专利名称：用于机动车的滑动门系统的制作方法
技术领域：
本发明的主题涉及一种用于车辆一一特别是机动车一一的滑动门系统。
背景技术：
包括厢式车或微型厢式车的机动车、特别是乘用车辆近来非常流行。 这种乘用车辆由于其结构化设计具有至少 一个滑动门，通过所述滑动门可
容易地iiyV机动车内。
厢式车应提供与乘用车辆相当的舒适性。因此滑动门中应安装有构件， 所述构件例如可以涉及到可电致动的车窗玻璃升降器、照明装置、扬声器 箱或者中控锁装置。
这种类型的滑动门系统在EP 1 010 558 A2中已知。在此所述滑动门在 其前部一一即朝向车辆前部的区域一一中具有上、下支承臂，在所述支承 臂上分别设置有导轮作为导向件。所述导轮可以在车身中的门孔上或门孔 下的导轨中运动。为了使滑动门在打开时从门孔移出和在关闭时移动到门 孔中，导轨的指向前部的端部向车辆内部弯曲。
如同样从所述文献得知，在指向门孔的侧面上、平行于用于设置在下 支架上的滑轮的下导轨设置一导槽，在该导槽中引导有导线接纳装置。所 述导线接纳装置作为能量导引单元由可转动/摆动地彼此连接的链节形成， 并以一个端部与滑动门连接，而以另一端部与车身的位置固定的部件相连 接。能量导引单元在其两个端部之间具有彼此连接的链节(形成)的弯曲 区域。
这里所述的能量导引单元用于接纳和引导导线，使所述导线从在车身上的接线端导向在滑动门的下支承臂上的接线端，以便给在滑动门上设置 的各种电装置(如所述)提供电能。
滑动门系统的另一布置结构在WO 2005/090825中已知。在此导轨和 导向装置从外部在车身上或者在车身中设置在这样的区域中，在打开和闭 合时所述滑动门移动经过所述区域。用于滑动门的支承臂设置在滑动门的 后部的一一即指向车辆尾部的一一端部区域中。
此外所述文献还公开了一种滑动门系统，其中导线接纳装置集成在用 于滑动门的导向件的导轨中。
此前已知的滑动门系统与在乘用车辆中已知的摆动门系统存在一区 别。在摆动门系统中，电导线向外基本上通过门板或者柱罩或翼子板遮盖， 由此在闭合门或打开门时都不能从外部接触到。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种滑动门系统，其中在门闭合时、可选择 还在门打开时基本上不能从外部接触到能量导线。
该目的通过具有权利要求1特征的、用于车辆特别是机动车的滑动门 系统来实现。滑动门系统的有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的 主题。
根据本发明的滑动门系统具有至少一个滑动门，所述滑动门带有能在 门孔的附近安装在车身上或车身中的导轨；还具有一能沿所述导轨移动的 导向件，所述导向件通过一支承臂与所述滑动门连接；以及能量导引单元， 所迷能量导引单元由彼此铰接的、用于接纳和引导至少一个导线的链节形 成，所述导线由在所述车身上位置固定的接线端延伸至一接线件。所述能 量导f 1单元能够在导轨的纵向方向上运动。
此外在根据本发明的滑动门系统中规定，导轨至少部分地与能量导引 单元相#^/重叠。所述搭接防止在门闭合或门打开时不允许地从车辆外部 接触在能量导引单元中引导的导线。能量导引单元在滑动门系统内部的布 置此外还可设计成，能够阻止或者至少最少化污物或粉尘或湿气向能量导引单元的i^，从而阻止或者至少最少化对能量导线的腐蚀。
滑动门系统优选地具有支承臂，所述支承臂与滑动门和导向件连接。 对于其导轨在指向前的端部上向车辆内部弯曲的滑动门系统，所述各个连 接还可以设计成可转动，由此能够通过滑动门系统来补偿车门的额外转动。 此外在根据本发明的滑动门系统中，导轨被设计成通道形并具有在导轨的 纵向方向上延伸的第一开口。
支承臂穿过所述第一开口延伸，支承臂本身又固定在滑动门上。所述 支承臂在导轨的内部与导向件连接，所述导向件具有至少一个以可围绕一
轴线旋转的方式设置在通道形的导轨上的滑轮。所述导向件还可以具有多 个滑轮，所述滑轮在多个不同的方向上实现了支承从而确保了稳定的引导。
特别是，支承臂和导向件还可以一体^:计，从而可以省去额外的连接件。
根据另一有利的设计方案，支承臂还可以设计成多件式，优选地具有 转动件，从而导向件与支承臂以及支承臂与滑动门固定地、特别是不能转 动地彼此连接，这种可转动性却也可通过一在支承臂元件之间的转动件来 确保。
根据本发明的滑动门系统可在导轨中、沿导向件的移动路径具有一第
