专利名称：一种车窗用紧急逃生装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种紧急逃生装置，特别是一种用于公交车或列车的车窗用紧急逃生装置，属机械领域。
背景技术：
机动车已成为目前社会生活中最主要的通行工具，尤其是城市中的公交车和城际列车，在人们的日常生活和工作中扮演着非常重要的角色。传统公交车分为两种，即普通车和空调车，这两种车都安装玻璃窗，普通车的玻璃窗可以在玻璃槽中适当移开以通风，空调车为保证打开空调后车内空间的制冷/热的效果，往往将玻璃窗固定设置，不能开阖，且玻璃都为钢化玻璃，十分坚固，用安全锤的尖头正面垂直敲打才能够敲碎，不借助工具仅凭人的拳头或脚的力量根本不能敲碎。城际列车和火车都与之相似，且因为列车速度更快，因此为保证车内乘客安全，除了特制的通风小缝外，玻璃窗都不能移动。
在这种情况下，车内乘客都只能通过车门离开公交车或列车。当发生交通意外或者车子本身发生危及乘客人身安全的紧急情况，比如酷热天气下公交车
运行过程中出现离合磨损或油管破裂导致漏油自燃、或者发生碰撞侧翻等交通事故，需要车内乘客紧急撤离车内的情况下，仅仅通过车门难以安全撤离，尤其是公突车和列车在上下班高峰时期，为满足乘客赶时间以及提高自身营运收
益，往往大量超载，这种情况下，更是难以形成有效的撤离，反而可能因紧张拥挤导致的踩踏等其他危险状况的产生。而目前无论公交车还是城际列车都没有安装逃生门装置，驾驶员开门时必须先拉开门拉手，如果车内人拥挤过多，甚至会导致车门打不开，车内乘客被困无法逃离的危险状态。此时就需要将玻璃窗打破形成撤离通道。为应急救生，目前公交和城际列车车内都备有在紧急情况下可敲碎玻璃窗的安全锤，但一方面车内安全锤经常被盗，存在发生危险状况需要安全锤时找不到的隐患；另一方面，危险状况发生后由于人多锤少，在求生本能驱使下乘客间可能相互争抢安全锤，导致延误时机，最终酿成更大的灾难，而即使能均匀分配使用安全锤敲击钢化玻璃窗，也由于安全锤体积小，人在紧急状况下十分紧张，可能难以将窗子敲碎或者需要很长时间才能敲碎钢化玻璃窗。同时，因窗子为玻璃钢，敲碎后的"窗洞"中也会形成众多玻璃锐角，划伤从中爬出的乘客，无形中大大阻碍逃离速度，延误宝贵的逃生时机。特别是车窗距离地面高度为1.5-2.5米，即使成功从玻璃碎洞中逃出的人也会因为从高处摔落地面导致其他伤害(紧急情况下，人从车窗中一般有三种姿势逃出来 一是人的头先出来向外爬出来，这种可能头先着地造成脑部、颈部伤
3害，重者形成脑震荡；二是站在车窗框上跳下来，这样高度在2米以上，容易造成骨折等伤害，三是被其他人抬着摔出来，这种受伤将更严重。特别是老人和小孩更容易受到伤害，甚至部分人有可能有畏惧不敢跳而延误逃生时机)。而在列车中因安全锤被盗，甚至就没有设置敲破玻璃窗的安全锤等类似救生设备，存在的安全隐患更大。2009年6月5日8时许，在四川省成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处， 一辆9路公交汽车突发燃烧，造成了27人死亡、74人受伤的特大灾难。 一个重要原因就是，救生锤配备不齐和使用不当，公交汽车的钢化玻璃未被及时敲碎，使人们在发生事故时难以逃生。因此，为更全面的保障乘客的人身安全，无论是市内公交车还是城际列车，都很有必要将车窗，改进成能有效安全帮助逃生的安全通道，遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，车内乘客通过车门和众多车窗及时、安全的撤离危险区域。2008.08.06，中国专利局公开了一种名为"汽车用逃生窗"的专利(公告号CN201095306),该逃生窗具有窗外框和能对窗外框密闭的玻璃，窗外框固定在汽车车体上，外框内设置有窗内框，窗外框和窗内框在一侧边上铰接，窗外框和窗内框的周圈贴合的面上设置有密封装置，玻璃周圈密闭固定在窗内框上，在窗外框和窗内框的除铰接边的其余侧边上，设置有打开和锁紧窗外框与窗内框的装置。打开和锁紧的装置具有设置在窗内框外侧滑槽内的可移动的拉杆，拉杆两端联接手柄与复位弹簧，拉杆上与窗外框相近处开有缺口，缺口对应位置的窗外框上固定有锁舌，拉杆在被手柄拉动的状态下、缺口与锁舌正好相对，拉杆在被复位弹簧复位的状态下窗外框上的锁舌被拉杆上的除缺口以外的材料部分挡住。这种逃生窗一是操作复杂，紧急情况下乘客不知如何操作，同时，没有考虑到乘客从车窗上如何安全逃生到地面而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。
