专利名称：使用可变速风扇控制车辆装置的温度的制作方法
技术领域：
图4示出了
图1所示的NVH控制模块的控制逻辑步骤；以
及图5示出了图1所示的风扇效率控制模块的控制逻辑步骤。
具体实施例方式
f0012j参照图1A-1B，基于需要温度控制的组件/子系统的数目的一系列测试50-55被执行，以确定对于每个组件或系统是否要设置一种显示需要提高风扇速度的标记，或者设置另一种显示需要降低风扇速度的标记。在图1A-1B中，提高和降低的箭头代表被设置的标记的本身含意，即，通过风扇产生的空气流冷却的每个系统或组件的风扇速度的提高或降低需要。如果设置了提高风扇速度的标记，控制算法则确定是否要提高风扇速度、新速度值以及速度变化率。如果设置了降低风扇速度的标记，控制算法则确定是否降低风扇速度、新速度值以及速度变化率。
0013温度被测试的装置和系统可包括发动机冷却剂50、变速箱油温度(TOT) 51、中冷器(CAC) 52、低温回路53、电池冷却剂温度54以及制冷系统风扇55。低温回路是工作温度低于发动机冷却系统的冷却剂回路。车辆可包括多重低温回路，用来冷却功率电子器件、电动机、发动机增压空气、混合电池、燃料电池堆等。如果在步骤50至54中被测试的每个装置的测试68的结果为真，则不执行风扇速度上升，控制则前进到步骤57。判定模块50进一步包括最大风扇模式测试66，该测试确定当前发动机冷却剂温度是否处在位于最大高参考温度和最小高参考温度之间的范围内。如果测试66的结果在逻辑上为真，则在67处设置指示将风扇速度提高至其最大速度的标记，否则不设置标记。如果测试70的结果为假，则控制前进到步骤72。在该步骤中进行测试以确定是否设定了作为执行步骤57的结果的任何风扇全速标记，下面将参照图5对此进行描述。如果设定了任何风扇速度上升标记以及测试72的结果为真，则在步骤73中将风扇速度提高到校准因子倍，该校准因子是基于设定了风扇速度上升标记的装置。
0023如果测试72的结果为假，控制则前进到步骤74，在该步骤中进行测试以确定对每个装置50-54的每一个风扇降速标记62是否均被设定。如果测试74的结果为真，则在75中将风扇速度降低到校准因子倍。
0024如果测试74的结果为假，控制则前进到步骤76。在该步骤中进行测试以确定是否对在步骤50-54中被测试的任何装置设定了任何风扇提速标记61。如果测试76结果为真，则在步骤77中确定增加的风扇速度，其是当前风扇速度的倍数。在步骤78和82中确定风扇速度的变化率。
00251如果测试76的结果为真，则在78中确定车速并用函数82确定风扇速度的期望变化率80，函数82由车速和属于要求提高风扇速度的装置或多个装置的值来表征。在84中按照期望变化率80改变风扇速度，且算法在步骤85处结束。图4图示了对图1A的NVH模块56代表的NVH进行优化的控制步骤。如果在步骤190中的测试显示风扇是开的，控制则前进到步骤192以通过由当前风扇速度表征的函数194确定当前风扇噪声。目标风扇噪声限度在图194中表示为水平线。贯穿说明书，术语"风扇"适用于产生气流的吹风机。术语"装置，，和"系统，，适用于其温度受气流的速度和温度影响的组件。
0041尽管已详述了本发明某些实施例，本发明所涉及领域的技术人员将能认知由所附权利要求限定的本发明的各种替代方式和实施例。
权利要求
1.一种冷却车辆中的装置的风扇的控制方法，包括(a)将至少第一和第二所述装置的当前温度与每个所述装置的多重温度范围做比较，并以比较结果为基础确定风扇速度是否应当降低、是否应当通过阶跃变化提高、是否应当随时间而提高或者是否应当最大化；(b)如果所述比较结果的至少一个显示期望最大风扇速度，则提高风扇速度至最大风扇速度；(c)如果所述比较结果的至少一个显示期望阶跃式提高风扇速度，则以阶跃变化来增大风扇速度至参考风扇速度；(d)如果所述比较结果的至少一个显示期望随着时间来提高风扇速度，则以参考变化率来提高风扇速度至参考风扇速度；以及(e)如果所述比较结果显示期望降低风扇速度，则降低风扇速度至参考风扇速度。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定驱动制冷系统的压缩机和处于第一速度的所述风扇所需的第一功率值；提高风扇速度至第二风扇速度，并确定驱动所述压缩机和处于所 述第二风扇速度的所述风扇所需的第二功率值；如果所述第一功率值大于所述第二功率值，则以期望比率提高所 述风扇速度至所述第二风扇速度；以及如果所述第一功率值小于所述第二功率值，则以期望比率降低所述风扇速度。
3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇效率对风扇速度的变量；如果当前风扇速度下的所述风扇效率对风扇速度的变量的斜率为 正，且期望提高风扇速度，则提高风扇速度；以及如果当前风扇速度下的所述风扇效率对风扇速度的变量的斜率为 负，且期望降低风扇速度，则降低风扇速度。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 如果从当前风扇速度开始降低风扇速度会提高风扇效率，且期望降低风扇速度，则降低风扇速度；以及如果提高风扇速度会提高风扇效率，且期望提高风扇速度，则提 高风扇速度。