二开口，其中一连接件穿过所述第二开口延伸，所述连接件与导向件和/
或支承臂相连接。
根据本发明另一有利的设计方案，该第二开口具有密封件。 通过滑动门系统的同样根据本发明的设计方案，可以省去导轨中的该
第二开口 。连接件穿过导轨的第 一开口延伸并在导轨内与导向件和/或支承
臂连接。
根据本发明的另 一有利的设计方案，连接件和支承臂在导轨的外部彼 此连接，其中同样可以省去第二开口。
连接件一方面与能量导引单元的接线件连接，另一方面与可在所迷导 轨中移动的导向件和/或与支承臂相连接。根据本发明的一个有利的设计方 案，所述连接可分别设计成可转动。
根据本发明的另 一有利设计方案，所述接线件与所述导向件和/或支承臂连接，其中这些连接都可设计成可转动。
根据本发明的滑动门系统的各构件设计成，使得滑动门的电装置与至 少一个能量导线连接，所述能量导线从能量导引单元引出，通过接线件、 必要时通过连接件和/或导向件、最后通过支承臂与滑动门连接。
根据本发明的滑动门系统的突出点在于，所述能量导引单元设置在一 导向装置中，其中导向装置同样设计成长形的导向壳体，其中两个基本上
相对设置的纵向侧面分别引导能量导引单元的支线/回4亍段(Trum)的指 向外部的侧面。在此还可以在壳体的纵向侧面上设置导向部，所述导向部 确保能量导引链无摩擦、基本无磨损的滑动。
导向装置可以设计成带导轨的组件或车身组件，从而可以节省额外的 连接件。根据本发明的另一有利的设计方案，导向装置还可以由车身外壁 和相邻设置的导轨形成，从而节省额外的构件。
根据本发明的滑动门系统的一种有利的设计方案的突出点在于，导向 装置可拆松地与导轨连接。通过导向装置的这种设计方案，使设计者在设 计滑动门系统的各个构件时具有更大的自由度。
根据本发明的滑动门系统的另 一有利的设计方案的突出点在于，导向 装置与导轨相间隔地设置。因此可以更为灵活地避开特别是空间上的限制。
根据另 一有利的设计方案，根据本发明的滑动门系统可以完整地预组 装，并作为这种单元一一必要时与滑动门一起一一安装在车辆上或者从车 辆上拆下。特别是在机动车大规模制造方面，这是重要的结构性优点。
导向装置在导向件的移动方向上具有一缝隙，连接件穿过所述缝隙延 伸。优选地，所述缝隙具有密封件，所述密封件特别是防止能量导引单元 被污物和粉尘或湿气进入，由此使能量导引链的损坏最小化。
根据本发明滑动门系统的一个特别有利的设计方案，导轨朝向车辆外 部完全遮盖导向装置的缝隙，从而不能从车辆外部接触到能量导引链和在 其中引导的电线。因此一方面可以使能量导引链的导向装置中的污物iiA 最小化，另一方面使通过未经许可地从外部接触而对电线进行操作不可能。
本发明其它优点和细节借助在附图中示出的实施例来阐述，然而并不
由于具体实施例而限制本发明的主题。其中示出
图l示意性示出具有才艮据本发明的滑动门系统的车辆，
图2示意性示出根据本发明的滑动门系统的机动车侧部件的透视图，
图3示意性示出部分导轨的透视图，
图4示意性示出根据本发明的滑动门系统的车身侧实施方式的透视
图，
图5示意性示出导轨和能量导引单元的透^L图，以及
图6示意性示出具有通道的导轨和能量导引单元的剖视图。
具体实施例方式
图1示意性示出了具有根据本发明的滑动门系统的车辆，在此示出了 具有设置在中间的导轨4的实施例，其中支承臂6被固定在滑动门3的后 部上。在此，在滑动门3闭合时导轨4在几乎其全部长度上可见。在此导 轨4的向内弯曲的区域至少部分地^L闭合的滑动门3遮盖。
图2示意性示出了在车身2上和车身2内的滑动门系统的透视图。导 轨4部分地被车身2遮盖，其中支承臂6穿过在车身外壁中的缝隙向滑动 门3 (未示出)延伸。可以看到通过支承臂6引向滑动门3的能量导线8。 支承臂6在此或者固定地与滑动门3连接，或者具有一转动件(未示出)， 所述支承臂6通过所述转动件利用支承臂6的第二部分这样与滑动门3连 接，使得滑动门3沿着在门洞附近向内弯曲的导轨4的运动得到补偿。根 据本发明的一个有利的设计方案，导线8被支承臂6包围，因此不能从外 部接触到。能量导引单元7设置在一导向装置15中，在此由彼此相对设置 的纵向侧面16来引导。纵向侧面16可以具有使摩擦最小化的附加部件， 所M擦在由致动滑动门3引起的、能量导引单元7的动态运动期间出现。 因此可以避免由于摩擦而引起的能量导引单元7的磨损以及纵向侧面的腐 蚀。在支承臂6和能量导引单元7之间的连接部可以如此设计，使得所述连接部处于导轨4的上方或下方。还存在一种可能性，导轨在形成一缝隙的情况下由两部分构成，从而在支承臂和能量导引单元之间的连接部穿过导轨的缝隙延伸。