发明内容
为解决现有技术的上述不足，本发明提供一种车窗用紧急逃生装置。本发明能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，以便车内乘客通过众多车窗形成的安全通道及时、安全的撤离到地面，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到地面而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。能实现更全面的保障乘客的人身安全。
为达到上述效果，本发明采用如下技术方案
1、 一种车窗用紧急逃生装置，包括玻璃窗体，其特征在于所述玻璃窗体
的底部套接在固定设置于车体的基轴上，玻璃窗体可绕基轴旋转，玻璃窗体的顶部被定位装置定位，所述定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆连接；同时，玻璃窗体顶部与支承装置连接在一起，所述支承装置由固定设置在车体上的定位横柱和设在定位横柱上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱上，另一端绕接定位横柱后连接玻璃窗体顶端的支承体构成，所述支承装置设置于支承框体内，支承框体固定设置在玻璃窗体上方的车体上，支承框体底部开有供定位卡座和支承体穿过的孔，所述定位卡座由玻璃窗体外
侧的支承卡座和玻璃窗体内侧的推动卡座构成。
所述玻璃窗体四周与车体连接处设置有密封条。
当玻璃窗体向外旋转时，支承体支承玻璃窗体，并与玻璃窗体上端的车体形成钝角。此时钢化玻璃的前端距离地面15-20cm之间，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到距地面15-20cm的高度而顺利逃生，而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。
所述定位装置由卡住玻璃窗体两侧的支承卡座和推动卡座构成，玻璃窗体被支承卡座和推动卡座卡紧。
所述定位卡座中，位于车厢内侧的定位卡座上设有推动玻璃窗体绕基轴向车厢外侧转动的推动头。
所述支承体为韧性极强的绳索。
所述支承体为带状或网状柔性物。
所述带状或网状柔性物由布条或橡胶带构成
本发明的工作原理本发明能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，以期在发生异常危急状况需要紧急撤离乘客时能将车内车窗在短时间能形成安全快捷的逃生通道。车上的玻璃窗体底部套接在固定设置于车体的基轴上，玻璃窗体可绕轴向外旋转，为配合车内空调系统的制冷/或制热效果，玻璃窗体四周与车体连接处镶嵌密封条或用胶条密封。玻璃窗体顶部被定位装置定位，定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆连接，定位装置为卡住玻璃窗体两侧的定位卡座，玻璃窗体被卡紧固定于卡座形成的卡槽内。玻璃窗体顶部与支承装置连接在一起，支承装置由固定设置在车体上的定位横柱和设在定位横柱上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱上，另一端绕接定位横轴后连接玻璃窗体顶端的支承体构成。支承装置设置于支承框体内，支承框体固定设置在玻璃窗体上方的车体上，支承框体底部开有供定
位卡座和支承体穿过的孔。支承体、复位弹簧和定位横轴之间的配合形成"巻轴"旋转式展开和收縮原理。在构成定位装置的两个定位卡座中，其中位于车厢内侧的定位卡座上设有推动玻璃窗体绕基轴向车厢外侧转动的推动头。支承体为韧性极强的带状或网状柔性物，以便足够支承人体重量。支承体可以为韧性极强的绳索，也可以为布条或橡胶带。在公交车或列车遇险情需要将车内乘客撤离的情况下，在车停下或者减速缓慢前行过程中，车内靠近车窗的乘客可拉下拉杆，拉杆通过弹簧的弹力带动固定卡座上移，其中，玻璃窗体外侧的卡座上移离玻璃窗体顶部，玻璃窗体内侧的卡座在拉力下驱使推动头推动玻璃窗体离开车体并绕基轴向车外旋转，随着玻璃窗体的向外旋转，其顶部的支承体
