专利名称：动力座椅滑动设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种应用于车辆座椅的动力座椅滑动设备。
技术背景JPH6-19396Y2中公开了 一种已知的动力座椅滑动设备，它通过借 助马达的旋转来旋转螺杆轴，使得上部轨道相对于下部轨道沿车辆的纵 向滑动。根据JPH6-19396Y2中公开的动力座椅滑动设备，在螺杆轴的 前部和后部均设有止动件，并通过使止动件和减速齿轮部分相接触来限 制上部轨道的移动距离，即座椅沿其纵向的移动距离。尽管如此，根据JPH6-19396Y2中公开的动力座椅滑动设备的结构， 由于需要在螺杆轴的前部和后部分别设置止动件以便限制座椅的移动 距离，因此产生的缺点是制造成本增加且在需要改变止动件之间的距离 (称之为行程)时需要进行大程度的设计变更。由此需要一种动力座椅滑动设备，它能够限制借助大负荷来操作的 座椅的移动距离、降低制造成本、并能够改变行程从而能够例如以降低 的制造成本将该设备应用于各种车辆。发明内容本发明的目的是提供一种动力座椅滑动设备，它能够限制借助大负 荷来操作的座椅的移动距离、降低制造成本、并能够改变行程从而能够 例如以降低的制造成本将该i殳备应用于各种车辆。根据前述描述，本发明提供了一种动力座椅滑动设备，包括下部轨 道，其适于设置在车辆地板上；上部轨道，其由所述下部轨道以可滑动的 方式支撑用于保持车辆座椅，所述上部轨道具有形成在其右侧和左侧的一 对壁；引导螺杆构件，其由所述上部轨道以可旋转的方式支撑并沿所述上 部轨道的滑动方向延伸；引导螺母构件，其设置在所述下部轨道处并与所 述引导螺杆构件以螺故连接的方式^^;输出旋转构件，其设置在所述上部轨道处并以可旋转的方式连接于所述引导螺杆构件；齿轮箱，其以可旋 转的方式支撑所述输出旋转构件；驱动单元，其经由通过所述齿轮箱支撑 的所述输出旋转构件将旋转驱动力传送到所述引导螺杆构件；和一对切断 及弯曲部分，各个切断及弯曲部分形成在所述上部轨道的各个壁上并设 置在适当的位置上以便面对所述引导螺母构件并沿所述上部轨道的前后 方向在所述上部轨道的行程末端处接触所述引导螺母构件。根据本发明，切断及弯曲部分形成在上部轨道的各个壁上，处于适 当的位置处，以面对引导螺母构件，并在上部轨道的行程末端位置处与 引导螺母构件接触。由此，利用最小的部件结构，即通过对上部轨道进 行额外加工形成切断及弯曲部分，限制了以相当大的负荷水平进行操作 的上部轨道或车辆座椅的行程，从而降低了制造成本。根据本发明的动力座椅滑动设备的另一方面，所述下部轨道包括形 成在其右侧和左侧的一对壁，各个所述切断及弯曲部分包括端部和弯曲 部分，在所述弯曲部分处弯曲所述切断及弯曲部分；并且在所述上部轨 道和所述下部轨道接合的状态下，所述弯曲部分定位在比所述下部轨道 的壁的顶端高的位置。根据本发明，由于在上部轨道和下部轨道接合的状态下，各个切断 及弯曲部分的端部或用作弯曲各个切断及弯曲部分的支撑点的弯曲部 分定位在成对设置在下部轨道的右侧和左侧的壁的顶端高的位置处，所 以即使是在装配座椅后，也能够确保用于弯曲各个切新及弯曲部分的工 作空间。因此，在将动力座椅滑动设备安装于各种类型车辆的情况下， 可提前在上部轨道的壁上形成多个弯曲缝，并且可弯曲定位成与特定类 型的车辆相适应的各个切断及弯曲部分。因此，使得上部轨道的部件标 准化，从而降低制造成本。根据本发明的动力座椅滑动设备的另外方面，各个所述切断及弯曲 部分的所述端部和所述弯曲部分中的一个设置在比横过所述引导螺杆 构件的旋转轴的中心的基准水平面高的位置处，并且各个所述切断及弯 曲部分的所述端部和所述弯曲部分中的另 一个设置在比横过所述引导 螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面低的位置处。根据本发明，切断及弯曲部分的各个端部和用作弯曲支撑点的各个 弯曲部分设置成分别定位在相对于横过引导螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面低和高的位置处。