车辆侧门组件的制作方法

专利名称：车辆侧门组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力车辆的侧门，其包括适于与布置在门框上的锁闩件协作的锁闩机
构。侧门还具有至少一个致动器用于锁止和/或解锁锁闩机构，并且该致动器布置在距离 锁闩机构一定距离处。
背景技术：
包括锁闩机构和相应的致动器的车门在现有技术中是已知的。布置在车门的门翼
中的锁闩机构机械地连接到锁闩释放件，例如门把手，以及锁止件或者解锁件，其通过将锁
闩机构部分移动就位而锁止锁闩件，在该位置锁闩机构闲置并且不能解脱锁闩。 锁闩机构和特别地用于锁闩机构的解闩的致动器之间的耦合采取拉杆或者推杆
的形式。在大多数车门中，设置额外的锁止杆，其适于将锁止件或者解锁件的运动传递到锁
闩机构。锁止件或者解锁件可设计为钥匙柱并且可以布置在致动器中例如把手模块中，该
把手模块典型地安置在外门板上。 锁止件或者解锁件适于将锁闩机构切换到闲置状态或者工作(active)位置。在 工作位置中，锁闩释放件例如在车门的内部把手或者外部把手的运动可以用于解脱锁闩机 构并打开车门。即使致动器和锁闩机构之间的通过推杆/拉杆方式的耦合提供可靠的机械 耦合，对于现有组件也持续地寻求改进。 GB1442394公开一种具有锁闩组件和锁止件的车门，其能够移动到锁止位置以使 得解闩件的随后运动不会被传递到锁闩组件的制动器。进一步地，设置通过解闩杆连接到 解闩件的锁闩释放致动器。另一杆安置为靠近解闩杆并在大致相同的方向延伸。两个杆以 这样的方式安置以使得在另一杆横向变形的情形下，通过另一杆施加在锁闩组件的所述部 件上的所致拉力足以保证锁止件移动到锁止位置。 这样的一个组件相当精细和复杂。而且，与门把手模块的钥匙柱以及锁闩机构互 连的锁止杆对于车辆盗窃者进行的破坏性企图产生的强力攻击敏感。因此，汽车盗窃者可 以使得螺丝刀或者类似的尖且长型的工具通过外门板以为了通过人工变换锁止杆或者通 过使得锁止杆机械变形来操控锁闩机构以便解锁锁闩机构。 鉴于前述，至少一个目的是提供一种改进的车辆侧门，另一 目的是提供对抗破坏 企图的强力的更大抗力。而且，其它目的、期望的特征和特性将从随后的发明内容、具体实 施方式以及所附权利要求结合附图和该背景技术而变得明显。

发明内容
本发明的一个实施例提供一种用于动力车辆的侧门组件，该组件包括锁闩机构， 该锁闩机构适于与布置在门框架上的锁闩件协作。侧门组件还具有用于锁止和/或解锁锁 闩机构的至少一个致动器，该致动器布置在距离锁闩机构一定距离处。至少一个致动器和 锁闩机构通过耦合装置机械地耦合。该耦合装置将致动器的锁止或者解锁运动传递到锁闩 机构以便使得锁闩机构转变为闲置由此锁止的状态，或者将锁闩机构转变为解锁状态，其
3中通过锁闩释放件，锁闩机构能够解闩最终导致打开车门。 特别地，本发明的实施例还包括一种解脱设备或者解脱装置，其适于响应外力而
机械地解脱致动器和锁闩机构之间的耦合。该外力可以是由于车辆侧面的机械变形所致，
或者是在碰撞的情形下或者是在车辆盗窃者进行的破坏企图的强力的情形下。解脱设备或
者解脱装置适于响应可能在碰撞情形下或者由于在破坏时产生的在紧靠门把手处的局部
和不同的机械变形所致的这样的外力中断或者解脱致动器和锁闩机构之间的耦合。 通过致动器和锁闩机构的解耦，侧门不再能通过外面的门把手打开，因为锁闩机
构保持在其锁止或者闲置状态并且其不再能够通过例如安置在门把手附近的钥匙柱打开。 在典型的实施例中，耦合装置设计为锁止杆，从而互连锁闩机构和布置在门把手
模块中或者附近的梁式锁止按钮或者钥匙柱。而梁式锁止按钮适于将推动运动传递到锁止
