专利名称：乘用车后排座椅舒适性电气系统及该电气系统的控制模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘用车舒适性后排座椅电气系统控制模块以及利用该 控制模块的乘用车后排座椅舒适性电气系统，尤涉及 一 种可根据乘用车的 高、中、低档要求，可对后排座椅舒适性电气系统进行灵活配置，以节约 成本的控制模块，以及利用该控制模块的后排座椅舒适性电气系统。
背景技术：
乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/
或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。乘用车涵 盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型 乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘 用车和交叉型乘用车。乘用车后排座椅提供载客的功能，其中在后排座椅 上设置有舒适性电气系统，提供给后排座椅的乘客舒适安全的乘坐环境； 后排座椅的舒适性电气系统一般包括有加热通风模块、腰托按摩模块；其 中该后排座椅舒适性电气系统的基本发展方向是座椅加热由 一级加热到 多级加热，再到同时具有通风功能的多级加热通风才莫块；腰托才莫块则由单 纯的手调腰托向电动腰托，再到兼具按摩功能的多功能支撑系统；从单纯 的身体支撑到可以电动无级调节座姿的变化；从没有后座影音娱乐系统发 展到具有后座影音系统，进而发展到DVD视频分屏独立播放及具有无线 耳机系统，无线耳机系统发展到具有蓝牙无线免提系统；后座的安全气嚢 也从无发展到有，等等以及其它的功能。
高，乘用车后排座椅的舒适性及安全性已经是乘用车市场竟争的焦点之 一。同时后排座椅越来越多的功能使得后座的控制变得比较复杂，全部由 驾驶者来控制后排座椅的舒适性电气系统会加重驾驶者的工作负担，同时 后座乘客的操作便利性及舒适性也不能充分体现出来；目前比较流行的做 法是在后座中央扶手上增加人机操作界面—-—后排扶手开关面板。由后座 乘客直接控制座椅的加热、通风、腰托位置、按摩、座椅姿态的变化及后
6座娱乐系统等。
在实际的生产过程中，乘用车后排座椅的舒适性电气系统的各个模块 不是由一家供应商来提供的。整个后排座椅的舒适性电气系统的各个模块 分别是由加热通风模块供应商，腰托按摩模块供应商，开关模块供应商， 系统集成供应商及线束供应商来提供。其中，整个后排座椅的舒适性电气 系统的人机界面 一般是后座扶手上的操作开关，现有的做法是利用集成供 应商提供的一个电子控制模块来收集扶手上所有开关的信息，对开关的状 态信息进行编码再以串行数据通迅格式把开关信息传递给另一个电子控 制模块，由该控制模块对串行信息进行解码，再把对应的开关信息分配给 相应的加热通风模块，腰托按摩模块，以及电动调节模块。
然而，现有的乘用车后排座椅电气系统存在以下缺点1、集成供应商 提供的两个电子控制模块因为都要处理大量的开关信号需要使用资源丰 富的微处理芯片及局部总线控制，使得这种方案的成本高，单件价格高昂， 同时开发技术难度大，开发及验证时间长费用高，系统复杂，可靠性下降； 2、现有乘用车要求配置复杂但又要灵活，要求座椅的加热通风系统，腰 托按摩系统，开关模块及线束可以随车辆配置的变化而灵活地变化；然而， 在现有方案中当后排座椅配置较低时，后排座椅电气系统中所使用的两个 集成控制模块还是不可以减少，因为在低配时集成控制模块还是要进行开 关信息的编码及解码，从而造成低配的后排座椅舒适性下降了成本却没有 相应地下降；由此可知目前乘用车后排座椅电气系统存在着配置不灵活而 造成低配时的成本明显偏高。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种乘用车后排座椅舒适性电气 系统控制模块，通过该控制模块，可以根据乘用车的高、中、低档的不同 配置，灵活的配置乘用车后排座椅舒适性电气系统，从而可以节约成本， 满足不同客户群的要求。
为解决以上技术问题本发明提供一种乘用车后排座椅舒适性电气系 统控制模块，其包括一引擎钥匙信号输入单元，该引擎钥匙信号输入单元 与车身线束系统的ACC电源线、KEY电源线以及IGN电源线电连接，将 来自引擎钥匙的ACC信号、KEY信号、IGN信号输出给后排座椅相应的 加热通风模块或加热模块，腰托按摩模块或腰托模块；
一供电单元，与车身线束系统的电源一2电源线电连接，为加热通风
7模块提供加热电源；
