本上完全被置换为液体介质后，再使长 管中的液体介质回流出长管13。其中，长管13倾斜一定的角度，既有利于 CNG顺畅、充分地释放，又有利于液体介质的回流。
如图2、 3所示，在管路舱124内设置有多个为软管的液体管路14，该液 体管路14的一端141与长管的液体排注口 132连通，另一端142通过弯头161 或三通162与沿竖直方向布置的为软管的主液体管路16连通，且该主液体管 路16与一液体汇流块体143连通，用于使一液体介质注入到长管13内以置换 出该长管内的CNG，或者用于使该液体介质从长管13内排出。每个该液体管 路14通过一气动阀门15控制其通断，并且该气动阀门15由PLC控制器的命 令控制，并由加气子站系统的空气压縮机提供气源。其中，气动阀门15通过 固定安装在间隔壁127上的支架152固定支撑。
上述现有技术的长管拖车可以作为天然气汽车加气子站系统的气源装置 为该加气子站系统提供气源，但是，由于其管路舱124中的多个气动阀门15 是通过支架152安装到间隔壁127上的，也就是说，该气动阀门15相对于间 隔壁127形成类似于悬臂梁的不稳定的连接结构，同时由于该气动阀门15的 重量和体积较大，当长管拖车运输CNG时，由于行使的颠簸会使拖车上的气 动阀门15产生较为剧烈的震动或抖动，引起液体管路松动，极易造成泄漏， 因而具有安全隐患。此外，上述现有技术中的CNG长管拖车的液体管路为专 用的软管，这种软管可以导静电、耐高压，但是这种软管也存在使用寿命短， 更换不方便的缺点。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种长管拖车，该长管拖车由于 管路舱内的气动阀门安装在该管路舱的舱底上，因而增加了该气动阀门的安装 稳定性，使该长管拖车在运输时避免因拖车颠簸引起的气动阀门震动而使液体 管路松动而引起泄漏，使CNG的运输安全性更好。
为实现上述目的，本实用新型提供了 一种长管拖车，用于储运压縮天然气， 该长管拖车包括车架，其下方安装有多个车轮；长管框架，设置在所述车架 的上方，该长管框架内沿纵向设置有长管舱和管路舱；多个长管，沿纵向固定 设置在所述长管框架上的长管舱内，且每个长管的一端具有延伸至所述管路舱 内的液体排注口，另一端具有气体排注口；多个液体管路，设置在所述管路舱 内，与所述长管的液体排注口一一对应地连通，用于使一液体介质注入或排出 所述长管；多气动陶门， 一一对应地与该多个液体管路连接，用于控制所述液 体管路的通断；多个气动执行器，用于开启或关闭该多个气动阀门；和多个气 体管路，与所述长管的气体排注口一一对应地连通，用于使一气体介质注入或 排出所述长管，其中，该长管拖车还包括多个具有一容纳空间的支架，设置在 所述管路舱的舱底上的预定位置，其中，每个气动阀门分别被限定在对应的支 架的容纳空间内，与穿过所述支架的所述液体管路连接。
该长管拖车还包括至少一个主液体管路，沿横向水平地设置在所述管路舱 的舱底的前侧，与该穿过每一支架而延伸的每一液体管路连通。
所述液体管路在所述长管的液体排注口的一侧竖直地延伸至所述管路舱 的舱底的后侧，再从所述管路舱的舱底的后侧沿纵向水平地延伸，并穿过所述 支架，至该管路舱的舱底的前侧。
所述支架的容纳空间由一顶板和在该顶板的两侧与该顶板的下方连接的 两个侧板限定，且所述顶板上形成有一轴？L，用于使所述气动阀门的控制轴从 中穿过。
所述气动执行器分别安装在该支架的上方，且该气动执行器通过所述气动 阀门的控制轴控制该气动阀门开启或关闭。
所述长管的数目为8个，以上下两排对称地设置在所述长管框架中，并且， 分别与设置在同一列上的两个长管连通的两个液体管路对称布置在该两个长 管的左右两侧；所述主液体管路的数目为4个，分别对应于每一列的两个长管 设置，并且，其中左侧的2个主液体管路与一个液体汇流块体在左右两侧连通， 右侧的2个主液体管路与另一个液体汇流块体在左右两侧连通。