杆中以便将锁闩机构转换到其锁止或者闲置状态，把手模块可以施加双向力到锁止杆以便
锁止以及解锁锁闩机构。 根据本发明的优选实施例，解脱设备或者装置包括拆卸件，其机械地耦合车门的 外门板并且其适于至少在车辆横向方向移动以为了拆卸或者破坏耦合装置。拆卸件因此适 于在预定外力在车辆横向方向施加到侧门中时有效地解耦以及机械地分离锁闩机构和致 动器。 由于该外力，其可以是由于事故或者由于强力盗窃攻击所致，至少所述拆卸件在 车辆横向方向向内运动和移位并且与耦合装置通过该耦合装置变为解脱的方式机械地相 互作用。 通过在车辆横向方向移动，拆卸件还可与外门板部分分离。在盗窃攻击的情形下， 安置在外门板内部的拆卸件可以响应强行通过外门板的工具(例如螺丝刀)而向内驱动。 优选地，拆卸件具有经得起强行通过外门板的任何尖状工具的刚性内部结构。以这种方法， 可以断定，尖头工具将向内推动拆卸件，其导致耦合装置的预期的断裂或者拆卸。
根据另一优选实施例，拆卸件包括安装部分，其适于布置在车门的外门板和把手 模块之间。把手模块是门把手的一部分，其安置在外门板的内部，而把手把，其机械地耦合 到把手模块，布置在外门板的外侧。拆卸件优选地设计为金属片并包括适合把手模块的外 部轮廓以及相邻外门板的向内面对的表面的结构和几何形状。 再者，拆卸件包括突起部分，其大致在车辆横向方向延伸。向内面对外门板并远离 外门板的突起部分的自由端适于与耦合装置以耦合装置被拆卸或者在突起部分的影响下 至少部分解脱的方式相互作用。 突起部分可以包括横向延伸部，其对应耦合装置和外门板之间的距离。因此，在初
始位置，突起部分的自由端可以几乎接触耦合装置。这样，其可以保证，已经的轻微变形引
起拆卸件的横向运动，从而最终导致锁闩机构和致动器之间的预期的解耦。 安装部分以及突起部分可以包括相当平坦的几何结构。突起部分和拆卸件的安装
部分可以形成大约90。的角度或者更小。在典型的实施例中，突起部分和安装部分之间的
角度在大约75。和大约85°之间，优选大约80。。 根据另一实施例，拆卸件的安装部分和把手模块包括相互对应的强制(positive) 锁止装置。特别地，拆卸件在其安装部分包括至少一个开口 ，其适于至少接收把手模块的与 外门板的内部表面邻接的那些部分。而且，该开口进一步允许在门面板上的把手模块以这样的方式组装，即，拆卸件及其安装部分简单地挤压和夹置在把手模块和外门板内部之间。 这样，在门结构上的拆卸件的组装可以无需任何进一步的或者额外的组装装置例如螺丝或 者螺栓而进行。拆卸件的开口可以包括一些向内的尖状的突起或者部分，其提供拆卸件的 正确的调节以便防止关于把手模块的位置的任何错位。 根据另一优选实施例，耦合装置包括长型杆，其顺次包括至少第一和至少第二杆 部分，其适于通过响应外力作用而拆卸耦合件的互连。在一些实施例中，长型杆的耦合件通 过耦合到外门板的拆卸件而有效拆卸。在这些实施例中，解脱设备或者装置设计为有效解 脱并有效拆卸耦合装置的耦合件。 根据其它的实施例，提供一施加预定方向的外力就拆卸的耦合件已经是足够的。 例如，耦合第一和第二杆部分到门结构的不同部分已经是足够的。例如，第一杆部分可以耦 合到外门板，而第二杆部分可以耦合到内门板。外门板一受到机械应力或者变形，耦合件就 可以由于耦合在车辆横向方向移动的部件而拆卸。 替代地，或者额外地，第一和第二杆部分还可以耦合到侧门的公共的构件，例如外
门板或者内门板。这种类型的耦合能够通过具有沿着锁止杆的某一长度方向的紧固件而实
现，该紧固件一端部分耦合到第一杆部分并且其另一端部分耦合到第二杆部分。 具有到锁止杆的两个固定点的该紧固件能够紧固到门构件上。通过该构件的机械
变形，固定元件可以在其两个末端部分之间拆卸为两块，每个保持分别紧固到第一和第二