一左头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手 上的左头枕调节开关电连接，将扶手上的左头枕调节开关信号输出给左头
枕马达；
一右头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手 上的右头枕调节开关电连接，将扶手上的右头枕调节开关信号输出给右头 枕马达；
其中，所述引擎钥匙信号输入单元的输出端可与加热模块连接，在低 配时提供加热的功能，也可与加热通风模块连接，在高配时提供加热与通 风的功能；输出端可与腰托模块连接，低配时提供腰托功能，也可与腰托 按摩模块连接，高配时提供腰托与按摩的功能；
所述头枕调节控制单元在低配时其输出端可空置，从而不提供头枕调 节功能，当高配时，其输出端连接头枕调节马达，提供头枕调节功能。
本发明的进一步改进在于所述引擎钥匙信号输入单元包括至少三个 第一二极管， 一第一双电》兹继电器；该些二4及管和该第一双电f兹继电器组 成电路，在引擎钥匙的控制下使该后排座椅舒适性电气系统处于这样的状 态
当引擎钥匙没有有效插入时，信号KEY为低电平，ACC及IGN也 是处于低电平状态，腰托按摩模块或腰托模块处于非活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；
当引擎钥匙处于KEY档位时，信号KEY为高电平、信号ACC及信 号IGN均为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；
当引擎钥匙处于ACC档位时，此时KEY信号为高电平、ACC信号 为高电平、IGN信号为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态， 加热通风模块或加热纟莫块处于活动状态；
当引擎钥匙处于IGN档位时，KEY信号、ACC信号、IGN信号均 为高电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风模块或加热 模块处于活动状态；
当引擎钥匙处于STAR档位时，KEY信号、IGN信号为高电平，ACC 信号为低电平，此档位为引擎启动机工作，引擎启动完成后，操作松开后 会自动回复到IGN档位，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热 通风模块或加热模块处于活动状态。
本发明的进一步改进在于所述供电单元包括一第二双电磁继电器， 该第二双电磁继电器输入端与电源2电连接，输出力口热电源，用以向力口热通风模块供电；
当引擎钥匙没有有效插入时，以及当引擎钥匙处于KEY档位时，电 源—2与加热电源之间断开，加热通风模块不能得电而无法工作；
当引擎钥匙处于ACC档位时，ACC是高电平，该第二双继电器的两 个触点均吸合，电源—2供电，输出加热电源，加热通风才莫块工作；
当引擎钥匙处于IGN档位时，加热通风模块的工作状态与当引擎钥 匙处于ACC档位时的工作状态相同。
本发明的进一步改进在于所述左头枕调节控制单元包括一第三双电 磁继电器，该电》兹继电器组成一桥式电3各，且其输入端电连接于电源 ACC一l,该电源作为该双电磁继电器的供电电源，输出端电连接于左头枕
马达；
还包括一第一晶体管，该晶体管的基极电连接于后排左座椅的下降开 关，通过其集电极将来自于乘用车后排左座椅的头枕上升信号放大传送给
所述的第三双电磁继电器，使左头枕马达工作驱动后排座椅的头枕上升； 一第二晶体管，该晶体管的基极电连接于后排左座椅的下降开关，通
的第三双电磁继电器，使左头枕马达工作驱动后排座椅的头枕下降；
所述右头枕调节控制单元包括一第四双电磁继电器，该电-兹继电器组
成一桥式电3各，且其输入端电连接于电源ACC—1，该电源作为该双电石兹
继电器的供电电源，输出端电连接于右头枕马^;
还包括一第三晶体管，该晶体管基极电连接于后排右座椅的上升开
关，通过其集电极将来自于乘用车后排右座椅的头枕上升信号放大传送给
所述的第四双电磁继电器，使右头枕马达工作驱动后排右座椅的头枕上
升；
、、 一第四晶体管，，晶体管基极i，接于后排右座座椅的下降:开关，、通 的第三双电磁继电器，使右头枕马达工作驱动后排右座椅的头枕下降。
本发明的进一步改进在于所述第一晶体管基极和右上升开关之间电
连接一第二二极管，于该第二二极管和第 一 晶体管基极之间电连接一第一
热敏电阻，于该晶体管的基极和接地端间电连接一第一电容；
所述第二晶体管基极和右下降开关之间电连接一第三二极管，于该第
三二极管和该第二晶体管基极之间电连接一第二热敏电阻，于该晶体管的