5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇噪声限度；确定风扇噪声对风扇速度的变量；以及如果当前风扇噪声大于所述风扇噪声限度，不期望提高风扇速度， 且当前风扇速度下的风扇噪声对风扇速度的变量的斜率为负，则降低 风扇速度。
6. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇噪声限度；确定风扇噪声对风扇速度的变量；以及如果当前风扇噪声小于所述风扇噪声限度，且期望提高风扇速度， 则提高风扇速度。
7. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 提高风扇速度，从而使得处于提高了的风扇速度下的风扇噪声小于所述风扇噪声限度。
8. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇噪声限度；如果当前风扇噪声大于所迷风扇噪声限度，不期望提高风扇速度， 且降低风扇速度将减小风扇噪声，则降低风扇速度；以及如果当前风扇噪声小于所述风扇噪声限度，且期望提高风扇速度， 则提高风扇速度。
9. 一种冷却位于车辆中的装置的风扇的控制方法，包括步骤(a) 将至少第一装置和第二装置的当前温度与每个所述装置的多重 温度范围做比较，并以比较结果为基础确定是否应当改变风扇速度；(b) 如果所述比较结果的至少一个显示期望最大风扇速度，则提高 风扇速度至所述最大风扇速度；(c) 如果所述比较结果的至少一个显示期望在最大风扇速度内提高 风扇速度，则提高风扇速度至参考风扇速度；以及(d) 如果所述比较结果显示期望降低风扇速度，则降低风扇速度至 参考风扇速度。
10，如权利要求9所述的方法，其特征在于，步骤(c)进一步包括步骤如果所述比较结果的至少一个显示要求风扇速度的阶跃提高，则 按阶跃变化提高风扇速度至参考风扇速度。
11. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，步骤(c)进一步包括 步骤如果所述比较结果的至少一个显示要求随时间提高风扇速度，则 以参考变化率来提高风扇速度至参考风扇速度。
12. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定驱动制冷系统的压缩机和处于第一速度的风扇所需的第一功率值；提高风扇速度至第二风扇速度，并确定驱动所述压缩机和处于所 述第二风扇速度的所述风扇所需的第二功率值；如果所述第一功率值大于所述第二功率值，则以期望速率提高所 述风扇速度至所述第二风扇速度；以及如果所述第一功率值小于所述第二功率值，则以期望速率降低所 述风扇速度。
13. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇效率对风扇速度的变量；如果当前风扇速度下的风扇效率对风扇速度的变量的斜率为正， 且期望提高风扇速度，则提高风扇速度；以及如果当前风扇速度下的风扇效率对风扇速度的变量的斜率为负， 且期望降低风扇速度，则降低风扇速度。
14. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 如果从当前风扇速度开始降低风扇速度会提高风扇效率，且期望降低风扇速度，则降低风扇速度；以及如果提高风扇速度会提高风扇效率，且期望提高风扇效率，则提 高风扇效率。
15. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤 确定风扇噪声限度； 确定风扇噪声对风扇速度的变量；如果当前风扇噪声大于所述风扇噪声限度，不期望提高风扇速度， 且当前风扇速度下的风扇噪声对风扇速度的变量的斜率为负，则降低风扇速度。
16. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤确定风扇噪声限度；确定风扇噪声对风扇速度的变量；如果当前风扇噪声小于所述风扇噪声限度，且期望提高风扇速度，则提高风扇速度。
17. 如权利要求16所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤提高风扇速度，从而使得处于提高了的风扇速度下的风扇噪声小于所述风扇噪声限度。
18. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括步骤确定风扇噪声限度；如果当前风扇噪声大于所述风扇噪声限度，不期望提高风扇速度,且降低风扇速度会减小所述风扇噪声，则降低风扇速度；以及如果当前风扇噪声小于所述风扇噪声限度，且期望提高风扇速度，则提高风扇速度。
全文摘要
本发明公开了一种冷却车辆中的装置的风扇的控制方法，包括将至少第一装置和第二装置的当前温度与每个所述装置的多重温度范围做比较，并且以所述比较结果为基础确定是否应当改变风扇速度，如果所述比较结果的至少一个显示期望最大风扇速度，则提高风扇速度至最大风扇速度，如果所述比较结果的至少一个显示期望在最大风扇速度内提高风扇速度，则提高风扇速度至参考风扇速度，以及如果所述比较结果显示期望降低风扇速度，则降低风扇速度至参考风扇速度。
文档编号B60K11/06GK101537790SQ200910126828
公开日2009年9月23日 申请日期2009年3月18日 优先权日2008年3月18日
发明者G·A·梅杰, L·P·齐尔, T·K·罗克伍德, T·M·图马斯, W·R·希尔 申请人:通用汽车环球科技运作公司