杆部分。由于固定元件的拆卸，结构性地弱化的锁止杆也拆卸以为了解耦致动器和锁闩机构。 在另一优选实施例中，耦合件适于传递拉力和/或压力，当在与杆的延伸方向相
横向的方向作用的施加在第一和第二杆部分上的相对力超过预定阈值时，耦合件适于拆卸
或者解脱。这样，耦合件适于传递推拉运动以及相应地在锁止杆纵向的拉力和/或压力。施
加到锁止杆的横向力一超过预定阈值，耦合件就可逆地或者不可逆地拆卸。 再者，耦合件包括能够连接到第一杆部分的第一部分，并且还包括能够连接到第
二杆部分的第二部分。耦合件的第一部分和第二部分通过中间部分的方式互连。中间部分
优选地被结构性地和/或机械地弱化。这样，中间部分可以响应外力作用以良好的预定方
法可靠地脱离。结果，耦合件的第一和第二部分以彼此空间分离的方式溃散。在防盗方面，
耦合件的第一和第二部分的分离以及相应地锁止杆的第一和第二部分的分离是有利的，因
为锁止杆的下部可以降下去，其中其几乎不能从车辆外面达到。 根据本发明的实施例，耦合件包括强制锁止装置用于可逆地互连其第一和第二部 分。耦合件的第一和第二部分的相互的相应强制锁止装置可以设计为楔形榫头式的，从而 允许配合件的第一和第二部分在车辆横向方向的相对运动，但是其提供拉力和压力的传 递。其它的强制锁止或者强制配合安置可以例如包括圆柱形状的螺栓，其可移动地布置在 相应形状的螺母中，螺栓和螺母可以关于彼此在车辆横向方向移动。 此外，锁止杆可以包括弯曲的末端部分，其适于接收在容器中，该容器顺次直接连 接到或者耦合到锁闩机构。该容器可以包括朝向车辆横向方向的开口 ，从而允许锁止杆的 弯曲的末端部分侧向滑动到容器中以及从容器中移出。 根据另一实施例，耦合件包括套筒状的几何结构。耦合件的第一和第二部分，其分 别可分离地连接到锁止杆的第一和第二部分，包括盲孔，该盲孔适于接收第一和/或第二杆部分的末端部分。与第一和第二部分相比，中间部分优选地直径减小。由于其减小的尺 寸，中间部分提供一种易折部位。 在优选的实施例中，耦合件的中间的弱化部分与拆卸件的突起部分的自由端直接 相对地安置。而且，中间部分的高度和宽度适于该几何结构，特别是拆卸件的金属片的厚度。 而且，有意的是，通过利用热塑材料设计作为注射塑模部件的耦合件。因此，锁止
杆和耦合件的各个部分的连接能够结合到注射塑模工艺中。或者，套筒状耦合件可以单独
制造并可以在车门的锁止杆的组装过程中附着到锁止杆的第一和第二部分。 此外，或者，替代地，耦合件可以包括在横向和纵向具有不同剪切模量的材料。这
样，耦合件则可以提供要求的机械性能，即使没有特定的外部形状。下面的例子进一步示出
该构思和优点。给出的例子仅仅是示例性的，并不是限制性的，并且并不用于限定保护范围。


在此及后，将连同附图一起描述本发明，其中相同的数字代表相同的部件，并且，
图1示意性地示出车辆的后门结构；
图2示出车门的截面示意图； 图3示出把手模块、锁闩机构和互连锁止杆的详细透视图； 图4示出以根据图3的实施例的另一透视图； 图5示出图3和4的实施例，其中把手模块和锁闩机构被解耦； 图6示出拆卸件的透视图； 图7示出从车辆横向方向观看的拆卸件； 图8示出从车辆长轴方向观看的拆卸件； 图9示出从上面观看的拆卸件； 图10示出套筒状实施方式的耦合件的侧视图； 图11示出根据图10的耦合件的透视图； 图12示意性地示出没有拆卸件的梁式(Sill)锁止按钮和锁闩机构之间的耦合； 图13示出图12的耦合件的放大视图； 图14示出锁止按钮到锁闩锁止杆的另一耦合； 图15示出锁止构型中的锁止按钮到锁止杆的耦合； 图16示出解锁状态中的锁止按钮和相关锁止杆； 图17示出在解耦状态的图15和16的实施例； 图18示出锁止杆部分的另一强制锁止的侧视图； 图19示出锁止杆部分的另一基于楔形榫头的强制锁止； 图20示出根据图19的实施例的侧视图； 图21示出锁止杆部分通过胶粘剂的附着； 图22示意性地示出与预定易折部接合的模制塑料体； 图23示出耦合件的另一实施例；以及 图24示出在冲击后的根据图23的耦合件。