基极和接地端间电连^"一第二电容；
所述第三晶体管基极和左上升开关之间电连接一第四二极管，于该第
四二极管和该第三晶体管基极之间电连接一第三热敏电阻，于该第三晶体
9管的基极和接地端间电连接一第三电容；
所述第四晶体管基极和左下降开关之间电连接一第五二极管，于该第 五二极管和第四晶体管基极之间电连接一第四热敏电阻，于该第四晶体管 的基极和接地端间电连接一 第四电容。
本发明要解决的另 一 个技术问题在于利用控制模块，根据乘用车的 高、中、低档的不同配置，提供相适应的配置的乘用车后排座椅舒适性电 气系统，可以达到节约成本的目的，满足不同客户群的要求。
为解决以上技术问题本发明提供一种后排座椅舒适性电气系统，其特
征在于该电气系统包括一控制模块； 一与该控制模块电连接的加热模块；
一与所述控制模块以及加热模块电连接、用以控制所述加热模块的加 热开关模块；
一与该控制模块电连接的腰托模块；
一与所述控制模块以及腰托模块电连接、用以控制所述腰托模块的腰 托开关模块。
为解决以上技术问题本发明提供另 一种后排座椅舒适性电气系统，其 特征在于该电气系统包括一控制模块；
一与该控制模块电连接的加热通风模块；
一与所述控制模块以及加热通风模块分别电连接、用以控制该加热通 风模块的开关控制模块；
一与该控制模块电连接的腰托模块；
一与所述控制模块以及腰托模块电连接、用以控制所述腰托模块的腰 托开关模块。
为解决以上技术问题本发明提供又一种后排座椅舒适性电气系统，其 特征在于该电气系统包括一控制模块； 一与该控制模块电连接的加热模块；
一与所述控制模块以及加热模块电连接、用以控制所述加热模块的加 热开关模块；
一与该控制模块电连接的腰托按摩模块；
一与所述控制模块以及腰托按摩模块电连接、用以控制所述腰托按摩 模块的腰托按摩开关模块。
为解决以上技术问题本发明提供再一种后排座椅舒适性电气系统，其 特征在于该电气系统包括一控制模块；
一与该控制模块电连接的加热通风模块；
一与所述控制模块以及加热通风模块电连接、用以控制该加热通风模块的加热通风开关模块；
一与该控制模块电连接的腰托按摩模块；
一与所述控制模块以及腰托按摩模块电连接、用以控制所述腰托按摩 模块的腰托按摩开关模块。
通过以上所述的技术方案，本发明提供一种乘用车后排座椅舒适性电 气系统控制模块，以及利用该控制模块的乘用车后排座椅舒适性电气系 统，从而可以根据乘用车的高、中、低档的不同的配置，配备相适应的舒 适性电气系统，以节约成本，从而克服现有技术中的乘用车的舒适性降低， 但是成本却没有降低的缺点。
图1是本发明一较佳实施例的后排座椅舒适性电气系统的电路原理
图2是本发明一较佳实施例的舒适性电气系统车身提供的电源及信 号示意图3是本发明一较佳实施例的控制模块内部的工作原理示意图4是本发明一较佳实施例的加热通风模块示意图5是与图4加热通风模块配合的后排左座用、设于扶手上的加热通
风开关模块内部工作原理示意图6是与图4加热通风模块配合的后排右座用、设于扶手上的加热通
风开关模块内部工作原理示意图7是本发明一较佳实施例的腰托及按摩模块示意图；以及
图8是与图7腰托及按摩模块配合的设于扶手上的腰托按摩开关模块
内部工作原理示意图。
具体实施例方式
参考图1为本发明的后排座椅舒适性电气系统一较佳实施例的电路 图，该后排座椅电气系统包括一车身线束系统10;与车身线束系统10电 连接的一控制模块20;分别与控制模块20电连接、设于左座椅和右座椅 上的两个加热通风模块30,通过控制模块20控制该两个加热通风模块30 的工作状态；与两个加热通风模块30以及控制模块20电连接、设于乘用 车后排座椅扶手上的两加热通风开关模块40,乘客可通过#:作该加热通风 开关模块40中的开关控制加热通风模块30的工作方式；分別与控制模块
ii20电连接、设于左座椅和右座椅上的两个腰托按摩模块50,通过控制模块 20控制该两个腰托按摩模块50的工作状态；与所述的两个腰托按摩模块 50以及控制模块20电连接的、设于扶手上的一腰托按摩开关模块60,乘 客可通过操作该腰托按摩开关模块60中的开关控制腰托按摩模块50的工 作方式；其中
同时参考图2为车身线束系统IO提供的电源及信号示意图，该车身线 束系统10包括GND—2, ILL, BATT—1， GND—1 ，电源—2， ACC， KEY, IGN电源线。参考图3为控制模块20的电路图，该控制模块20控制整个 后排座椅舒适性电气系统的工作，控制模块20包括一引擎钥匙信号输入 单元，在该实施例中引擎钥匙信号输入单元包括三个第一二极管21， 一 第一双电磁继电器22,该三个第一二极管21和该第一双电磁继电器22 组成三个支路，该三个支路分别与车身线束系统中的ACC， KEY, IGN 电源线电连4妄；
