专利名称：一种汽车驱动桥半轴与齿圈装配防松结构设计的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车驱动桥装配领域，涉及汽车驱动桥轮边部分的半轴及 齿圈的装配的新型防松结构设计。
背景技术：
半轴是驱动桥的重要零件，它承载重量并传递扭矩，而齿圈是传感器产生 信号的重要零件，而齿圈在半轴的装配结构设计合理是保证传感器产生信号的 关键因素。现有技术中半轴与齿圈的固定方法通过两个步骤完成， 一是在径向 上通过齿圈内径与半轴止口设计成过盈配合；二是在轴向上通过齿圈端面与半 轴端面的贴合，防止窜动。由于齿圈材料是粉未冶金，在压入半轴后齿圈极易 产生塑性变形，在驱动桥运行一些时间后，齿圈与半轴的配合间隙发生变化， 产生松动，从而进一步脱落，致使ABS系统无法工作，从而影响车辆的制动安全。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种有效避免齿圈变形的汽车驱动桥半轴与齿圈 装配防松结构设计。
本实用新型是这样实现的半轴与齿圈径向通过过盈配合，半轴与齿圈的 轴向端面之间设计有间隙，不直接接触；在半轴的止口部位设有圆弧退刀槽。
本实用新型可有效避免齿圈变形导致脱落。
图l、现有技术中半轴与齿圈装配局部示意图。
图2、本实用新型实施例1的半轴与齿圈装配局部示意图。图1与图2中图1的半轴1-1与齿圈2-1端面是贴合无间隙的，而图2的
半轴1-2与齿圈2-2端面有0.5-lmm间隙；图1的半轴1-1无圆弧退刀槽，而图 2的半轴1-2则有此圆弧退刀槽3。图1的半轴1-1与齿圈2-1和径向配合过盈 量为0.04-0.093mm;而图2的径向配合过盈量为0.07-0.123mm。
具体实施方式
实施例l:半轴1-2与齿圈2-2径向通过过盈配合，半轴l-2与齿圈2-2的 轴向端面之间设计有间隙，不直接接触。
在半轴1-2的止口部位设有圆弧退刀槽3。
半轴l-2与齿圈2-2径向通过过盈配合，过盈量为0. 07-0. 123mm，半轴1-2 与齿圈2-2的轴向端面之间设有间隙，间隙为0. 5-lmm。
后桥总成装配前，半轴l-2先加工止口，确保圆弧退刀槽3及配合过盈量。 当齿圈2-2压入后，确保齿圈2-2与半轴1-2端面有一间隙。这样，合理的过 盈量确保齿圈2-2与半轴1-2配合牢固；而端面间隙的设计可确保齿圈2-2压 入时不变形。从而确保汽车在行驶时齿圈不会脱落，保证了制动安全性。
权利要求1、一种汽车驱动桥半轴与齿圈装配防松结构设计，其特征是半轴(1-2)与齿圈(2-2)径向通过过盈配合，半轴(1-2)与齿圈(2-2)的轴向端面之间设计有间隙，不直接接触。
2、 根据权利要求1所述一种汽车驱动桥半轴与齿圈装配防松结构设计，其 特征是在半轴(1-2)的止口部位设有圆弧退刀槽(3)。
3、 根据权利要求1或2所述一种汽车驱动桥半轴与齿圈装配防松结构设计， 其特征是半轴(1-2)与齿圈(2-2)径向通过过盈配合，过盈量为0. 07-0. 123iran， 半轴(1-2)与齿圈(2-2)的轴向端面之间设有间隙，间隙为0.5-l腿。
专利摘要本实用新型属于汽车驱动桥装配领域，涉及汽车驱动桥轮边部分的半轴及齿圈的装配的新型防松结构设计，半轴1-2与齿圈2-2径向通过过盈配合，半轴1-2与齿圈2-2的轴向端面之间设计有间隙，不直接接触；在半轴1-2的止口部位设有圆弧退刀槽3。本实用新型可有效避免齿圈变形导致脱落。
文档编号B60B35/00GK201268196SQ20082013753
公开日2009年7月8日 申请日期2008年9月5日 优先权日2008年9月5日
发明者尧志刚, 钢 揭, 饶剑文 申请人:江西江铃底盘股份有限公司