由此，因为各个切断及弯曲部分设置成 延伸以交叠引导螺杆构件的旋转轴线中心，所以在各个切断及弯曲部分 与引导螺母构件的正面或背面相接触的情况下，各个切断及弯曲部分接 收引导螺杆构件的旋转轴线的负荷而不会倾斜。因此，稳定地接收了由 马达旋转产生的相当大的负荷水平，从而安全地止动了引导螺杆构件而 不会因弯曲栽荷对其造成损害。因此，提高了动力座椅滑动设备的可靠 性。根据本发明的动力座椅滑动设备的又一方面，在所述上部轨道和所 述下部轨道接合的状态下，各个所述切断及弯曲部分的所述端部定位在比所述下部轨道的壁的顶端高的位置处；并且所述弯曲部分定位在比横 过所述引导螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面低的位置处。根据本发明的动力座椅滑动设备的再一方面，在所述上部轨道和所 述下部轨道接合的状态下，各个所述切断及弯曲部分的所述弯曲部分定 位在比所述下部轨道的壁的顶端高的位置处；并且所述端部定位在比横 过所述引导螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面低的位置处。根据本发明的动力座椅滑动设备的再一方面，所述上部轨道的各个 壁包括大致呈U形或大致呈倒U形成形的弯曲缝和形成在所述弯曲缝 内的舌部；并且通过朝向所述上部轨道的向下开口的开口部分的内侧弯 曲所述舌部形成所述弯曲部分。根据本发明的动力座椅滑动设备的再一方面，该对切断及弯曲部分 包括分别设置在所述上部轨道的壁的上部和下部的第一对和第二对切 断及弯曲部分。根据本发明的动力座椅滑动设备的再一方面，设置在所述上部轨道 的各个壁的上部和下部的所述切断及弯曲部分的弯曲部分分别定位在 相对于横过所述引导螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面更高和更 低的位置处。根据本发明的动力座椅滑动设备的另一方面，设置在所述上部轨道的 各个壁的上部和下部的所述切断及弯曲部分的端部分别定位在相对于 横过所述引导螺杆构件的旋转轴的中心的基准水平面更高和更低的位 置处。设备进一步包括弯曲 缝，其大致呈H形成形并形成在所述上部轨道的各个壁上；和舌部，其形 成在所述弯曲缝内。通过朝向所述上部轨道的向下开口的开口部分的内侧 弯曲所述舌部形成所述弯曲部分。
通过下述参照附图进行的详细说明，本发明的前述和其它特征及特 性将变得更为清楚，其中图l是车辆座椅的立体图；图2是具有根据本发明实施方式的动力座椅滑动设备的车辆座椅的 侧视图；图3是根据本发明实施方式的动力座椅滑动设备沿上部轨道和下部 轨道的纵向截取的截面图；图4是沿图2中的线4-4的截面图；图5是根据本发明第一实施方式的动力座椅滑动设备的分解立体图；图6是根据本发明第一实施方式的上部轨道的切断及弯曲部分的局 部放大图；图7是根据本发明笫一实施方式的上部轨道的切断及弯曲部分的变 型示例的局部放大图；图8是根据本发明笫二实施方式的上部轨道的切断及弯曲部分的局 部放大图；以及图9是根据本发明第二实施方式的动力座椅滑动设备的分解立体图.具体实施方式
如下将参照附图所示解释本发明的实施方式。根据本发明的实施方式，例如右、左、前、后、上和下等的方向与就座在车辆座椅上的乘客的方位对应。如图l所示，车辆座椅10安装 在车辆地板11上。车辆座椅10包括动力座椅滑动设备12。车辆座椅 10包括形成座椅表面的座垫13和形成座椅靠背表面的座椅靠背14。座 椅靠背14连接于座垫13的后部，以便能够相对于座垫13沿车辆的前 后方向旋转，并以固定的方式保持在预定的可调角位置。如图2和5中所示，动力座椅滑动设备12包括下部轨道21、上部 导轨22、引导螺杆构件23、引导螺母构件24和驱动单元25。如图5中所示，下部导轨21、 21对应于沿车辆前后方向纵向延伸 且彼此平行设置的一对轨道构件。下部轨道21之一设置在座椅10的右 侧，另一个下部轨道21设置在座椅10的左侧。如图4中所示，各个下 部轨道21包括底壁21a、分别从底壁21a的右端部和左端部向上延伸的 一对壁21b、 21b、以及通过将各个壁21b的顶端向内弯曲并进一步将 该顶端向下弯曲形成的凸缘壁21c。