一供电单元，该供电单元包括一第二双电磁继电器23,该第二电磁 继电器23输入端与电源一2电连接，输出加热电源，用以向加热通风系统 供电；
一左头枕调节控制单元，其中该左头枕调节控制单元的输入端与设置 于后排扶手上的左头枕调节开关电连接，输出端与左头枕马达电连接，将 扶手上的左头枕调节开关信号输出给左头枕马达(在该实施例中，使用的 左头才允马达为双通道电才凡，通过该左头4允双通道电才几，可以4吏左头才先上升 或下降)；其中，在该实施例中所述左头枕调节控制单元包括一第三双电 义兹继电器24,该电》兹继电器24组成一桥式电路，且其输入端电连接于电 源ACC—1，该电源作为该双电磁继电器24的供电电源，其输出端电连接 于左头枕马达，通过该电磁继电器24的触点开关来决定双通道马达的正 反转，当电磁继电器24的触点241吸合时，该左头枕马达正向旋转带动 左头枕上升，当电^t继电器24的触点242吸合时，该左头枕马达反向旋 转带动左头枕下降；还包括一第一晶体管25,该晶体管25的基极电连接 于后排座椅的左头枕上升开关，通过其集电极将来自于乘用车后排座椅的 左头枕上升信号放大传送给所述的第三双电磁继电器24,使左头枕马达 工作驱动后排座椅的头枕上升； 一第二晶体管26,该晶体管26的基极电 连接于后排座椅的左头枕下降开关，通过其集电极将来自于乘用车后排左 座椅的头枕下降信号放大传送给所述的第三双电磁继电器2 4 ，使左头枕 马达工作驱动后排座椅的头枕下降；另外，所述第一晶体管25的基极和 左上升开关之间电连接一第二二极管，于该第二二极管和第一晶体管25 基极之间电连接一第一热敏电阻，该热敏电阻用于过热保护，于该晶体管25的基极和接地端间电连接一第一电容，用以抵抗外界抗干扰；所述第
二晶体管26基极和左下降开关之间电连接一第三二极管，于该第三二极 管和该第二晶体管26基极之间电连接一第二热敏电阻，用以过热保护， 于该晶体管26的基极和接地端间电连接一第二电容，用以抵抗外界的干 扰；
一右头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手 上的右头枕调节开关电连接，将扶手上的右头枕调节开关信号输出给右头 枕马达(在该实施例中，所使用的右头冲允马达为双通道电一几，通过该双通 道电机，可以使右头枕上升或下降)；在该实施例中，所述右头枕调节控 制单元包括一第四双电》兹继电器27，该电》兹继电器27组成一桥式电^各， 且其输入端电连接于ACC—1,该电源作为该双电》兹继电器27的供电电源， 其输出端电连接于右头枕马达，通过该电磁继电器27的触点开关来决定 双通道马达的正反转，当电磁继电器27的触点271吸合时，该右头枕马 达正向旋转带动右头枕上升，当电磁继电器27的触点272吸合时，该右 头枕马达反向旋转带动右头枕下降；还包括一第三晶体管28,该晶体管 28基极电连接于后排座椅的右上升开关，通过其集电极将来自于乘用车 后排右座椅的头枕上升信号放大传送给所述的第四双电磁继电器，使右头 枕马达工作驱动后排右座椅的头枕上升； 一第四晶体管29，该晶体管29 基极电连接于后排右座座椅的下降开关，通过其集电极将来自于乘用车后 排座椅的右头枕下降信号放大传送给所述的第三双电磁继电器27,使右 头枕马达工作驱动后排右座椅的头枕下降；另外，所述第三晶体管28基 极和左上升开关之间电连接一第四二极管，于该第四二极管和该第三晶体 管28基极之间电连接一第三热敏电阻，该热敏电阻用于过热保护，于该 第三晶体管2S的基极和接地端间电连接一第三电容，用于抵抗外界干扰； 所述第四晶体管29基极和右下降开关之间电连接一第五二极管，于该第 五二极管和第四晶体管29基极之间电连接一第四热壽文电阻，该热壽文电阻 用于过热保护，于该第四晶体管29的基极和接地端间电连接一第四电容， 用于抵抗外界的干扰。
下面介绍控制模块20的工作原理，.为了理解其工作原理首先描述与 本控制模块相关的信号及逻辑状态
KEY一钥匙其为输入信号，是与引擎钥匙相关联的信号，引擎钥匙 有效插入后KEY是一个高电平信号，否则为悬空状态；
ACC—钥匙其为输入信号，是与引擎钥匙相关联的信号，引擎钥匙 有效插入并向右旋转的第一个档位即是ACC档位，引擎钥匙处于此档位 时ACC是一个高电平信号，否则为悬空状态；IGN一钥匙其为输入信号，是由引擎钥匙相关联的信号，引擎钥匙 有效插入并向右旋转的第二个档位即是IGN档位，引擎钥匙处于此档位 时IGN,是一个高电平信号，，则为悬空，，;、—、、— ，，、