图2还示出了具有相邻设置的导向装置15的导轨4，能量导引装置7接纳在所述导向装置中。在滑动门系统的所示出的实施例中，导轨没有第二开口 13。能量导线8从能量导引单元7起、通过接线件10和连接件14、穿过在导轨4和导向装置15之间的缝隙18、被引导至支承臂6。在此从外部看，导轨4遮盖导向装置15。
在图3中切去了车身2的车身外壁，露出了导轨4。图2示意性示出了根据本发明的滑动门系统l的透视图，其中支承臂6本身包含了导向件5的功能。在两个位置中示出支承臂6，即在门打开(位置l)和门闭合(位置2)中。支承臂6通过第一开口 11延伸到导轨4中，在该导轨中由滑轮12支承，所述支承臂可以借助所述滑轮沿着导轨4移动。
在所示出的根据本发明的实施例中，导轨4从外部看处于导向装置15前，并与该导向装置共同形成缝隙18，连接件14穿过所述缝隙延伸。
根据本发明的滑动门系统的另一有利的设计方案，导轨4具有第二开口 13，所述第二开口例如布置在图2中示出的第一开口 11的对面。在此导向装置15相邻地或者间隔地处于导轨4后，使得从外面看导向装置15完全由导轨4遮盖。在导向装置15中设置能量导引单元7，在其中引导的能量导线8经接线件10和连接件14延伸至导向件5和支承臂6、并经该支承臂延伸至滑动门3，其中根据本发明支承臂6可以具有导向件5的功能。连接件14穿过缝隙18和第二开口 13延伸，并使接线件10和导向件5或者使接线件10和支承臂6相连接。
才艮据本发明滑动门系统的另一有利的设计方案，导轨4具有一第二开口 13，所述第二开口任意地设置在导轨4的内部，其中导向装置15任意地相对于导轨4设置，从而在能量导引单元7和导向件5之间形成迷宫式的连接，由此使从车辆外部接触到能量导引单元7明显变得更加困难，并且使进入能量导引单元7的运动区域中的污物或湿气最少化。连接件14在此可以任意地设计，例如杆形或弓形，并固定地或可转动地与接线件IO和导向件5或支承臂6相连接。
在根据本发明的滑动门系统的所述实施例中，在一个特別有利的设计方案中，第二开口 13和/或缝隙18具有密封件，从而可以额外地减少污物和湿气进入能量导引单元7的运动区域中。
图4以透^L图示意性示出了才艮据本发明的滑动门系统的朝向车辆的一侧，其中形成滑动门系统1的背侧的壁部件可以已经是车身2的组成部分。能量导线8在位置固定的接线端9上与车辆电器连接。支承臂6在滑动门3闭合的位置中被示出。
在图5中以透视图示意性示出了能量导引单元7相对于导轨4的位置。能量导引单元7从位置固定的接线端9延伸至接线件10,并在此以两个位置示出即滑动门打开3 (位置1)和滑动门闭合(位置2)。连接件14可转动地与接线件10连接，这样补偿了支承臂6沿着在前部区域中向内弯曲的导轨4的运动。由此不需务使能量导引单元7另外地偏转。
图6以剖视图示出了能量导引单元和导轨的布置结构。能量导引单元7在一通道20中4皮引导。通道20和导轨优选形成一结构单元。导轨由上部21和下部22形成。通道20和导轨4可以一体构成。然而这并不是必须的。还存在一种可能性，即所述通道和导轨由两部分构成，并借助连接结构(未示出)彼此连接。
导轨和能量导引单元可以形成一预组装的结构单元，所述能量导引单元包括一能量导引链以及用于所述能量导引链的导向部。在此在能量导引链中还设置有线路、软管或类似物。在安装位置处仅需将结构单元与车身连接。
还存在一种可能性，即能量导引单元在引导通道中被引导。引导通道优选设计成， 一方面用于引导能量导引单元，另一方面用于保护能量导引单元。引导通道还可以设计成，至少是降低在能量导引单元运动时的噪音形成。优选地，该通道由塑料制成。所述通道在必要时可以具有滑动面，所述滑动面具有提高的滑动特性，从而减小了在能量导引单元和通道之间的摩擦力。能量导引单元可以设置成，使得支线在水平面中重叠或并置地延伸。
能量导引单元的固定点接线端优选固定在所述通道的内部。附图标记清单
1滑动门系统
2车身
3滑动门
4导轨
导向件
6支承臂
7能量导引单元
8能量导线
9位置固定的接线端
10接线件
11第一开口
12滑轮
13第二开口
14连接件
15导向装置
16纵向侧面
17支线
18缝隙
19车辆周围
20通道
21上部
22下部
权利要求