下部轨道21构造成具有大致呈U 形的横截面，该横截面在凸缘壁21c、 21c之间具有向上开口的开口部 分21d。下部轨道21以固定方式设置在车辆地板11上。下部轨道21 借助位于其前部和后部的例如螺栓的紧固件固定在车辆地板11上。如图5中所示，上部轨道22、 22对应于沿车辆的前后方向纵向延 伸且彼此平行设置的一对轨道构件。上部轨道22之一设置在座椅10的 右侧，另一个上部轨道22设置在座椅10的左侧。如图4中所示，上部 轨道22包括顶壁22a、分别从顶壁22a的右端部和左端部向下延伸的一 对壁22b、 22b、以及通过将各个壁22b的底端向外弯曲并进一步将该 底端向上弯曲形成的凸缘壁22c、 22c。各个上部轨道22构造成具有大 致呈倒U形的横截面，该横截面在凸缘壁22c、 22c之间具有向下开口 的开口部分22d。如图5中所示，具有预定缝宽并构造成大致呈U形的 多个弯曲缝94形成在各个壁22b、 22b上，以便分别面对预定位置。在 这些情况下，预定位置定义为由座椅的行程末端位置所确定的位置，所 述行程末端位置特定于待装配座椅的车辆的类型。弯曲缝94的数量根 据设置座椅的车辆类型的数量而有所不同。在弯曲缝94内形成有多个 舌部95。定位成对应于用于特定车辆类型的座椅的行程末端的舌部95 在座椅10装配于车辆之后朝上部轨道22的开口部分22d弯曲预定角度 以形成从壁22b、 22b切断并弯曲的切断及弯曲部分60、 61、 62、 63.切断及弯曲部分60、 61、 62、 63用作限制座椅的行程(设置在上部轨 道22的前部和后部的切断及弯曲部分之间的距离)的止动件部分。当 上部轨道22向后移动时，即当座椅向后移动时，各个"^更置在壁22b、 22b的前部的切断及弯曲部分60、 62分别与引导螺母构件24接触，以 限制座椅的行程。此外，当上部轨道22向前移动时，各个设置在壁22b、 22b的后部的切断及弯曲部分61、 63分别与引导螺母构件24接触，以 限制座椅的行程。根据上述实施方式，在将座椅10装配于车辆后形成 切断及弯曲部分60、 61、 62、 63，但是根据车辆的类型，可在座椅10 装配于车辆前形成切断及弯曲部分60、 61、 62、 63。下文将解释切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的详细结构。如图6 中所示，通过分别将对应的弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a朝向上部轨 道22的向下开口的开口部分22d的内侧弯曲预定的角度形成切断及弯 曲部分60、 61、 62、 63。弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a用作对应的舌 部95的基部，舌部95处的截面尺寸根据上部轨道22的邻近部分的截 面尺寸变化。切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的端部60b、 61b、 62b、 63b定位在低于横过引导螺杆构件23的旋转轴的中心的基准水平面的 位置。另一方面，用作弯曲舌部95的支撑点的弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a定位在高于横过引导螺杆构件23的旋转轴的中心的基准水平面的 位置。上部轨道22经由辊子由下部轨道21以可滑动的方式支撑。在这 些情况下，相应的切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a定位在高于下部轨道21的右侧和左侧i殳置的凸缘壁21c、 21c 的顶端的位置。用于车辆座椅IO的座垫13经由保持架27固定在上部 轨道22上(参见图2)。引导螺杆构件23定位在设置于右侧和左侧的下部轨道21和上部轨 道22之间，从而使得引导螺杆构件23的轴线中心沿车辆的前后方向延 伸。如图3和5中所示，借助螺栓28固定于下部轨道21的底面21a的 引导螺母构件24以螺紋连接的方式接合在引导螺杆构件23上。引导螺 杆构件23的前部和后部由上部轨道22支撑以^更旋转。