电源一2:其为车身提供给后排座椅的加热通风模块或加热模块用的电
源；
GND:其为车身提供给后排座椅的电气系统地；
左上升开关其为输入信号，是来自后座扶手开关的后排左座电动头 枕上升开关信号，在左上升开关有效操作时为高电平，否则为悬空状态；
左下降开关其为输入信号，是来自后座扶手开关的后排左座电动头 枕下降开关信号，在左下降开关有效操作时为高电平，否则为悬空状态；
右上升开关其为输入信号，是来自后座扶手开关的后排右座电动头 枕上升开关信号，在右上升开关有效操作时为高电平，否则为悬空状态；
右下降开关其为输入信号，是来自后座扶手开关的后排右座电动头 枕下降开关信号，右下降开关有效操作时为高电平，否则为悬空状态；
左头枕马达上升其为驱动输出，是控制模块20提供给后排左座头 枕上升的马达供电端；
左头枕马达下降其为驱动输出，是控制模块20提供给后排左座头 枕上升的马达供电；
右头枕马达上升其为驱动输出，是控制模块20提供给后排右座头 枕上升的马达供电端；
右头枕马达下降其为驱动输出，是控制模块20提供给后排右座头 枕上升的马达供电端。
在以上逻辑信号的基础上，介绍控制模块20的工作原理。
当引擎钥匙没有有效插入时，信号KEY为低电平，ACC及IGN也 是处于低电平状态，该第一继电器22的两个触点222、 223均处于释放状 态，KEY信号通过该第 一 双继电器22的常闭触点221与ENABLE(4吏能) 信号相接，因此此时使能信号也为低电平，由于该使能信号控制腰托按摩 模块的活动状态，因此此时的腰托按摩模块50(参见图7)处于非活动状态， 乘客不能操作设于后排座椅中央扶手上的腰托按摩开关模块60(参见图8) 控制其工作方式；另外，在该状态下第二双继电器23的两个触点231、 232也均处于释放状态，因此加热电源与电源一2之间断开，加热通风模 块30 (参考图4)不能通电从而无法工作。
当引擎钥匙有效插入但没有旋转钥匙时，信号KEY为高电平、信号 ACC及信号IGN均为低电平，由于KEY信号通过第 一双继电器22的常闭触点221与enable(使能)信号相接，因此此时使能信号也为高电平， 此时的腰托按摩模块50(参见图7)处于活动状态，在此活动状态下，乘客 可以操作后排座椅的腰托按摩开关模块60(参见图8)改变腰托及按摩模块 的工作方式该腰托按摩开关模块60包括有左座椅按摩开关、腰托的上 下前后四个方向移动开关，右座椅按摩开关、腰托的上下前后四个方向移 动开关，乘客可以通过操作该腰托按摩开关模块60中的不同的开关控制 该腰托按摩才莫块50的工作方式，使左座椅和右座椅的腰托可以分别在上 下前后四个方向移动，使其处于按摩状态。另外，在该状态下，由于供电 单元的第二双电磁继电器23的两个触点231、 232均处于释放状态，因此 加热通风模块30的加热电源仍与电源—2断开，加热通风模块30仍然没 有电源供给，从而仍处于非活动状态不能工作。
当引擎钥匙有效插入但旋转1个档位时，此时KEY信号为高电平、 ACC信号为高电平、IGN为低电平，在该状态下，由于KEY信号通过 第一双继电器22的常闭触点221与enable (使能)信号相接，因此此时 使能信号也为高电平，此时的腰托按摩模块50(参见图7)处于活动状态； 另外，由于ACC是高电平，第二双电磁继电器23的两个触点均吸合， 此时加热通风冲莫块30的加热电源与电源_2电连接，加热电源向加热通风 模块30供电；而且，第一双继电器22的触点223吸合，加热通风模块 30的LED工作指示灯接地端处于按地状态，KEY信号给加热通风模块 30的控制部分供电；这样加热通风模块30工作的条件都符合要求，乘客 可以通过操作座椅上加热通风开关模块40上的开关控制该加热通风模块 的工作方式，其中，在该加热通风开关模块40中包括有加热开关，通风 开关，乘客可以通过操作加热开关控制加热通风模块30的加热模式，通 过操作通风开关控制加热通风模块30的通风模式。
当引擎钥匙再继续向右旋转一档，处于IGN档位时，KEY信号、 ACC信号、IGN信号均为高电平，此状态下由于第一双电磁继电器22 的触点222仍然不能吸合(由于此时ACC信号为高电平，第一双电磁继 电器22触223点吸合，第一双电磁继电器22的触点222仍处于常闭状态 不变)，在此状态下的腰托及按摩系统可以工作；加热通风系统工作状态 可以维持与上一档位一样。