具体实施例方式
下面的详细描述在本质上仅仅是示例性的，并不有意限制应用和使用。而且，并不 有意受到前面的发明内容和背景技术或者下面的具体实施方式
部分中介绍的任何理论的 限制。 图1的该示意图示出车门l，特别地，车辆的后门，其包括锁闩机构22和用作锁闩 机构22和梁式锁止按钮25之间的耦合装置的锁止杆24。再者，手把9被标出，其通过未 明确示出的锁闩释放件的方式分离地耦合到锁闩机构22。锁止按钮25和锁止杆24适于 在锁止和解锁状态之间切换锁闩机构22。在其锁止状态中，锁闩机构22典型地为闲置的。 因此，由手把9提供的任何锁闩释放运动对于锁闩机构并不具有任何影响并且不会导致锁 闩释放。 图2示意性地示出本发明的另一实施例，其主要适用于车辆的前门，包括锁闩机 构2、外门板8、内门板18和从外门板8突起的手把9。在外门板8的内部，安置有把手模块 3，其通过锁止杆4机械地耦合到锁闩机构2。 锁闩机构2以及把手模块3包括杆16， 17，特别地，曲柄杆。通过锁闩机构2的曲 柄杆17的枢转，锁闩机构能够在闲置和解锁状态之间切换。在解锁状态中，手把9的锁闩 释放作用导致释放未示出的锁闩件，该锁闩件布置在门框上。锁闩释放的致动通过把手模 块3和锁闩机构2之间的另一机械耦合提供，其在图中没有进一步示出。把手模块3的杆 16没有耦合到手把9。相反地，其响应锁止柱的扭转运动而枢转。 把手模块3和锁闩机构2之间的机械耦合通过锁止杆4提供，该锁止杆包括第一 上杆部分10和第二下杆部分11。两个杆部分10， 11通过耦合件12互连，该耦合件具有套 筒状几何结构并且其在图10和11中进一步示出。耦合件12包括上第一部分13和下第二 部分14，其每个包括盲孔，该盲孔适于分别接收第一杆部分10和第二杆部分11的末端部 分。 耦合件12的两个部分13，14通过中间部分15互连，该中间部分与第一和第二部 分13， 14相比直径减小。中间部分15适于提供易折位置以拆卸和解脱把手模块3和锁闩 机构2之间的机械耦合。 在根据图2-8所示的实施例中，L形拆卸件5设计为在其中间部分15的区域有效 地解脱或者拆卸耦合件12。拆卸件5具有安装部分7和大致在车辆横向方向突起的突起部 分6。借助其突起部分6，拆卸件5适于响应外门板8的至少点状变形而与耦合件12相互 作用，所述变形典型地是由于外力作用所致。 导致耦合件12的破裂或者断裂的外力作用能够是由于外板的基于碰撞的变形或 者其可以是由于盗窃者的破坏企图，即将尖头工具例如螺丝刀通过紧靠钥匙柱或者车门把 手9的外门板8所致。在任一情形中，参照图2，拆卸件5移动到左侧并且在其中间部分15 的区域撞击耦合件12。这会立即导致耦合件12的拆卸以及相应地锁止杆4的拆卸。
图3和4以不同透视图示出把手模块3和锁闩机构2之间的机械耦合。图5示出 一种情形，其中拆卸件5由于侧面冲击已经移动到左手侧，要么是碰撞的情形，要么是由于 强力破坏企图所致。如从图5可以看出的，由于拆卸件5的穿透，锁止杆拆卸并且下第二部 分11翻转而最终向下指向，其使得盗窃者更难以向上枢转曲柄杆17以解锁锁闩机构2。在
