专利名称：水陆两栖大客车的制作方法
技术领域：
水陆两栖大客车属于运输机械领域。 技术背景现代汽车技术越来越成熟和完善，然而真正的水陆两栖汽车还没有问 世。有人提出了水陆两用作业运输船、水陆两用车等方案，但都未能有效地解决较多地载 客，象船一样在水上行驶，并且还要确保乘客生命安全的问题。 本人已经申报了不会沉没的水陆两栖汽车船项目，专利申请号2008101381113。 该项目公开的内容是在船型外壳内安装发动机和变速箱，在船型外壳下面安装前桥、后桥 及行走机构、转向机、螺旋桨；在船型外壳内有一个夹层船底；船底有一个外向洼陷用于安 装变速箱。船型外壳有十二个内向沣陷。前部底部一个洼陷安装转向机；船尾下部一个洼 陷安装螺旋桨；底部前后桥差速器上方各一个洼陷作为差速器振动的空间；底部四角各一 个洼陷是轮胎的位置；船玄下方四角各一个洼陷是车灯的位置。发动机的动力通过离合器 传给变速箱，变速箱有三个输出动力的轴，在陆地作为汽车使用时，只有后桥传动轴工作， 通过后桥驱动汽车前进；在水面作为汽船使用时，只有螺旋桨传动轴工作，通过螺旋桨驱动 汽船前进；出入水面时，后桥传动轴和前桥传动轴同时工作，使用双桥驱动以提高通行能 力。发动机后方是通风管道；在发动机及通风管道的两侧，有六个密封仓；在驾驶室前部船 玄以下，座位下面及后排靠背后面，有三个密封仓；有的密封仓有密封门，兼作储物仓。发动 机散热的空气由前部甲板上的进风口进入，由尾部的出风口排出，发动机排气管的末端安 装在出风口中；通风管道的上壁(加层船底)设有三个活门，以便发动机、变速箱和螺旋桨 传动轴的维修或拆装。转向机的轴杆通过船底处和变速箱的三个输出动力的轴在通过垂直 于船底的凹陷立面处，都重叠安装轴承和水封，水封在外侧；汽船转向是通过安装在刹车圆 盘上的舵片实现的。实施该项目，需要改造变速箱，使之具有三根输出动力的轴。
发明内容
本项目是在不会沉没的水陆两栖汽车船项目的基础上进行的改进。它 具有与普通大客车相同的长立方体外形和发动机、变速箱、传动机构、行走机构和水上驱动 螺旋桨等主要组成部分。其特殊性是利用载重汽车的中桥，改进为水陆两栖大客车的方案。 实施本方案，不需要改造变速箱，而是将载重汽车的中桥，作为水陆两栖大客车的后桥使 用，而在中桥的后动力输出轴上通过传动轴连接用于水上驱动的螺旋桨。为了解决由于汽 车自重大，载人多，在水上行使发生倾覆时，需要更多密封仓来保证全车不沉的技术需求， 见缝插针地设计了许多密封仓。 车门位于汽车前进方向的右侧，其玻璃下面的部分是一个密封仓；为了实现车门 与门框的密封，特采用了圆角车门的设计方案，车门与门框的密封是采用环形气囊，环形气 囊位于车门与门框的缝隙中，环形气囊用强力胶粘贴在门框上，大客车下水前，关好车门后 为环形气囊充气，可以起到良好的密封作用。 将乘员座位改成沿车内厢壁的环形，座位下面及靠背后面都是密封仓；座位的中 心是矩形桌，桌面四边有可以向下折叠的加宽板；桌面下面与夹层车底之间是一个大型密 封仓，该密封仓的底面是夹层车底的一部分。夹层车底与车底之间形成的夹层空间间隔成 三列中间 —列是通风管道，该通风管道的前部安装发动机的部位较宽，后部安装发动机排气管的部位较窄。 夹层车底是一个平面，但是，夹层中间的通风管道的上壁位于离合器上方是一个 前高后低的斜面，发动机上方是一个平面，该平面是一个可以开启的活门，铰链在后侧，自 该活门前部直至进风口是一个向上的斜面；夹层中间的通风管道的上壁位于螺旋桨上方直 至出风口是一个向上的斜面。所述的桌面下面与夹层车底之间的大型密封仓的底面是紧固 在夹层两侧的密封仓上的，移开该大型密封仓，可以维修夹层中的发动机排气管。此外还增 加设计了大客车顶棚的大型密封仓。 该车前部的甲板和车底用3毫米厚的钢板制造，车体外壁的其他部分用0. 5毫米 厚的钢板制造。为了车底坚固，用槽钢做一体结构的龙骨在车体内部加固，车底与龙骨牢固 焊接在一起。 本项目的有益效果是该方案巧妙地利用载重汽车的中桥，制造比较简单省力，而 且无处不在的密封仓的总排水量大于满载重量，确保了乘员的水上生命安全。它代表了未 来旅游汽车的发展方向。