当引擎钥匙再继续向右旋转一档，处于STAR档位(此档位为引擎 启动机工作，引擎启动完成后，操作松开后会自动回复到IGN档位)时， KEY信号、IGN信号为高电平，ACC信号为低电平；在该状态下，第二 双电磁继电器23的两个触点231、 232均释放，第一双电磁继电器22的 触点223释放、触点222吸合；从而，在该状态下KEY信号与使能信号之间断开，使能信号悬空，腰托按摩模块暂停工作；加热通风模块的加热
电源(负载部分电源)也被断开，加热通风模块30的负载工作停止，LED— 地信号与电源地断开，加热通风模块30的工作指示灯接地端与电源地断 开，如果座椅加热通风模块30处于工作状态，工作指示灯及负载均会在 引擎启动状态下暂停工作，乘客对加热通风模块30及腰托按摩模块50 设定的工作状态不会变化。引擎启动后，引擎钥匙从STAR档位回复到 IGN档位，系统原有的工作状态又回复到乘客在引擎启动前设定的状态， 不需要乘客重新设定加热通风模块及腰托按摩模块的工作状态，便利了乘 客，又符合在引擎启动期间切断电流较大的用电负载的要求。
当引擎钥匙从IGN档位又向左旋转到ACC档位，此状态同样保持乘 客设定的工作状态。
当引擎钥匙从ACC档位再向左旋转回到铜匙的起始位置但并没有 拔出，在该状态下KEY信号为高电平，ACC及IGN信号均为低电平， 第二双电磁继电器23的两个触点231、 232均释放，加热通风才莫块30的 加热电源(负载电源端)与车身电源一2切断，加热通风模块30的负载停 止工作；第一双继电器22的触点223释放，信号LED一地与电源地切断， 工作指示灯不能工作；此状态下的第一双电^t继电器22的触点222还处 于释放状态，KEY信号与使能信号相接，都是高电平状态，腰托及按摩 模块可以保持原有的乘客设定的工作状态，处于活动状态，乘客可以通过 操作腰托按摩开关模块60控制腰托按摩模块50的工作方式。
当引擎钥匙拔出后，KEY、 ACC、 IGN三个信号均为低电平，力口 热通风模块30控制部分的电源切断，加热通风模块完全停止工作，不再 消耗电流；腰托及按摩模块50的使能信号悬空，可以进入休眠状态，消 耗低于50孩i安的电流。
图8是与图7腰托及按摩模块配合的设于扶手上的腰托按摩开关模块 内部工作原理示意图。当乘客有效操作左上升开关时，该左头枕上升信号，
通过左头枕调节控制单元输出给后排左座椅的双通道电机，由该双通道电 机带动左头枕上升；
当乘客有效操作左下降开关时，该左头枕下降信号，通过左头枕调节
控制单元输出给后排左座椅的双通道电机，由该双通道电机带动左头枕下 降；
当乘客有效操作右上升开关时，该右头枕上升信号，通过右头枕调节 控制单元输出给后排右座椅的双通道电机，由该双通道电机带动右头枕上
升；
当乘客有效操作右下降开关时，该右头枕下降信号，通过右头枕调节控制单元输出给后排右座椅的双通道电机，由该双通道电才几带动右头才尤下 降。
图4是加热及通风模块的电路模块图，该加热通风模块包括加热通风
控制模块、加热垫及通风风扇等部件；图5是后座左边加热通风模块的开 关模块，图6是后座右边加热通风模块的开关模块；在条件符合要求的情 况下，乘客操作相应的开关，加热通风控制模块接收到开关命令后启动加 热垫或通风电机工作；加热模式如下加热开关是点触式开关，按下300 毫秒以上然后+>开，加热开关被有效操作一次，如果此时加热冲莫块不工作 则启动三档加热，三个工作指示灯HLED1、 HLED2、 HLED3同时点亮； 再有效操作加热开关一次，加热模式换为二档加热，同时工作指示灯 HLED3熄灭只有HLED1 、 HLED2处于:点亮状态；再有效操作加热开关一 次，加热模式换为一档加热，同时工作指示灯HLED2熄灭只有HLED1 处于点亮状态；再操作加热开关一次，加热系统关闭，处于等待状态。加 热系统在三档工作模式下温度设定值为41。C士1.5。C,在二档工作模式 下温度设定值为39。C土1.5。C，在一档工作模式下温度设定值为37。C± 1.50C。
图7是腰托按摩模块的电路模块图，该腰托按摩单元包括腰托按摩控 制模块、气泵、气阀等部件，图8是腰托按摩开关模块。在条件符合要求 的情况下，乘客操作相应的开关，如按摩开关，控制模块接收命令后启 动气泵产生高压气体给气泡充气或放气；气泡位置、充气及放气的强度及 时间由人体功学原理决定，具体由腰托按摩控制模块进行处理及控制；按 摩状态下工作指示灯MLED点亮，提示客户目前系统处于按摩状态，按 摩时间长度默认设定为IO分钟，IO分钟到按摩停止。
以上所述为利用控制模块20的一种高配置后排座椅舒适性电气系 统，其包括了加热通风模块，用以控制该加热通风模块的加热通风开关模 块，腰托按摩模块，用来控制该腰托按摩模块的腰托按摩开关模块；在实 际的生产实践中，并不是所有的乘用车后排座椅舒适性电气系统都需要这 么高配置的一种电气系统，因为随着该电气系统的配置的增高，其成本也 随之增加，并不能满足所有客户群的要求， 一些低端的客户群无力购买这 么高端的产品，因此可以利用本发明提供的模块20制定适用不同客户群 的后排座椅舒适性电气系统