7如图5所示的构型中，锁闩机构保持在其闲置状态中，结果，任何把手引发的动作对于锁闩 机构2没有影响。 图6-9在不同透视图中示出拆卸件5。如从图8可以看出的，突起部分6和安装 部分7形成大约80度的角度。拆卸件5的整个几何结构由外门板8的几何结构和把手模 块3的几何结构控制。拆卸件5的安装部分7包括开口 19，其接收把手模块3的设计来在 最终的组装位置与外门板8的内表面直接接触的那些部分，如图4所示。这样，把手模块3 的传统的紧固装置也就是机械和电致动装置，其必须耦合到手把9，不必重新设计，因为拆 卸件5额外地布置在门结构中。 如从图6和7可以看出的，开口 19具有向内指向或者向内突起的部分，其可以牢 固地接合把手模块3或者门板的相应的凹陷或者凹腔。这样，能够实现夹在外门板8和把 手模块3之间的拆卸件5的坚固且紧的固定。而且，拆卸件5的形状和几何结构设计为使 得其配合并对应现有把手模块3和门板8的轮廓和几何结构。因此，其能够容易地嵌入到 现有的生产运作中。 此外，如从图9可以看出的，拆卸件5的突起部分6具有由在关于彼此以大约90 度角度延伸的两个边界或者边缘形成的容器20。形成容器20的这两个边缘可以撞击耦合 件12。这样，能够提供锁止杆4的甚至更加可靠的拆卸。 除了边角形状的容器，还能够想到弯曲或者下凹皱折的容器，并且它们也在本发
明的范围内，即使在初始无应力的构型中其也可以至少部分地围绕耦合件。 尽管如此，图2-11中示出的实施例清楚地示出把手模块3和锁闩机构之间的耦
合，其可以相应地应用到梁式锁止按钮25和锁闩机构22之间的机械耦合，如图1所示意性
地示出。 如在图10和11中给出的耦合件设计为注射模塑部件并且可以包括热塑材料。第 一和第二杆部分10， 11可以在注射模塑处理过程中直接互连。或者，每个杆部分10， 11可 以螺纹配合到耦合件12的各个末端中。此外，或者，替代地，用于套筒状耦合件12的材料 可以具有各向同性的剪切模数，以使得该套筒具有对拉和压负载更高的抵抗，从而允许锁 止杆的正常操作。但是，在剪切负荷下，套筒在中间部分15容易折断。
在图12和13所示的实施例涉及如图1所示的梁式锁止按钮25和锁闩机构22之 间的耦合。在此，锁止杆24还具有上部26和下部27，其通过耦合件28互连，该耦合件28 具有通过楔形榫头状几何结构牢固接合的上部29和下部30。上杆部分26与耦合件28的 上部29 —起机械地耦合到外门板，而锁止杆24的下部27和耦合件28的下部30机械地耦 合到内门板。 只要外力作用一导致内门板或者外门板变形，其比如发生事故，耦合件28的上下 部分29， 30就脱离以为了从杆27和锁闩机构解耦锁止按钮25。这样，例如，锁止杆24的上 部26的碰撞引起的变形不太可能解锁锁闩机构。因此，能够降低由于锁闩的意外释放的潜 在可能。 图14示出锁止按钮25和锁闩机构特别地其锁闩锁止杆32之间的机械耦合的另 一个实施例。锁闩锁止杆32包括在车辆横向方向打开并且用以接收指向车辆横向方向的 锁止杆34的末端部分的容器。锁止杆34的运动，其可以由锁止按钮25致动，是竖直的，以 为了使得锁闩锁止杆32移动到解锁或者闲置由此锁止的状态中。
此外，有一导引结构31 ，其提供用于锁止杆在竖直方向的强制导引。导引结构31 进一步机械耦合到装饰板或者外门板。只要装饰板或者外门板一受到机械变形(例如，碰 撞引起的或者破坏引起的)，锁止杆34的下端部分就可以滑出形成在锁闩锁止杆32中的容 器并且从彼此中解闩锁闩机构和锁止按钮25。 图15-17示意性地示出如何解耦致动器41和相应的锁闩机构的另一实施例。在 此，锁止按钮41，其由框体40导引，可以由用户向下推动以为了将压力传递到锁止杆42。借 助其下端，锁止杆耦合到锁闩机构的锁闩锁止杆。通过下压按钮41，如图15所示，锁闩机构 切换到锁止由此闲置的状态。进一步地，提供杆夹43，其适于将锁止杆42固定在门结构内 部。