所述多个气体管路与一主气体管路连通，该主气体管路沿纵向穿过长管框 架延伸至所述管路舱，并与设置在管路舱的舱底中央的一气体汇流块体的后侧 连通，并且，该气体汇流块体的前侧设置有气路快装接头。
所述管路舱的舱底的左右两端还分别设置有一个控制气管路的多路接头， 用于连通给所述气动阀门的气动执行器提供气源的控制气管路。
所述液体管路通过活接头与所述液体排注口连通，并通过弯管或三通与所 述主液体管路连通；所述气动阀门的两端分别通过活接头连接到所述液体管路 中；且所述主液体管路与所述液体汇流块体通过活接头连通。
所述液体管路和/或所述主液体管路为硬质金属管。
根据本实用新型的长管拖车的管路舱内的所有气动阀门都安装在该管路 舱的舱底上，增加了气动阀门的安装稳定性，使该长管拖车在运输时避免因拖 车的颠簸引起的气动阀门震动而使液体管路松动而引起泄漏。并且，由于该长 管拖车的管路采用硬质金属管，且管路的连接采用活接头，使得该长管拖车的 管路连接更可靠、快捷、不易损坏或泄漏、便于装拆及维修。
以下结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明。
图1为现有技术的长管拖车的正侧面图2为图1所示的现有技术的长管拖车的管路舱的正面放大图3为图2所示的长管拖车的管路舱的侧面放大图4为根据本实用新型的一优选实施例的长管拖车的立体图5A为图4所示的长管拖车的局部放大图，示出其管路舱；
图5B为图5A中A处的局部放大图，示出一气动阀门在管路舱内的安装；
图6为图4所示的长管拖车的管路舱的正面视图7为图4所示的长管拖车的管路舱的顶视图；以及
图8为与图4所示的长管拖车的气体排注口连通的气体管路的示意图。
具体实施方式
如图4所示，根据本实用新型一优选实施例的用于储运CNG的长管拖车 200的总体结构与上述图1所示的现有技术的长管拖车的结构类似，该长管拖 车200也包括下方安装有车轮212及支腿214车架210;设置在车架210上 方且其内部沿纵向设置有管路舱224和长管舱225的长管框架220;具有液体 排注口 232 (参见图7)和气体排注口 234 (参见图8)的多个长管230;多个
在管路舱224内分别与液体排注口 232 —一对应地连通的液体管路240 (参见 图5A)。并且，该长管框架220与长管的液体排注口 232对应的第一端221 可转动地连接到车架210，而与长管的气体排注口 234对应的第二端222通过 顶升液压缸(图中未示)与车架210相连。
根据本实用新型的长管拖车200与现有技术的长管拖车10的不同之处在 于，在现有技术中，用于控制液体管路14的通断的气动阀门15通过支架152 安装在长管舱125和管路舱124之间的间隔壁127上，如图2、 3所示，而在 本实用新型的技术方案中，用于控制液体管路240的通断的气动阀门250通过 支架252安装在管路舱的舱底224a上，具体地说，如图5A、图5B和图6所 示，管路舱的舱底224a的预定位置上设置有多个具有一容纳空间252a的支架 252，每个液体管路240穿过对应的支架252的容纳空间252a延伸，每个气动 阀门250分别被限定在对应地容纳空间252a内，与穿过该支架的液体管路240 连接。
优选地，如图5B所示，支架的容纳空间252a由一顶板252b和在该顶板 的两侧与该顶板的下方连接的两个侧板252c形成，且顶板上252b形成有一轴 孔(图中未示)，用于使气动阀门的控制轴253从中穿过，同时，用于控制该 气动阀门250开启或关闭的该气动阀门250的气动执行器251安装在该支架 252的上方。
优选地，如图5A、图6和图7所示，液体管路240在长管230的液体排 注口 232的一侧竖直地延伸至管路舱的舱底224a的后侧，再从管路舱的舱底 224a的后侧沿纵向水平地穿过支架的容纳空间252a延伸至该管路舱的舱底 224a的前侧，并与沿横向水平地设置在管路舱的舱底224a的前侧的至少一个 主液体管路245a、 245b、 245c、 245d连通。