换言之，引导螺 杆构件23构造成能够旋转，但是并不构造成能够相对于上部轨道22沿 轴向移动。当引导螺杆构件23旋转时，通过引导螺母构件24，上部轨 道22与引导螺杆构件23 —起在下部轨道21上沿前后方向滑动。在这 些情况下，引导螺母构件24沿车辆的前后方向定位在切断及弯曲部分 60、 62和切断及弯曲部分61、 63之间。当上部轨道22沿向后方向在下部轨道21上滑动时，固定于下部轨道21的引导螺母构件24的正面24a 分别接触切断及弯曲部分60、 62的后部侧表面部分60c、 62c，以限制 上部轨道22沿向后方向的行程。同样，当上部轨道22沿向前方向在下 部轨道21上滑动时，引导螺母构件24的背面24b分别接触切断及弯曲 部分61、 63的前部侧表面部分61c、 63c，以限制上部轨道22沿向前方 向的行程.在下文中，将说明引导螺杆构件23相对于上部轨道22的支撑结构 和驱动单元25的特定结构。如图3和5中所示，前端保持架31借助螺 栓32和螺母39紧固于上部轨道22的前端部分。后端保持架33借助螺 栓34和螺母47紧固于上部轨道22的后端部分。成形为板状形式的前端保持架31包括如图3中所示处于其后端部 分处的定位突起36。在定位突起36配合到形成在上部轨道22上的定位 孔22b中的状态下，前端保持架31固定于上部轨道22用于定位。如图3中所示，在螺栓32处设有向下伸出的支撑部分32b。在支撑 部分32b上形成有直径略大于引导螺杆构件23的支撑孔32c。引导螺杆 构件23以贯穿的方式经由支承构件7设置在支撑孔32c中。沿引导螺 杆构件23的轴向在支撑部分32b的两侧分别设有支承螺母43、 44。第 一支承螺母43与引导螺杆构件23的不完全螺紋部分23m或非螺紋部 分以螺紋连接的方式接合以便固定。第二支承螺母构件44与引导螺杆 构件23的反向螺紋部分23c以螺紋连接的方式接合以便紧固.支承构 件7包括由具有高滑动性的金属构件或树脂构件制成的衬套77和平垫 圏78。利用前述结构，引导螺杆构件23以及固定于引导螺杆构件23 的第 一支承螺母43和第二支承螺母44经由支承构件7由前端保持架31 沿径向和推力方向支撑以便旋转而不会沿引导螺杆构件23的轴向位移。如图3中所示，弯曲成横截面呈L形构形的后端保持架33借助螺 栓34和螺母47 —体连接于上部轨道22。在后端保持架33的垂直部分 33a上形成有插入引导螺杆构件23的贯穿孔48。贯穿孔48处设有橫截 面为凹进构形的衬套79。引导螺杆构件23的后端轴部由衬套79以可旋 转的方式支撑。因此，与引导螺母构件24以螺紋连接的方式接合的引 导螺杆构件23的旋转由两点支撑，即由分别设置在引导螺杆构件23的 前部和后部的各个村套77、 79支撑。前端保持架31的前端部分在上部轨道22的端部大致沿垂直方向向 上弯曲，并且弯曲部分31b的端部(顶端)进一步沿大致水平的方向正 交地向前弯曲，以形成沿大致水平方向延伸的水平保持部分31c。借助 例如螺栓的紧固件在水平保持部分31c的底面固定有齿轮箱51。齿轮箱 51包括外壳52。如图3中所示，用作输出旋转构件的蜗轮53由外壳52 支撑，以便围绕与引导螺杆构件23共有的轴线旋转。在蜗轮53的旋转 中心部分处形成有花键孔53a，并且引导螺杆构件23的前端部分上形成 的花键接合部分23r与花键孔53a花键接合。具有与蜗轮53啮合的蜗 杆的蜗杆轴54由外壳52支撑，以便围绕与蜗轮53的轴线垂直的轴线 旋转，即围绕与车辆的前后方向垂直的水平轴线旋转。蜗轮53和蜗杆 轴54构造成减速齿轮机构。如图5中所示，在分别位于右侧和左侧的前端保持架31、 31处设 置的齿轮箱51、 51之间i殳有沿车辆的左右方向延伸的旋转传动轴55。 旋转传动轴55的第一端连接于由左侧齿轮箱51支撑的蜗杆轴54,并且 旋转传动轴55的第二端连接于由右侧齿轮箱51支撑的蜗杆轴54。安装 于齿轮箱51、 51中的一个上的马达57的输出轴经由齿轮机构以可旋转 的方式连接于旋转传动轴55。由此，马达57的旋转经由旋转传动轴55 传送到设置在右侧和左侧的蜗杆轴54、 54。马达57、旋转传动轴55以及包括蜗轮53和蜗杆轴54的减速齿轮 机构构成驱动单元25。