杆夹提供用于锁止杆42的强制导引，因此仅允许锁止杆上下运动。框体40结合或者 机械耦合到外门板组件。杆夹顺次优选地耦合到内门板。 在根据图15-17的实施例中，锁止按钮41和锁止杆42仅机械接触，并且可以彼此 邻接，但是并不相互连接。这样，按钮41仅提供用于锁止锁闩机构的单向致动器。通过解 锁，其由一些其它的电动机械装置完成，锁止杆42施加向上指向的压力到按钮并将按钮向 上推动到其初始构型中，其示出在图16中。在外力作用的情形下，由于内门板或者外门板 会机械变形，锁止按钮41和锁止杆42之间的直接解耦得以实现，如图17所示。
图18示意性地示出提供各个杆部分26，27之间的牢固接合的替代方法。在此，耦 合件48的上部46包括某种环形的容器，其具有圆筒状几何结构并且在横向-竖直方向延 伸，而其配对物47具有相应的突起的门闩状部分，适于沿着车辆横向方向在部分46的相应 容器中滑动。 在图19和20中，示出可比拟的强制锁止方案。与根据图12和13的实施例相比， 在此，楔形榫头耦合件以大约90度的角度倾斜。在图19中，车辆横向方向水平延伸，楔形 榫头耦合78通过锁止杆的上和下部分72，71提供拉力和压力的可靠传递。只要水平指向 力一施加，楔形榫头耦合就拆卸。 图21示出另一实施例，其中锁止杆的上部56和下部57通过胶粘剂55(例如，环 氧胶粘剂)耦合。为了该目的，锁止杆部分56，57包括扁平压制末端，其在节约构造空间方 面是有利的。在此，环氧胶粘剂提供锁止杆部分56和57的能够溃解的不可逆的耦合或者 解耦。 图22示出如何机械耦合第一和第二锁止杆部分66，67的另一实施例。在此，提供 模制塑料部件，其具有两个部分61和62，其适于接收第一和第二杆部分66， 67的末端部分。 模制塑料部件68的两个部分61，62设计为使得它们在受到侧向冲击负载时关于彼此折断 或者分离。因此，部件68的两个部分61，62包括限定部位和部分，其在预定冲击负载下断 裂或者破裂。 图23和24示出耦合件的另一实施例，其包括半圆形缝82，其中杆能够平行于其延 伸方向滑动。该半圆形缝状套筒82可以设计为尼龙套筒并可以嵌入到耦合件80中，该耦 合件可以设计为注射模塑部件。再者，整个耦合件80可以包括泡沫块，其可以通过胶粘剂 附着或者紧固到汽车门结构的外门板。 如图23和24所示的耦合元件进一步适于响应外门板的基于冲击的变形而形成至 少一个裂缝84。因为耦合件80适于在各自的上和下套筒82中导引第一和/或第二杆部 分，耦合件80的变形或者裂缝84可以导致第一和第二杆部分的预计的脱离。
尽管在图2-11中拆卸件5的使用仅仅示出为与易折耦合件12结合，但是拆卸件5 还可以任意地与参照图12-22描述的那些耦合装置结合。此外，除了图2-9中的易折的耦 合件12也是主动接合耦合装置之外，如图12、13、14、18-20所示的也可以与拆卸件5结合应用。 尽管至少一个示例性实施例已经在前面的发明内容以及具体实施方式
中示出，但 是，应当认识到，存在大量的变体。还应当认识到，示例性实施例仅仅是例子，并不意在以任 何方式限制保护范围、可应用性或者构型。而是，前面的发明内容和具体实施方式
部分将 提供给本领域技术人员方便的指引来实施示例性实施例，应当理解，可以在不超出权利要 求及其合理等价物设定的范围内，对示例性实施例中描述的部件的功能和结构进行各种变 化。
权利要求
一种动力车辆的侧门，包括锁闩件；锁闩机构，其适于与布置在所述侧门的框架上的锁闩件协作；致动器，其用于锁止或者解锁所述锁闩机构并布置在距离所述锁闩机构一定距离处；机械耦合件，其用于机械耦合所述致动器和所述锁闩机构；以及解脱设备，其适于响应外力作用而机械地解脱所述致动器和所述锁闩机构之间的机械耦合。