优选地，如图4、图6和图7所示，长管230的数目为8个，以上下两排 对称地设置在长管框架220中，也就是说，8个长管分2排4列排列于长管框 架220中，并且，分别与设置在同一列上的两个长管230连通的两个液体管路 240分别布置在该同列的两个长管的左右两侧。同时，上述主液体管路的数目 为4个，该4个主液体管路245a、 245b、 245c、 245d分别对应连通每一列的 两个长管230的两个液体管路240，且其中左侧的2个主液体管路245a、 245b 分别与一个液体汇流块体243a的左右两侧连通，右侧的2个主液体管路245c、245d分别与另一个液体汇流块体243b的左右两侧连通，也就是说，左侧的4 个长管230通过液体管路240和主液体管路245a、 245b连通到液体汇流块体 243a，右侧的4个长管230通过液体管路240和主液体管路245c、 245d连通 到液体汇流块体243b。液体汇流块体243a、 243b的前方可以设置有液压系统 快装接头2431，加气子站系统的液压系统通过该快装接头2431可以与该液体 管路240连通，进而与长管230连通，以将液体介质注入到长管230内，或使 液体介质从长管230内回流出来。
此外，如图5A所示，液体汇流块体243a、 243b上方还可以设置有压力 表280;并且，液体汇流块体243a、 243b的后侧还可以设置放散口 。
如图8所示，长管230的气体排注口 234通过气体管路260与一主气体管 路265连通，其中每个气体管路通过气动阀门270控制其通断。再参照图7， 该主气体管路265沿纵向穿过长管框架220延伸至管路舱224，并与设置在管 路舱的舱底224a的中央的一气体汇流块体266的后侧连通，并且，该气体汇 流块体266的前侧设置有气路快装接头266a。加气子站系统的加气机通过该 快装接头266a可以与气体管路260连通，进而与长管230连通，使得CNG可 以从长管230内排出到加气机以给CNG车辆加气，并且，加气母站的充气系 统也可以通过快装接头266a与长管230连通，将CNG充入到长管230内。
此外，返回参照图5A、图6和图7，管路舱的舱底224a的左右两端还分 别设置有一个控制气管路的多路接头290，用于连通给气动阀门250、 270的 气动执行器提供气源的控制气管路。具体来说，该多路接头290的后端与分别 连接到该长管拖车的各气动执行器的管路291连接，加气子站系统的空气压縮 机的气源管路连接到该多路接头290上后，可以给气动执行器提供气源。
优选地，液体管路240通过活接头与液体排注口 232连通，并通过弯管 244a或三通244b与主液体管路245a、 245b、 245c、 245d连通；气动阀门250 的两端分别通过活接头连接到液体管路240中；主液体管路与液体汇流块体通 过活接头连通，主气体管路265与气体汇流块体266通过活接头连通。通过活 接头连接使得上述各种连接快捷方便，并使单个零件易于更换。
优选地，上述一个气体汇流块体266、两个液体汇流块体243a、 243b以 及两个控制气管路的多路接头290对称地布置在管路舱的舱底224a上。
优选地，上述液体管路240、主液体管路245a、 245b、 245c、 245d、气体
管路260以及主气体管路265为硬质金属管，例如钢管，使长管拖车的管路更 加牢固可靠，并且使管路的使用寿命提高。
应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用 新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟 悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这 些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围 内。