图1是水陆两栖大客车的正视图。 图2是水陆两栖大客车的剖视图。 图3是水陆两栖大客车的俯视图。 图4是水陆两栖大客车的沿甲板剖视图。 图5是水陆两栖大客车龙骨的正视图。 图6是水陆两栖大客车龙骨的俯视图。
具体实施例方式
如图1所示，大客车底部靠近四角各有一个安装轮胎和悬挂装置的洼陷，行走机 构与车体的悬挂连接，与普通汽车一样，前面的销孔架是固接在车体上的，减振弹簧板3头 部的销孔插入轴销架中，再插上轴销实现行走机构与车体的悬挂连接；而后面的销孔架1 与减振弹簧板3尾部销孔的连接，是通过一个双轴摇臂2连接的。车底有一个外向沣陷7 是变速箱的位置。 救生架4位于大客车顶部，当大客车在水中倾覆时，人员可以爬到救生架4上，抓 住栏杆，等待救援。 车门位于大客车前进方向的右侧，其玻璃下面的部分是一个密封仓。为了实现车 门与门框的密封，特采用了圆角车门的设计方案，车门与门框的密封是采用环形气囊，环形 气囊位于车门与门框的缝隙中，环形气囊用强力胶粘贴在门框上，大客车下水前，关好车门 后为环形气囊充气，可以起到良好的密封作用。由于从车门踏板到夹层车底11距离较大， 中间设计了一个阶梯踏板10。 大客车右侧中部下面的一个密封仓作为油箱使用，加油口 6靠近车门和车窗，加 油管9的上部有开关8，以备在紧急情况下关闭油箱，不使进水，既可防止燃油泄露，又不失 去油箱作为密封仓的作用。图中13是甲板，两栖大客车在水中行驶时，可以防止水花溅入 进风口 ；图中12是保险杠。
如图2所示，后桥20的后动力输出轴与螺旋桨16通过传动轴19连接；车底的洼 陷21是供后桥上下振动的空间。大客车底部尾端安装螺旋桨的内向沣陷中有螺旋桨轴承 架，轴承架中有两个螺旋桨轴承18，螺旋桨轴承18的后端有水封17，前端也有一个同样的 水封，两个水封夹住两个轴承，可以避免轴承中进水。 夹层空间中部的通风管道的上壁位于离合器壳22上方是一个前高后低的斜面， 发动机上方是一个平面，该平面是一个可以开启的活门23，铰链在后侧，自活门23前部直 至进风口是一个向上的斜面；夹层空间中部的通风管道的上壁位于螺旋桨上方直至出风口 是一个向上的斜面。 发动机排气管14从夹层空间中部的通风管道中穿过，排气管尾部成三通状，上排 气管从车尾通风管道的出风口伸出，下排气管从车尾直接伸出，下排气管穿过车体处做严 密焊接。车尾排气管末端的两个排气口都有密封开关15，两栖大客车在陆地行驶时，关闭上
面的密封开关15，同时打开下面的密封开关，汽车尾气从下排气管排出；两栖大客车在水 上行驶时，关闭下面的密封开关，同时打开上面的密封开关15，汽车尾气从上排气管排出。
大客车顶部的救生架4下面的车厢顶部有三至五个大型密封仓5，其中一个密封 仓位于可以开启的天窗25上，该天窗是为了方便发动机24的拆装而设计。
如图3所示，大客车前甲板13位于车窗下缘同一平面上，其中间位置有进风口26。 图中25是带密封仓的天窗。 如图4所示，环型乘员座位30下面及靠背27后面是多个间隔的密封仓。环型座 位的中心是矩形桌29，桌面四边有可以向下折叠的加宽板28，放下加宽板可以方便乘员进 出。矩形桌29桌面与夹层车底11之间是一个大型密封仓，该大型密封仓的底面是用螺栓 紧固在夹层两侧的密封仓上的，移开该大型密封仓，可以维修夹层中的发动机排气管。驾驶 员座椅31位于驾驶室左侧。 如图5所示，为了车底坚固，用槽钢做一体结构的龙骨在车体内部加固。龙骨的前 后两端有保险杠12，龙骨的前后两端是穿过车底钢板的，然后与保险杠12固接，在龙骨的 前后两端与保险杠12固接完成后，将车底钢板与龙骨严密焊接成一体，不使漏水。水陆两 栖大客车在水上行驶时的转向是通过安装在刹车圆盘34上的舵片33实现的。
如图6所示，水陆两栖大客车龙骨与普通汽车车架相似，两根顺梁之间至少有4根 横梁连接。安装悬挂减振弹簧板3的轴销架1固接在龙骨顺梁上，螺旋桨轴承架32固接在 龙骨后部的横梁35上。螺旋桨轴承架32与龙骨的固接和前后轴销架1与龙骨的固接，都 是穿过车底钢板的。在螺旋桨轴承架32与龙骨的固接和前后轴销架1与龙骨的固接完成 后，将车底钢板与龙骨严密焊接成一体，不使漏水。