下文将说明根据实施方式的动力座椅滑动设备12的操作。当沿前 后方向移动车辆座椅10用于调整时，例如通过操作设置在车辆座椅10 附近的开关，沿正常方向或反向开动马达57，以向前移动车辆座椅IO 或向后移动车辆座椅10。因此，沿正常方向或沿反向驱动旋转传动轴 55旋转，并将旋转传动轴55的旋转传送到齿轮箱51中的分别连接于旋 转传动轴55两端的蜗杆轴54、 54。根据前述结构，用作输出旋转构件 的蜗轮53响应于蜗杆轴54的旋转而旋转，并且蜗轮53的旋转经由花 键接合部分23b传送到引导螺杆构件23。结果，经由包括蜗杆轴54和 蜗轮53的减速齿轮机构将马达57旋转的旋转传动轴55的旋转减速， 并且以减速后的速度旋转引导螺杆构件23。由于固定于下部轨道21的引导螺母构件24与引导螺杆构件23以 螺紋连接的方式接合，因此，引导螺杆构件23在旋转的同时相对于引导螺母构件24沿轴向移动。由此，上部轨道22经由以可旋转的方式支 撑引导螺杆构件23的前端保持架31和后端保持架33向前或向后移动 以调整车辆座椅10的位置。
在连续操作用于向前移动车辆座椅10或用于向后移动车辆座椅10 的开关的情况下，引导螺杆构件23连续旋转，以使得上部轨道22沿向 前方向或向后方向相对于下部轨道21连续移动。在这些情况中，通过 将相应的舌部朝向上部轨道22的向下开口的开口部分22d的内侧弯曲 预定的角度，在上部轨道22的各个壁22b、 22b上形成在左侧和后侧成 对的切断及弯曲部分60、 62、 61、 63。结果，当上部轨道22沿向前方 向移动时，固定于下部轨道21的引导螺母构件24的背面24b与切断及 弯曲部分61、 63的侧面61c、 63c彼此接触以限制行程。此外，当上部 轨道22沿向后方向移动时，引导螺母构件24的正面24a与切断及弯曲 部分60、 62的侧面60c、 62c彼此接触以限制行程。
在本实施方式的动力座椅滑动设备12的结构中，通过加工上部轨 道22形成弯曲缝94并通过弯曲相应的舌部形成切断及弯曲部分60、61、 62、 63，限制了上部轨道的行程，而在已知常规设备中需要将用作止动 件的额外的分离部件设置在引导螺杆构件处。由此，根据本实施方式的 动力座椅滑动设备12降低了制造成本。
此外，根据第一实施方式，上部轨道22的切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a定位在比成对i殳置于右侧和左 侧的下部轨道21、 21的凸缘壁21c、 21c的顶端高的位置。因此，确保 了在装配车辆座椅10后用于形成各个切断及弯曲部分60、 61、 62、 63 的工作空间。由此，在将车辆座椅10装配于各种车辆的情况下，提前 在上部轨道22的壁22b、 22b上设有多个弯曲缝94，并且通过在装配 车辆座椅10后弯曲对应的舌部来形成适当定位用于特定类型的车辆的 切断及弯曲部分60、 61、 62、 63。结果，将用于各种类型的车辆的上部 轨道22的部件标准化，从而降低了制造成本。
根据第一实施方式，切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的位置确定 为，使得端部60b、 61b、 62b、 63b设置在比横过引导螺杆构件23的旋 转轴线的水平面低的位置，并且弯曲部分60a、 61a、 62a、 63a i殳置在 比横过引导螺杆构件23的旋转轴线的水平面高的位置。由此，由于各 个切断及弯曲部分60、 61、 62、 63延伸以交叠引导螺杆构件23的旋转中心，因此在各个切断及弯曲部分60、 61、 62、 63的侧面60c、 61c、 62c、 63c与引导螺母构件24的正面24a或背面24b接触的情况下，切 断及弯曲部分60、 61、 62、 63接收引导螺杆构件23的负荷而不会倾斜。 换言之，以较小的力有效地接收了经由引导螺杆构件23施加于切断及 弯曲部分60、 61、 62、 63的负荷。因此，稳定地接收了由马达旋转所 产生的相当大的负荷水平，引导螺杆构件23安全地停止，而不会因弯 曲载荷等造成损害，从而提高了可靠性.
