专利名称：活动厢斗式自卸车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种活动厢斗式自卸车厢。
背景技术：
目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸 载货物时，车厢一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术 的发展，出现了各种车厢长、运输重量大的大型运输车辆，这种车辆在 卸货时，车厢一端被高高顶起造成重心偏高，使得在卸货时车辆不稳定， 容易造成翻车等事故。人们也针对这种情况设计了多种自卸车厢，如侧 翻、中心对称式底部卸载等，这些车厢均存在结构复杂、操作复杂、制 造成本高等缺点。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简 单、操作容易、卸货时车体稳定性高的活动厢斗式自卸车厢。
为实现上述目的，本实用新型活动厢斗式自卸车厢包括前厢体和后 厢斗，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连冲秦并整体组合成一厢体结构，该 铰接位置与所述后厢斗的尾端间隔一定距离，所述后厢斗的下部设置有 用于将其顶起的后端液压装置。
进一步，所述后端液压装置的液压缸体设置在所述前厢体上
进一步，所述前厢体的尾部下端与车体底4反4交接，前厢体的前部i殳 置有用于将其顶起的前端液压装置。
本实用新型的车厢采用前厢体和后厢斗的组合式结构，可在卸货时 先支承起后厢斗，这样可在不支承起前厢体的情况下，卸去部分货物， 减轻厢体内货物的总重量，使得厢体在被顶起时的重心相对降低，提高 车辆卸货时的稳定性，并且设置后厢斗的结构使得车辆相对的承栽更多 的货物，提高运输效率。
图1为本实用新型的结构示意图2为后厢斗被顶起时的车体结构示意图3为本实用新型厢体在卸货时的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型活动厢斗式自卸车厢包括前厢体2和后厢 斗1，该前厢体2和后厢斗1的顶端通过4史轴6铰接连接并整体组合成一 厢体结构7，后厢斗1的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置3，并 且该后端液压装置3的液压缸体设置在前厢体2上，这样使得在卸载货 物时，后厢斗能支起更高的高度，便于货物的卸载；前厢体2的尾部下 端与车体底板间通过铰轴5铰接连接，前厢体2的前部还设置有用于将 其顶起的前端液压装置4。上述铰轴6可根据实际要求设置在厢体结构7 顶端的任意位置上。
如图2、图3所示，本实用新型活动厢斗式自卸车厢工作时，先控制 后端液压装置3使后厢斗1支起，使厢体内后部分的货物在前厢体2不 动情况下自动卸载，这样可大大减轻厢体内货物重量，并且后厢斗被支 起的结构设置增大了后翻式卸货车辆的卸货出口，方^f更于大块货物的卸 载；再控制前端液压装置4使前厢体2支起，后厢斗1也同时被抬高位 置，这样相对进一步增大了前厢体2的卸货出口，提高了卸货速度，并 且由于后部分货物已被卸栽，厢体内货物重量减轻，相对的降低了重心 位置，提高了后续卸栽货物时车体的稳定性。
权利要求1、一种活动厢斗式自卸车厢，其特征在于，该自卸车厢包括前厢体和后厢斗，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连接并整体组合成一厢体结构，该铰接位置与所述后厢斗的尾端间隔一定距离，所述后厢斗的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置。
2、 如权利要求1所述的活动厢斗式自卸车厢，其特征在于，所述后端液 压装置的液压缸体设置在所述前厢体上。
3、 如权利要求1所述的活动厢斗式自卸车厢，其特征在于，所述前厢体 的尾部下端与车体底板4交接，前厢体的前部设置有用于将其顶起的前 端液压装置。
专利摘要本实用新型公开了一种活动厢斗式自卸车厢包括前厢体和后厢斗，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连接并整体组合成一厢体结构，该铰接位置与后厢斗的尾端间隔一定距离，后厢斗的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置。本实用新型的车厢采用前厢体和后厢斗的组合式结构，可在卸货时先支承起后厢斗，这样可在不支承起前厢体的情况下，卸去部分货物，减轻厢体内货物的总重量，使得厢体在被顶起时的重心相对降低，提高车辆卸货时的稳定性，并且设置后厢斗的结构使得车辆相对的承载更多的货物，提高运输效率。
文档编号B60P1/16GK201220619SQ20082011518
公开日2009年4月15日 申请日期2008年5月19日 优先权日2008年5月19日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