该后排座椅舒适性电气系统可以具有加热功能，腰托按摩功能，而不 具有通风功能，此电气系统包括加热模块，控制加热模块的加热开关模块， 腰托按摩模块，控制腰托按摩模块的腰托按摩开关模块，利用控制模块 20控制整个电气系统，在所述ACC信号为高电平时，该加热模块处于活
17动状态，在所述控制模块的KEY信号为高电平时，该腰托按摩模块处于
活动状态。
该后排座椅舒适性电气系统可以具有加热通风功能，腰托功能，而不 具有按摩功能，此电气系统包括加热通风模块，控制加热通风模块的加热
通风开关模块，腰托模块，控制腰托模块的腰托开关模块，利用控制模块
20控制整个电气系统，在所述ACC信号为高电平时，该加热通风模块处 于活动状态，在所述控制模块的KEY信号为高电平时，该腰托模块处于 活动状态。
该后排座椅舒适性电气系统可以具有加热功能，腰托功能，而不具有 通风功能以及按摩功能，此电气系统包括加热模块，控制加热模块的加热 开关模块，腰托模块，控制腰托模块的腰托开关模块，利用控制模块20 控制整个电气系统，在所述ACC信号为高电平时，该加热模块处于活动 状态，在所述控制模块的KEY信号为高电平时，该腰托处于活动状态。
根据以上的关于本发明的控制模块20的工作原理，高、中、低档的 乘用车可以根据自己不同的配置，选择不同的模块加热通风模块，加热 模块，腰托按摩模块，腰托模块等各个供应商，从而可以降低成本满足不 同客户群的需要。
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权利要求
1、乘用车后排座椅舒适性电气系统控制模块，其包括一引擎钥匙信号输入单元，该引擎信号输入单元与车身线束系统的ACC电源线、KEY电源线以及IGN电源线电连接，将来自引擎钥匙的ACC信号、key信号、IGN信号输出给后排座椅相应的加热通风模块或加热模块，腰托按摩模块或腰托模块；一供电单元，与车身线束系统的电源_2电源线电连接，为加热通风模块提供加热电源；一左头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手上的左头枕调节开关电连接，将扶手上的左头枕调节开关信号输出给左头枕马达；一右头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手上的右头枕调节开关电连接，将扶手上的右头枕调节开关信号输出给右头枕马达。
2、 如权利要求1所述的乘用车后排座椅电气系统控制模块，其特征 在于所述引擎钥匙信号输入单元包括至少三个第一二极管， 一第一双电 磁继电器；该些二极管和该第一双电磁继电器组成电路，在引擎钥匙的控 制下使该后排座椅舒适性电气系统处于这样的状态当引擎钥匙没有有效插入时，信号KEY为低电平，ACC及IGN也 是处于低电平状态，腰托按摩模块或腰托模块处于非活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；当引擎钥匙处于KEY档位时，信号KEY为高电平、信号ACC及信 号IGN均为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；当引擎钥匙处于ACC档位时，此时KEY信号为高电平、ACC信号 为高电平、IGN信号为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态， 加热通风模块或加热模块处于活动状态；当引擎钥匙处于IGN档位时，KEY信号、ACC信号、IGN信号均 为高电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风模块或加热 模块处于活动状态；当引擎钥匙处于STAR档位时，KEY信号、IGN信号为高电平，ACC 信号为低电平，此档位为引擎启动机工作，引擎启动完成后，操作松开后 会自动回复到IGN档位，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热 通风模块或加热模块处于活动状态。