根据第一实施方式，具有预定宽度并大致呈U形的多个弯曲缝94 形成在上部轨道22的这对壁22b、 22b上，以便彼此面对。但是，并不 限定弯曲缝94的结构。例如，弯曲缝94可大致形成为倒U形。在这些 情况中，例如如图7中所示，通过各个弯曲缝形成的各个切断及弯曲部 分70、 71、 72、 73在弯曲部分70a、 71a、 72a、 73a处朝向上部轨道76 的向下开口的开口部分76d的内侧弯曲预定的角度。弯曲部分70a、71a、 72a、 73a用作相应的舌部95的基部，舌部95处的截面尺寸根据上部轨 道22的邻近部分的截面尺寸变化。结果，上部轨道76的各个切断及弯 曲部分70、 71、 72、 73的各个端部70b、 71b、 72b、 73b设置在比下部 轨道21的相应的凸缘壁21c、 21c的顶端高的位置。此外，各个切断及 弯曲部分70、 71、 72、 73的端部70b、 71b、 72b、 73b设置在比横过引 导螺杆构件23的旋转轴中心的基准水平面高的位置.另一方面，弯曲 部分70a、 71a、 72a、 73a设置在比横过引导螺杆构件23的旋转轴中心 的基准水平面高的位置。根据该结构，获得了与第一实施方式类似的优 点。
此外，形成在上部轨道22的壁22b上的弯曲缝的结构并非必需对 称设置。换言之，右侧弯曲缝的结构和左侧弯曲缝的结构可彼此不同。 例如，可将一侧的弯曲缝构造成大致呈U形，并将另一侧的弯曲缝构造 成大致呈倒U形。在这些情况下，大致呈U形和大致呈倒U形成形的 弯曲缝的结构和配置与图6和7中的切断及弯曲部分60、 70相似，并 能够获得相似的优点和效果。
以下将参照图8和9说明第二实施方式。根据第二实施方式的结构， 形成在对应壁86b、 86b上的各个切断及弯曲部分包括上翼部和下翼部， 它们设置在形成于右侧和左侧的各个壁86b、 86b的上部和下部。下文 将说明第二实施方式与笫一实施方式的区别.第二实施方式的其它结构与第一实施方式的结构相同。相同的附图标记用于与笫一实施方式共有 的结构，且将不重复对其进行说明。
根据第二实施方式，相应的切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、卯、 91、 92、 93的端部80b、 81b、 82b、 83b、卯b、 91b、 92b、 93b在弯曲 前设置成处于比分别设置在下部轨道21的右侧和左侧的凸缘壁21c、 21c的顶部高的位置。由此，即使在装配车辆座椅10后，也能够确保用 于形成切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93的工作空间。 在将动力座椅滑动设备12应用于各种类型的车辆的情况下，大致呈H 形成形、具有预定槽宽的多个弯曲缝96形成在上部轨道86的壁86b、 86b上，并且在装配车辆座椅10后，弯曲定位成与特定车辆类型相适 应的舌部97、 98。根据前述结构，上部轨道86的部件得以标准化，由 此降低了制造成本。与第一实施方式相似，可在装配车辆座椅10前， 提前弯曲各切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93。
在弯曲各个切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、 90、 91、 92、 93后， 端部80b、 82b、卯b、 92b定位在比横过引导螺杆构件23的旋转轴中心 的基准水平面高的位置。另一方面，在弯曲切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93后，端部81b、 83b、 91b、 93b定位在比横过引导 螺杆构件23的旋转轴中心的基准水平面低的位置。根据前述结构，在 相应的切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、 90、 91、 92、 93的侧面80c、 81c、 82c、 83c、 90c、 91c、 92c、 93c与引导螺母构件24的正面24a或 背面24b相接触的情况下，引导螺杆构件23的旋转轴的负荷以良好平 衡的方式被接收而不会倾斜。换言之，以较小的力有效地接收了经由引 导螺杆构件23施加于切断及弯曲部分80、 81、 82、 83、 90、 91、 92、 93的负荷。因此，稳定地接收了由马达旋转产生的相当大的负荷水平， 安全地止动了引导螺杆构件23，从而提高了可靠性。