旋转离开定位横轴，当玻璃窗体向车体外侧倾斜到与基轴上方的车体之间形成一定钝角时，支承体绷紧，车内乘客就可拉着支承体沿着玻璃窗体这条"路"顺利安全的滑落到车外的地面，避免了还要用安全锤敲碎钢化玻璃窗才能，以及直接从车窗直接爬出或跳到地面可能造成的身体伤害。
本发明能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，以便车内乘客通过众多车窗形成的安全通道及时、安全的撤离，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到地面而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。能实现更全面的保障乘客的人身安全。同时，本发明结构简单、方便使用、效果突出而且成本低、安装方便，逃生效率高，适于批量生产、极具推广应用价值。
图l为本发明结构示意图。
图2为图1中玻璃窗体展开后的结构示意图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为图1的A-A放大图。
图5为图1中B-B放大图。
具体实施方式
实施例1
本实施例能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，以期在发生异常危急状况需要紧急撤离乘客时能将车内车窗在短时间能形成安全快捷的逃生通道。车上的玻璃窗体1底部套接在固定设置于车体的基轴2上，玻璃窗体1可绕基轴2旋转，为配合车内空调系统的制冷/或制热效果，玻璃窗体1四周与车体连接处镶嵌有密封条11。玻璃窗体1顶部被定位装置定位，定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆3连接，定位装置为卡住玻璃窗体1两侧的定位卡座8，定位卡座8由玻璃窗体1外侧的支承卡座9和玻璃窗体1内侧的推动卡座10构成，玻璃窗体1被卡紧于支承卡座9和推动卡座10之间。玻璃窗体1顶部与支承装置连接在一起，支承装置由固定设置在车体上的定位横柱4和设在定位横柱4上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱4上，另一端绕接定位横柱4后连接玻璃窗体1顶端的支承体5构成。支承装置设置于支承框体6内，支承框体6固定设置在玻璃窗体1上方的车体上，支承框体6底部开有供定位卡座8和支承体5穿过的孔。支承体5、复位弹簧和定位横轴4之间的配合形成"巻轴"旋转式展开和收縮原理。车厢内侧的推动卡座10上设有推动玻璃窗体1绕基轴2向车厢外侧转动的推动头12。支承体5为足够支承人体重量的韧性极强的绳索。在公交车或列车遇险情需要将车内乘客撤离的情况下，在车停下或者减速缓慢前行过程中，车内靠近车窗的乘客可拉下拉杆3，拉杆3通过弹簧的弹力带动支承卡座9上移直至离开玻璃窗体1顶部，玻璃窗体1内侧的推动卡座10在拉力下驱使推动头12推动玻璃窗体1离开车体并绕基轴2向车外旋转，随着玻璃窗体1的向外旋转，其顶部的支承体5旋转离开定位横轴4，当玻璃窗体1向车体外侧倾斜到与车体之间形成30°的锐角时，支承体5绷紧，此时钢化玻璃的前端距离地面10cm左右，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到距地面10cm的高度而顺利逃生。地面而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。车内乘客就可拉着支承体沿着玻璃窗体这条"路"顺利安全的滑落到车外的地面，避免了直接从车窗直接挑落到地面可能造成的身体伤害。实施例2