1.一种用于车辆的滑动门系统(1)，所述车辆包括具有门孔的车身(2)，所述滑动门系统包括滑动门(3)，所述滑动门带有能在所述门孔的附近安装在车身(2)上或车身中的导轨(4)；至少一个能沿所述导轨(4)移动的导向件(5)，所述导向件通过一支承臂(6)与所述滑动门(3)连接；以及能量导引单元(7)，所述能量导引单元由彼此铰接的、用于接纳和引导至少一个导线(8)的链节形成，所述导线由在所述车身(2)上位置固定的接线端(9)延伸至一接线件(10)，其中所述能量导引单元(7)能够在所述导轨(4)的纵向方向上运动，其特征在于，所述导轨(4)至少部分地与所述能量导引单元(7)搭接。
2. 根据权利要求1所述的滑动门系统，其特征在于，所述支承臂(6 ) 可转动地与所述滑动门(3)和/或导向件(5)连接。
3. 根据权利要求1或2所述的滑动门系统，其特征在于，所述导轨 (4)设计成通道形，具有在所述导轨(4)的纵向方向上延伸的第一开口 (11)，所述支承臂(6)穿过所述第一开口延伸，所述导向件(5)具有至少一个滑轮(12)，所述滑轮以能围绕一轴线旋转的方式设置在通道形 的导轨(4)中并支承在所述支承臂(6)上。
4. 根据权利要求3所述的滑动门系统，其特征在于，沿着导向件(5) 的移动路径，所述导轨(4)具有一第二开口 (13)， 一连接件(14)穿过 所述第二开口延伸。
5. 根据权利要求4所述的滑动门系统，其特征在于，所述第二开口 (13)具有密封件。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述接线件(10)与所述导向件(5)和/或支承臂(6)连接。
7. 根据权利要求1至5中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述接线件(10)通过所述连接件(14)与所述导向件(5)和/或支承臂(6)连接。
8. 根据权利要求6或7所述的滑动门系统，其特征在于，所述连接 中的至少 一个设计成可转动。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述至少一个能量导线(8)从所述能量导引单元(7)的一端部分出，通 过所述接线件(10)、必要时通过连接件(14)和/或导向件(5)、支承 臂(6)引向滑动门(3)。
10. 根据权利要求1至9中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述能量导引单元(7)设置在一导向装置(15)中。
11. 根据权利要求10所述的滑动门系统，其特征在于，所述导向装 置(15)设计成长形的导向壳体，其中两个相对设置的纵向侧面(16)分 别引导所述能量导引单元(7)的支线(17)的指向外部的侧面。
12. 根据权利要求11所述的滑动门系统，其特征在于，所述导向装 置(15)可拆松地与所述导轨(4)连接。
13. 根据权利要求11所述的滑动门系统，其特征在于，所述导向装 置(15)与导轨(4)相间隔地设置。
14. 根据权利要求10至13中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述导向装置(15)在导向件(5)的移动方向上具有一缝隙(18),所述 连接件(14)穿过所述缝隙延伸。
15. 根据权利要求14所述的滑动门系统，其特征在于，所述缝隙(18 ) 具有密封件。
16. 根据权利要求1至15中任一项所述的滑动门系统，其特征在于， 所述导轨(14)朝向车辆外部(19)完全遮盖所述导向装置(15)的缝隙(18)。
全文摘要
本发明涉及一种滑动门系统，具有至少一个滑动门(3)，其中在车身中可在门孔的附近设置导轨(4)。导向件(4)可沿着导轨(4)移动，所述导向件通过支承臂(6)与滑动门连接。所述滑动门系统具有能量导引单元(7)，所述能量导引单元由彼此铰接的、用于接纳和引导至少一导线(8)的链节形成，所述导线从在车身(2)上位置固定的接线端(9)延伸至接线件(10)。所述能量导引单元(7)能够在导轨(4)的纵向方向上运动。导轨至少部分地与能量导引单元搭接。
文档编号B60J5/06GK101646578SQ200880005046
公开日2010年2月10日 申请日期2008年2月14日 优先权日2007年2月16日
发明者W·奥伊尔 申请人:缆线牵引有限公司