根据本发明的实施方式，引导螺杆构件23借助花键与容纳在齿轮 箱51中的蜗轮53接合。但是，借助花键与引导螺杆构件23接合的输 出旋转构件不限于蜗杆或蜗轮机构，只要能够将马达57的输出以可旋 转的方式传送到引导螺杆构件23即可。
权利要求
1. 一种动力座椅滑动设备(12)，其特征在于包括下部轨道(21)，其适于设置在车辆地板(11)上；上部轨道(22、76、86)，其由所述下部轨道(21)以可滑动的方式支撑用于保持车辆座椅(10)，所述上部轨道(22、76、86)具有形成在其右侧和左侧的一对壁(22b、76b、86b)；引导螺杆构件(23)，其由所述上部轨道(22、76、86)以可旋转的方式支撑并沿所述上部轨道(22、76、86)的滑动方向延伸；引导螺母构件(24)，其设置在所述下部轨道(21)处并与所述引导螺杆构件(23)以螺纹连接的方式接合；输出旋转构件(53)，其设置在所述上部轨道(22、76、86)处并以可旋转的方式连接于所述引导螺杆构件(23)；齿轮箱(51)，其以可旋转的方式支撑所述输出旋转构件(53)；驱动单元(25)，其经由通过所述齿轮箱(51)支撑的所述输出旋转构件(53)将旋转驱动力传送到所述引导螺杆构件(23)；和一对切断及弯曲部分(60、61、62、63、70、71、72、73、80、81、82、83、90、91、92、93)，各个切断及弯曲部分形成在所述上部轨道(22、76、86)的各个壁(22b、76b、86b)上并设置在适当的位置上以便面对所述引导螺母构件(24)并沿所述上部轨道的前后方向在所述上部轨道(22、76、86)的行程末端处接触所述引导螺母构件(24)。
2. 如权利要求1所述的动力座椅滑动设备(12)，其中所述下部轨 道(21)包括形成在其右侧和左侧的一对壁(21b)，各个所述切断及弯 曲部分(60、 61、 62、 63、 70、 71、 72、 73、 80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93)包括端部(60b、 61b、 62b、 63b、 70b、 71b、 72b、 73b、 80b、 81b、 82b、 83b、卯b、 91b、 92b、 93b)和弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a、 70a、 71a、 72a、 73a、 80a、 81a、 82a、 83a、 90a、 91a、 92a、 93a)， 在所述弯曲部分处弯曲所述切断及弯曲部分(60、 61、 62、 63、 70、 71、 72、 73、 80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93);并且在所述上部轨道(22、 76、 86)和所述下部轨道(21)接合的状态下，所述弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a、 80a、 82a、卯a、 92a)定位在比所述下部轨道(21)的壁(21b)的顶端(21c)高的位置。
3. 如权利要求2所述的动力座椅滑动设备，其中各个所述切断及 弯曲部分(60、 61、 62、 63、 70、 71、 72、 73、 80、 81、 82、 83、卯、 91、 92、 93)的所述端部(60b、 61b、 62b、 63b、 70b、 71b、 72b、 73b、 80b、 81b、 82b、 83b、 90b、 91b、 92b、 93b)和所述弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a、 70a、 71a、 72a、 73a、 80a、 81a、 82a、 83a、卯a、 91a、 92a、 93a)中的一个设置在比横过所述引导螺杆构件(23)的旋转轴的 中心的基准水平面高的位置处，并且各个所述切断及弯曲部分(60、 61、 62、 63、 70、 71、 72、 73、 80、 81、 82、 83、 90、 91、 92、 93)的所述 端部(60b、 61b、 62b、 63b、 70b、 71b、 72b、 73b、 80b、 81b、 82b、 83b、 90b、 91b、 92b、 93b)和所述弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a、 70a、 71a、 72a、 73a、 80a、 81a、 82a、 83a、衡、91a、 92a、 93a)中 的另一个设置在比横过所述引导螺杆构件(23)的旋转轴的中心的基准 水平面低的位置处。