3、 如权利要求2所述的控制模块，其特征在于所述供电单元包括 一第二双电石兹继电器，该第二双电石兹继电器输入端与电源—2电连接，输 出加热电源，用以向加热通风模块供电；当引擎钥匙没有有效插入时，以及当引擎钥匙处于KEY档位时，电 源_2与加热电源之间断开，加热通风模块不能得电而无法工作；当引擎钥匙处于ACC档位时，ACC是高电平，该第二双继电器的两 个触点均吸合，电源_2供电，输出加热电源，加热通风模块工作；当引擎钥匙处于IGN档位时，加热通风模块的工作状态与当引擎钥 匙处于ACC档位时的工作状态相同。
4、 如权利要求3所述的控制模块，其特征在于所述左头枕调节控 制单元包括一第三双电磁继电器，该电磁继电器组成一桥式电路，且其输 入端电连接于电源ACC一l,该电源作为该双电f兹继电器的供电电源，输 出端电连接于左头枕马达；还包括一第一晶体管，该晶体管的基极电连接于后排左座椅的下降开所述的第三双电磁继电器，使左头枕马达工作驱动后排座椅的头枕上升； 一第二晶体管，该晶体管的基极电连接于后排左座椅的下降开关，通过其集电极将来自于乘用车后排左座椅的头枕下降信号放大传送给所述的第三双电磁继电器，使左头枕马达工作驱动后排座椅的头枕下降；所述右头枕调节控制单元包括 一 第四双电磁继电器，该电磁继电器组成一桥式电路，且其输入端电连接于电源ACC—1,该电源作为该双电磁继电器的供电电源，输出端电连接于右头枕马达；还包括一第三晶体管，该晶体管基极电连接于后排右座椅的上升开关，通过其集电极将来自于乘用车后排右座椅的头枕上升信号放大传送给所述的第四双电磁继电器，4吏右头枕马达工作驱动后排右座椅的头枕上升；一第四晶体管，该晶体管基极电连接于后排右座座椅的下降开关，通 过其集电极将来自于乘用车后排右座椅的头枕下降信号放大传送给所述 的第三双电磁继电器，使右头枕马达工作驱动后排右座椅的头枕下降。
5、 如权利要求4所述的控制模块，其特征在于所述第一晶体管基 极和右上升开关之间电连接一第二二极管，于该第二二极管和第一晶体管 基极之间电连接一第一热敏电阻，于该晶体管的基极和接地端间电连接一 第一电容；所述第二晶体管基极和右下降开关之间电连接一第三二极管，于该第 三二极管和该第二晶体管基极之间电连接一第二热敏电阻，于该晶体管的基极和接地端间电连接一 第二电容；所述第三晶体管基极和左上升开关之间电连接一第四二极管，于该第 四二极管和该第三晶体管基极之间电连接一第三热敏电阻，于该第三晶体管的基极和接地端间电连接一第三电容；所述第四晶体管基极和左下降开关之间电连接一第五二极管，于该第五二极管和第四晶体管基极之间电连接一第四热^:电阻，于该第四晶体管 的基极和接地端间电连接一第四电容。
6、 利用权利要求1 - 5任一所述的控制模块的后排座椅电气系统，其 特征在于该电气系统包括权利要求1-5任一所述的控制模块；一与该控制模块电连接的加热模块；一与所述控制模块以及加热模块电连接、用以控制所述加热模块的加 热开关模块；一与该控制模块电连接的腰托模块；一与所述控制模块以及腰托模块电连接、用以控制所述腰托模块的腰 托开关模块。
7、 利用权利要求1 - 5任一所述的控制模块的后排座椅电气系统，其 特征在于该电气系统包括权利要求1-5任一所述的控制模块；一与该控制模块电连接的加热通风模块；一与所述控制模块以及加热通风模块分别电连接、用以控制该加热通 风模块的开关控制模块；一与该控制模块电连接的腰托模块；一与所述控制模块以及腰托模块电连接、用以控制所述腰托模块的腰 托开关模块。
8、 利用权利要求1 - 5任一所述的控制模块的后排座椅电气系统，其 特征在于该电气系统包括权利要求1-5任一所述的控制模块；一与该控制模块电连接的加热模块；—与所述控制模块以及加热模块电连接、用以控制所述加热模块的加 热开关模块；一与该控制模块电连接的腰托按摩模块；一与所述控制模块以及腰托按摩模块电连接、用以控制所述腰托按摩 模块的腰托按摩开关模块。
9、 利用权利要求1 - 5任一所述的控制模块的后排座椅电气系统，其 特征在于该电气系统包括权利要求1 - 5任一所述的控制模块；一与该控制模块电连接的加热通风模块；一与所述控制模块以及加热通风模块电连接、用以控制该加热通风模块的加热通风开关模块；一与该控制模块电连接的腰托按摩模块；一与所述控制模块以及腰托按摩模块电连接、用以控制所述腰托按摩 模块的腰托按摩开关模块。
全文摘要
本发明要解决的技术问题在于提供一种乘用车后排座椅舒适性电气系统控制模块，通过该控制模块，可以根据乘用车的高、中、低档的不同配置，灵活的配置乘用车后排座椅舒适性电气系统，从而可以节约成本，满足不同客户群的要求。
文档编号B60R16/037GK101580045SQ20091005062
公开日2009年11月18日 申请日期2009年5月5日 优先权日2009年5月5日
发明者唐臻毅, 胡流东, 许智诚 申请人:上海延锋江森座椅有限公司