权利要求1、一种长管拖车，用于储运压缩天然气，该长管拖车包括车架，其下方安装有多个车轮；长管框架，设置在所述车架的上方，该长管框架内沿纵向设置有长管舱和管路舱；多个长管，沿纵向固定设置在所述长管框架上的长管舱内，且每个长管的一端具有延伸至所述管路舱内的液体排注口，另一端具有气体排注口；多个液体管路，设置在所述管路舱内，与所述长管的液体排注口一一对应地连通，用于使一液体介质注入或排出所述长管；多气动阀门，一一对应地与该多个液体管路连接，用于控制所述液体管路的通断；多个气动执行器，用于开启或关闭该多个气动阀门；和多个气体管路，与所述长管的气体排注口一一对应地连通，用于使一气体介质注入或排出所述长管，其特征在于，该长管拖车还包括多个具有一容纳空间的支架，设置在所述管路舱的舱底上的预定位置，其中，每个气动阀门分别被限定在对应的支架的容纳空间内，与穿过所述支架的所述液体管路连接。
2、 根据权利要求1所述的长管拖车，其特征在于，该长管拖车还包括至 少一个主液体管路，沿横向水平地设置在所述管路舱的舱底的前侧，与该穿过 每一支架而延伸的每一液体管路连通。
3、 根据权利要求2所述的长管拖车，其特征在于，所述液体管路在所述 长管的液体排注口的一侧竖直地延伸至所述管路舱的舱底的后侧，再从所述管 路舱的舱底的后侧沿纵向水平地延伸，并穿过所述支架，至该管路舱的舱底的
4、 根据权利要求1所述的长管拖车，其特征在于，所述支架的容纳空间 由一顶板和在该顶板的两侧与该顶板的下方连接的两个侧板限定，且所述顶板 上形成有一轴孔，用于使所述气动阔门的控制轴从中穿过。
5、 根据权利要求4所述的长管拖车，其特征在于，所述气动执行器分别 安装在该支架的上方，且该气动执行器通过所述气动阀门的控制轴控制该气动 阀门开启或关闭。
6、 根据权利要求3所述的长管拖车，其特征在于，所述长管的数目为8个，以上下两排对称地设置在所述长管框架中，并且， 分别与设置在同一列上的两个长管连通的两个液体管路分别布置在该两个长 管的左右两侧；所述主液体管路的数目为4个，分别对应于每一列的两个长管设置，并且，其中左侧的2个主液体管路与一个液体汇流块体在左右两侧连通，右侧的2个主液体管路与另一个液体汇流块体在左右两侧连通。
7、 根据权利要求1所述的长管拖车，其特征在于，所述多个气体管路与一主气体管路连通，该主气体管路沿纵向穿过长管框架延伸至所述管路舱，并 与设置在管路舱的舱底中央的一气体汇流块体的后侧连通，并且，该气体汇流 块体的前侧设置有气路快装接头。
8、 根据权利要求1所述的长管拖车，其特征在于，所述管路舱的舱底的左右两端还分别设置有一个控制气管路的多路接头，用于连通给所述气动阀门 的气动执行器提供气源的控制气管路。
9、 根据权利要求6所述的长管拖车，其特征在于，所述液体管路通过活接头与所述液体排注口连通，并通过弯管或三通与所 述主液体管路连通；所述气动阀门的两端分别通过活接头连接到所述液体管路中；且 所述主液体管路与所述液体汇流块体通过活接头连通。
10、 根据权利要求2所述的长管拖车，其特征在于，所述液体管路和/或 所述主液体管路为硬质金属管。
专利摘要本实用新型公开了一种长管拖车，包括车架；长管框架，其内部设置有长管舱和管路舱；多个长管，设置在长管舱内，一端具有延伸至管路舱内的液体排注口，另一端具有气体排注口；多个液体管路，设置在管路舱内，与液体排注口一一对应地连通，用于使液体介质注入或排出长管；多气动阀门，一一对应地与该多个液体管路连接，用于控制液体管路的通断；多个气动执行器，用于开启或关闭气动阀门；和多个气体管路，与长管的气体排注口一一对应地连通，用于使气体介质注入或排出长管，其中，该长管拖车还包括多个具有一容纳空间的支架，设置在管路舱的舱底上的预定位置，其中，每个气动阀门分别被限定在对应的支架的容纳空间内，与穿过支架的液体管路连接。
文档编号B60P3/00GK201211863SQ20082010841
公开日2009年3月25日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日
发明者任开立, 李怀恩, 王德印 申请人:安瑞科(廊坊)能源装备集成有限公司