本发明能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，以期在发生异常危急状况需要紧急撤离乘客时能将车内车窗在短时间能形成安全快捷的逃生通道。车上的玻璃窗体1底部套接在固定设置于车体的基轴2上，玻璃窗体1可绕基轴2旋转，为配合车内空调系统的制冷/制热效果，玻璃窗体l四周与车体连接处胶粘密封体11。玻璃窗体1顶部被定位装置定位，定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆3连接，定位装置为卡住玻璃窗体1的定位卡座8，定位卡座8由玻璃窗体1外侧的支承卡座9和玻璃窗体1内侧的推动卡座10构成，玻璃窗体1被卡紧固定于支承卡座9和推动卡座10之间。玻璃窗体1顶部与支承装置连接在一起，支承装置由固定设置在车体上的定位横柱4和设在定位横柱4上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱4上，另一端绕接定位横轴4后连接玻璃窗体1顶端的支承体5构成。支承装置设置于支承框体6内，支承框体6固定设置在玻璃窗体1上方的车体上，支承框体9底部开有供定位卡座8和支承体5穿过的孔。支承体5、复位弹簧和定位横轴4之间的配合形成"巻轴"旋转式展开和收縮原理。在构成定位装置的两个定位卡座9、 10中，推动卡座10上设有推动玻璃窗体1绕基轴向车厢外侧转动的推动头12。支承体5为足够支承普通人体重量的韧性极强的布条。在公交车或列车遇险情需要将车内乘客撤离的情况下，在车停下或者减速缓慢前
7行过程中，车内靠近车窗的乘客可拉下拉杆3，拉杆3通过弹簧的弹力带动支承卡座9上移直至离开玻璃窗体1顶部，推动卡座10在拉力下驱使推动头12推动玻璃窗体1离开车体并绕基轴2向车外旋转，随着玻璃窗体1的向外旋转，其顶部的支承体5旋转离开定位横轴4，当玻璃窗体1向车体外侧倾斜到与车体之间形成45°的锐角时，支承体5绷紧，此时钢化玻璃的前端距离地面15cm左右，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到距地面15cm的高度顺利逃生。而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。车内乘客就可拉着支承体5沿着玻璃窗体1这条"路"顺利安全的滑落到车外的地面，避免了直接从车窗直接挑落到地面可能造成的身体伤害。实施例3
本发明能将市内公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，以期在发生异常危急状况需要紧急撤离乘客时能将车内车窗在短时间能形成安全快捷的逃生通道。车上的玻璃窗体1底部套接在固定设置于车体的基轴2上，玻璃窗体1可绕基轴2旋转，为配合车内空调系统的制冷/制热效果，玻璃窗体l四周与车体连接处胶粘有密封体ll。玻璃窗体1顶部被定位装置定位，定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆3连接，定位装置为卡住玻璃窗体两侧的定位卡座8，定位卡座8由玻璃窗体1外侧的支承卡座9和玻璃窗体1内侧的推动卡座10构成，玻璃窗体1被卡紧于支承卡座9和推动卡座10之间。玻璃窗体1顶部与支承装置连接在一起，支承装置由固定设置在车体上的定位横柱4和设在定位横柱4上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱4上，另一端绕接定位横轴4后连接玻璃窗体1顶端的支承体5构成。支承装置设置于支承框体6内，支承框体6固定设置在玻璃窗体1上方的车体上，支承框体6底部开有供定位卡座8和支承体5穿过的孔。支承体5、复位弹簧和定位横轴4之间的配合形成"巻轴"旋转式展开和收缩原理。推动卡座10上设有推动玻璃窗体1绕基轴2向车厢外侧转动的推动头12。支承体5为足够支承人体重量的韧性极强的橡胶带。在公交车或列车遇险情需要将车内乘客撤离的情况下，在车停下或者减速缓慢前行过程中，车内靠近车窗的乘客可拉下拉杆3，拉杆3通过弹簧的弹力带动支承卡座9上移直至离开玻璃窗体1的顶部，推动卡座10在拉力下驱使推动头12推动玻璃窗体1离开车体并绕基轴2向车外旋转，随着玻璃窗体l的向外旋转，其顶部的支承体5旋转离开定位横轴4,当玻璃窗体1向车体外侧倾斜到与基轴2上方的车体之间形成60°的锐角时，支承体5绷紧，此时钢化玻璃的前端距离地面20cm左右，并利用钢化玻璃的坚固特点将钢化玻璃作为逃生的滑板，让人安全滑到距地面20cm的高度顺利逃生，而不发生脑部、颈部损伤和摔伤等伤害。车内乘客就可拉着支承体5沿着玻璃窗