2. 如权利要求1所述的侧门，其中，所述解脱设备包括拆卸件，该拆卸件机械地耦合所 述动力车辆的外门板并进一步地适于至少在车辆横向方向移动以便拆卸所述机械耦合件。
3. 如权利要求2所述的侧门，其中，所述拆卸件包括布置在侧门的外门板和把手模块 之间的安装部分，其中所述把手模块安装在所述外门板的内部。
4. 如权利要求2所述的侧门，其中，所述拆卸件进一步包括大致在车辆横向方向延伸 的突起部分，其中，所述突起部分的远离所述外门板朝向的自由端适于与所述机械耦合件 相互作用。
5. 如权利要求3所述的侧门，其中，所述拆卸件的所述安装部分和所述把手模块包括 相互对应的强制锁止件。
6. 如权利要求1所述的侧门，其中，所述机械耦合件包括具有通过适于响应外力作用 而拆卸的耦合件互连的至少第一杆部分和至少第二杆部分的长型杆。
7. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件适于传递力，并且所述耦合件适于当在 与所述长型杆的长度方向相横向的方向施加在所述第一杆部分和所述第二杆部分上的相 对力超过预定阈值时拆卸。
8. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述第一杆部分耦合到所述外门板，所述第二杆部 分耦合到内面板。
9. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件包括配置为用于连接到所述第一杆部 分的第一部分，并进一步包括配置为用于连接到所述第二杆部分的第二部分，所述耦合件 的第一部分和第二部分通过中间部分互连。
10. 如权利要求9所述的侧门，其中，所述中间部分结构性地弱化。
11. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件包括用于可逆地互连所述耦合件的第 一部分和第二部分的强制锁止件。
12. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件包括套筒状的几何结构，第一部分和 第二部分包括适于接收所述第一杆部分或者第二杆部分的末端部分的盲孔，所述中间部分 与所述第一部分和所述第二部分相比直径减小。
13. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件是注射模塑部件。
14. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述耦合件包括在横向方向和纵向方向具有不同 剪切模量的材料。
15. 如权利要求6所述的侧门，其中，所述机械耦合件设计为锁止杆，该锁止杆互连所 述锁闩机构和布置在所述侧门的把手模块中的梁式锁止按钮或者钥匙柱。
全文摘要
提供一种动力车辆的侧门，包括但不限于，适于与布置在门框上的锁闩件协作的锁闩机构、用于锁止和/或解锁锁闩机构的致动器和用于机械地耦合(也就是，机械耦合)致动器和锁闩机构的耦合装置。解脱设备或者装置适于响应外力作用而机械地解脱致动器和锁闩机构之间的耦合。
文档编号B60J5/04GK101736960SQ200910211849
公开日2010年6月16日 申请日期2009年11月5日 优先权日2008年11月5日
发明者乔尔格·格施温格, 埃里克·史密斯, 安德烈亚斯·希伯勒, 彼得·E·许斯勒, 斯科特·查尼斯基, 温弗里德·兰格多夫, 索斯藤·利德基 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司