4. 如权利要求2所述的动力座椅滑动设备(12 )，其中在所述上部 轨道(76)和所述下部轨道(21)接合的状态下，各个所述切断及弯曲 部分(70、 71、 72、 73)的所述端部(70b、 71b、 72b、 73b)定位在比 所述下部轨道(21)的壁(21b)的顶端(21c)高的位置处；并且其中 所述弯曲部分(70a、 71a、 72a、 73a)定位在比横过所述引导螺杆构件(23)的旋转轴的中心的基准水平面低的位置处。
5.如权利要求2所述的动力座椅滑动设备(12)，其中在所述上部 轨道(22)和所述下部轨道(21)接合的状态下，各个所述切断及弯曲 部分(60、 61、 62、 63)的所述弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a)定位 在比所述下部轨道(21)的壁(21b)的顶端(21c)高的位置处；并且 其中所述端部(60b、 61b、 62b、 63b)定位在比横过所述引导螺杆构件 (23)的旋转轴的中心的基准水平面低的位置处。
6.如权利要求2所述的动力座椅滑动设备(12)，其中所述上部轨 道(22、 76)的各个壁(22b、 76b)包括大致呈U形或大致呈倒U形成形的弯曲缝(94)和形成在所述弯曲缝(94)内的舌部(95);并且 其中通过朝向所述上部轨道(22、 76)的向下开口的开口部分(22d、 76d)的内侧弯曲所述舌部(95)形成所述弯曲部分(60a、 61a、 62a、 63a、 70a、 71a、 72a、 73a )。
7. 如权利要求2所述的动力座椅滑动设备(12)，其中该对切断及 弯曲部分(60、 61、 62、 63、 70、 71、 72、 73、 80、 81、 82、 83、卯、 91、 92、 93)包括分别设置在所述上部轨道(86)的壁的上部和下部的 第一对和第二对切断及弯曲部分(80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93)。
8. 如权利要求7所述的动力座椅滑动设备(12)，其中设置在所述 上部轨道(86)的各个壁(86b)的上部和下部的所述切断及弯曲部分(80、 81、 82、 83、 90、 91、 92、 93)的弯曲部分(80a、 81a、 82a、 83a、卯a、 91a、 92a、 93a)分别定位在相对于横过所述引导螺杆构件 (23)的旋转轴的中心的基准水平面更高和更低的位置处。
9. 如权利要求7所述的动力座椅滑动设备(12),其中设置在所述 上部轨道(86)的各个壁(86b)的上部和下部的所述切断及弯曲部分(80、 81、 82、 83、卯、91、 92、 93)的端部(80b、 81b、 82b、 83b、 90b、 91b、 92b、 93b)分别定位在相对于横过所述引导螺杆构件(23) 的旋转轴的中心的基准水平面更高和更低的位置处。
10.如权利要求7至9中任一项所述的动力座椅滑动设备(12 )，进 一步包括弯曲缝(96)，其大致呈H形成形并形成在所述上部轨道(86)的 各个壁(86b)上；和舌部(98),其形成在所述弯曲缝(96)内；其中通过朝向所述上部轨道(86)的向下开口的开口部分(86d)的内 侧弯曲所述舌部(98)形成所述弯曲部分(80a、 81a、 82a、 83a、 90a、 91a、 92a、 93a )。
全文摘要
本发明公开了一种动力座椅滑动设备，包括下部轨道、由下部轨道支撑并具有一对壁的上部轨道、由上部轨道以可旋转的方式支撑的引导螺杆构件、设置在下部轨道处并与引导螺杆构件以螺纹连接的方式接合的引导螺母构件、设置在上部轨道处并连接于引导螺杆构件的输出旋转构件、以可旋转的方式支撑输出旋转构件的齿轮箱、经由输出旋转构件将旋转驱动力传送到引导螺杆构件的驱动单元、和一对切断及弯曲部分，各个切断及弯曲部分形成在上部轨道的各个壁上并设置在适当的位置上以便面对引导螺母构件并沿上部轨道的前后方向在上部轨道的行程末端处接触引导螺母构件。
文档编号B60N2/07GK101544201SQ20091012946
公开日2009年9月30日 申请日期2009年3月20日 优先权日2008年3月24日
发明者古贺义孝, 清水寿得 申请人:爱信精机株式会社