水陆两栖大客车乘员最多可达30人。
权利要求
一种水陆两栖大客车，其特征是，A、它是长立方体外形，有发动机、变速箱、传动机构、行走机构和水上驱动螺旋桨等主要组成部分。B、利用载重汽车的中桥，作为后桥使用，后桥的动力输出轴通过传动轴连接螺旋桨。C、它至少有21个密封仓，其中1个密封仓兼作油箱。D、它用槽钢做龙骨在车体内部加固，螺旋桨轴承架固接在龙骨后部的一根横梁上；龙骨顺梁上固接前后保险杠和安装悬挂减振弹簧板的前后轴销架；所述的保险杠、螺旋桨轴承架和弹簧板的轴销架，都是穿过车底钢板与龙骨固接的，在它们的固接完成后，将车底钢板与龙骨做严密焊接。
2. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，有一个夹层车底，夹层车底与车底之间的空间被间隔成三列两侧是数个间隔的密封仓，中间一列是通风管道，该通风管道 的前部作为发动机仓的部位较宽，后部安装发动机排气管的部位较窄；并且，A、所述的通风 管道的上壁位于离合器壳上方是一个前高后低的斜面，发动机上方是一个平面，该平面是 一个可以开启的活门，铰链在后侧，自该活门前部直至进风口是一个向上的斜面；B、所述的 通风管道的上壁位于螺旋桨上方向后直至出风口是一个向上的斜面。
3. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，车底保险杠以下部分用3毫米厚 的钢板制造，车体外壁的其他部分用0. 5毫米厚的钢板制造。
4. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，有一个位于右侧前部的圆角车 门，圆角车门与门框的密封是采用位于车门与门框的缝隙中的，可以充气的环形气囊。车门 的玻璃下方是一个密封仓。
5. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，汽车顶棚至少有两个密封仓和 一个天窗，该天窗也是一个密封仓。
6. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，乘员座位是沿车厢内壁的环形 座位，环形座位下面及靠背后面都是密封仓；座位的中心是矩形桌，桌面四边有可以向下折 叠的加宽板；桌面下面与夹层车底之间是一个密封仓。
7. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，螺旋桨的轴有两个轴承，两个轴 承的前后各有一个水封。
8. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，加油管的上部有一个开关。
9. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，发动机排气管从所述的通风管 道中穿过，排气管尾部成三通状，上排气管从车尾通风管道的出风口伸出，下排气管从车尾 直接伸出；排气管末端的两个排气口都有密封开关。
10. 根据权利要求1所述的水陆两栖大客车，其特征是，在水上行驶时的转向是通过安 装在刹车圆盘上的舵片实现的。
全文摘要
水陆两栖大客车，属于运输机械领域。利用载重汽车的中桥，作为水陆两栖大客车的后桥，而将它的后动力输出轴通过传动轴连接螺旋桨。为了解决在水上发生倾覆时不会沉没的技术需求，将夹层车底与车底之间形成的夹层空间，绝大部分间隔成密封仓；将乘员座位改成沿车厢内壁的环形，座位下面及靠背后面都是密封仓；顶棚及桌下也是密封仓。圆角车门与门框的缝隙中有环形气囊，环形气囊充气后可以起到良好的密封作用。并用槽钢做龙骨在车体内部加固。本项目的有益效果是改装比较简单省力，无处不在的密封仓的总排水量大于满载重量，确保了乘员在水上的生命安全。本方案代表了未来旅游大客车的发展方向。
文档编号B60F3/00GK101700729SQ20091001881
公开日2010年5月5日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者任树华 申请人:任树华