8体1这条"路"顺利安全的滑落到车外的地面，避免了直接从车窗直接挑落到 地面可能造成的身体伤害。
当然，本发明不限于上述具体实施方式
，凡是以本发明技术理念为基础做 出的不需要本行业内普通技术人员付出创造性劳动即可完成的各种改变，比如 密封体11的材料、密封体11与玻璃窗体1及车体之间的除镶嵌和胶粘之外的 连接方式、支承体5的具体物质以及玻璃窗体1向车体外侧倾斜后形成的玻璃 窗体1与车体之间形成的其他角度等等，都属于本发明的保护范围。
权利要求
1、一种车窗用紧急逃生装置，包括玻璃窗体(1)，其特征在于所述玻璃窗体(1)的底部套接在固定设置于车体的基轴(2)上，玻璃窗体(1)可绕基轴(2)旋转，玻璃窗体(1)的顶部被定位装置定位，所述定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆(3)连接；同时，玻璃窗体(1)顶部与支承装置连接在一起，所述支承装置由固定设置在车体上的定位横柱(4)和设在定位横柱(4)上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱(4)上，另一端绕接定位横柱(4)后连接玻璃窗体(1)顶端的支承体(5)构成，所述支承装置设置于支承框体(6)内，支承框体(6)固定设置在玻璃窗体(1)上方的车体上，支承框体(6)底部开有供定位卡座(7)和支承体(5)穿过的孔，所述定位卡座(7)由玻璃窗体(1)外侧的支承卡座(8)和玻璃窗体(1)内侧的推动卡座(9)构成。
2、 根据权利要求l所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于所述玻 璃窗体(1)四周与车体连接处设置有密封条(10)。
3、 根据权利要求1或2所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于当玻璃窗体(1)向外旋转时，支承体(5)支承玻璃窗体(1)，并与玻璃窗体(1) 上端的车体形成钝角。
4、 根据权利要求1或2中任意一项权利要求所述的一种车窗用紧急逃生装 置，其特征在于所述定位装置由卡住玻璃窗体(1)两侧的支承卡座(9)和 推动卡座(10)构成，玻璃窗体(1)被支承卡座(9)和推动卡座(10)卡紧。
5、 根据权利要求4所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于所述推 动卡座(10)上设有推动玻璃窗体绕基轴(2)向车厢外侧转动的推动头(11)。
6、 根据权利要求1或3或5所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于 所述支承体(5)为韧性极强的绳索。
7、 根据权利要求1或3所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于所 述支承体(5)为带状或网状柔性物。
8、 根据权利要求7所述的一种车窗用紧急逃生装置，其特征在于所述带 状或网状柔性物由布条或橡胶带构成。
全文摘要
本发明涉及一种用于公交车或列车的车窗用紧急逃生装置，包括玻璃窗体，玻璃窗体底部套接在固定设置于车体的基轴上，玻璃窗体可绕基轴旋转，玻璃窗体顶部被定位装置定位，所述定位装置通过弹簧与固定设置在车内的车体上的拉杆连接；同时，玻璃窗体顶部与支承装置连接在一起，所述支承装置由固定设置在车体上的定位横柱和设在定位横柱上的复位弹簧以及一端连接复位弹簧并固定在定位横柱上，另一端绕接定位横轴后连接玻璃窗体顶端的支承体。本发明能将公交车以及城际列车等的车窗形成紧急救生通道，能有效的让车内乘客通过众多车窗形成的安全通道及时、安全的撤离，能实现更全面的保障乘客的人身安全。
文档编号B60J1/00GK101665071SQ200910167808
公开日2010年3月10日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者博 李 申请人:博 李