专利名称：具有发电辅助模块的电动车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有发电辅助模块的电动车辆。
背景技术：
进入20世纪中后期，人类遭遇到严重的石油危机，以及过度依赖燃烧化石原料获 取能量，造成赖以生存的环境巨大的破坏与污染后，节能与环保成为当前全球最热门的议 题。 根据国际能源机构统计数据显示，2001 2003年间，单是交通用途的石油消耗就 占全球约57%，而预计至2010年，其消耗量将提升超过60%。 在面临石油短缺和环境污染的问题及趋势下，人们纷纷提出，要在能源消耗最大 的交通工具上，进行技术革命，并开始寻找，今后能够在交通工具上广泛利用，得来方便廉 价，又不污染或较少污染环境的，新的能源和系统，几乎所有国家均已意识到，未来交通能 源的使用型态势必需要转型。 随着人们对节能环保的电动汽车等交通产品不断的关注，蓄电池已成为电动交通 产品发展道路上的瓶颈，针对上述问题，有从业人士提出一解决方法，如专利文献1所示， 为一种电动车的自动发电充电构造，该电动车包括有蓄电池、驱动装置、启动开关、轮体及 轮轴；其中该驱动装置藉以驱动轮轴旋转，该蓄电池则藉以提供驱动装置所需电力，该启动 开关则藉以控制驱动装置的启停状态；所述自动充电构造包括一旋转叶轮，藉由一轴杆 枢组于电动车预定部位；第一发电机，其包括有一转轴，该转轴一端藉由第一传动组件与旋 转叶轮的轴杆相连接传动，该第一发电机的电输出端则与电动车的蓄电池相连接；第二发 电机，其包括有一转轴，该转轴藉由第二传动组件与预定的轮轴相连接传动，该第二发电机 的电输出端并且与电动车的蓄电池相连接；一离合装置，组设于第二发电机的转轴与第二 传动组件之间，藉以切换该转轴与第二传动组件的连接传动或脱离释放状态；且该离合装 置的作动受电动车的启动开关所控制，当启动开关呈关闭模式时，令该离合装置呈连接转 轴与第二传动组件的状态。 专利文献1 :中国台湾专利公告M306277号"电动车之自动发电充电构造"。
上述专利文献1存在着下列问题 其使用离合装置与第二发电机的组合，作为发电用，会产生较大的磨耗，使整体的 回收电量下降，最多只能达到70%的回收电量，难以提高，且因为增加了第二传动组件与第 二发电机两组机械装置，又会让整体的重量增加，因此驱动装置的负担更大，会消耗更多的 电量，因此行驶时间只会越来越短，不会变长。有鉴于此，如何让在不增加传动组件与发电 机的状态下，就能发电，以延长行驶时间，便成为本实用新型欲改进的问题。
发明内容本实用新型目的在于提供一种行驶时间长、运作效率佳，并备有多种充电模式的 具有发电辅助模块的电动车辆。[0010] 为解决前述问题及达到本实用新型的目的，其技术手段是这样实现的， 一种具有 发电辅助模块的电动车辆，包括 —电动车辆，该电动车辆内设有至少一能提供电动车辆动力的马达，及至少一与 马达电连接、并能供给其电力的蓄电池；以及 —设于马达与蓄电池间，能控制马达运转或逆变发电的控制器，该控制器与蓄电
池间，是以一通电用的第一电线、及一设有单导向充电器的第二电线电连接； 该蓄电池更以第四电线与至少一片设于电动车辆表面的太阳能电池电性连接，且
蓄电池与太阳能电池间，更设有一能避免电流回充的单导向充电器； 而该控制器与马达间，是以一第三电线电连接。 根据上述的具有发电辅助模块的电动车辆，所述控制器与蓄电池间的第一电线， 更设有一能控制车速的速度控制器。 根据上述的具有发电辅助模块的电动车辆，所述马达为永久磁铁式直流马达。 根据上述的具有发电辅助模块的电动车辆，所述电动车辆为下列之一滑板式轻 型电动车、三轮式电动车、轨道式电车、电动自行车、电动机车、电动汽车。 根据上述的具有发电辅助模块的电动车辆，所述蓄电池为下列之一铅酸电池、镍 镉电池、镍铁电池、镍锌电池、新溴电池、钠硫电池、钠镍氯电池、锂电池、锂离子电池、镍氢 电池、锌空气电池、铝空气电池。 根据上述的具有发电辅助模块的电动车辆，所述电动车辆的驱动方式为下列之 一 后轮驱动式、各轮独立驱动式。
根据上述本实用新型的实施，能具有以下优点 1.本实用新型的特点一是，将驱动电动车辆的马达，直接作为发电机使用，当电动 车辆减速、煞车及下坡，马达不吃电时，其所产生回升发电，对电池充电，以回收减速、煞车 时的惯性动能、下坡时的势能，将其转变成电能，让电动车辆跑得更久，以延长电动车辆的 使用寿命。 2.本实用新型的另一特点是，因为市内的速度较低，发电量对一些电动车辆而言， 仍旧稍嫌不足，也因为如此，本实用新型依据使用车辆的不同与需求，还配合设有一太阳能 电池，将日间的太阳光，一并做为本实用新型的能量来源，将太阳能、回收电能，此两种充电 方式，合并在一起，互补其缺点，以达到增加行驶时间、提高运作效率的目标，且通过此种设 置，更能让本实用新型的行驶距离，由短程市区内驾驶，延长为中长程驾驶，让电动车的实 用性提高。
图1为本实用新型的实施示意图。 图2为本实用新型的方块示意图。 图3、图4为本实用新型的电路实施示意图。 图5、图6为本实用新型的实施作动示意图。 其中 1 电动车辆 11 马达[0030]12蓄电池2控制器21第一电线22第二电线23第三电线24第四电线3A、3B单导向充电器4太阳能电池5速度控制器
具体实施方式
以下依据附图所示的实施例详细说明如下 如图1所示为本实用新型的实施示意图，如图2所示为本实用新型的方块示意图。 附图中揭示出一种具有发电辅助模块的电动车辆，包括 —电动车辆l，该电动车辆1内设有至少一能提供电动车辆1动力的马达11，及至 少一与马达11电连接、并能供给其电力的蓄电池12 ;以及 —设于马达11与蓄电池12间，能控制马达11运转或逆变发电的控制器2，该控制 器2与蓄电池12间，是以一通电用的第一电线21、及一设有单导向充电器3A的第二电线 22电连接； 该蓄电池12更以第四电线24与至少一片设于电动车辆1表面的太阳能电池4电 性连接，且蓄电池12与太阳能电池4间，更设有一能避免电流回充的单导向充电器3B ; 而该控制器2与马达11间，是以一第三电线23电连接。 其中，将驱动电动车辆1的马达ll，直接作为发电机使用，当电动车辆l减速、煞 车及下坡，马达11不吃电时，其所产生回升发电，对电池充电，以回收减速、煞车时的惯性 动能、下坡时的势能，将其转变成电能，让电动车辆1跑得更久，以延长电动车辆1的使用寿 命。 另外，因为蓄电池12在电动车辆1行驶时，会不断的充电，所以也能减少消费者的 负担，让消费者不用时常要去充电，环保又节省金钱。 再者，该蓄电池12还以第四电线24与至少一设于电动车辆l表面的太阳能电池 4电性连接，且蓄电池12与太阳能电池4间，更设有一能避免电流回充的单导向充电器3B ; 而该控制器2与蓄电池12间的第一电线21，还设有一能控制车速的速度控制器5。 上述中，单导向充电器3A、3B的使用，可以马达11逆变发电的电，顺利的充进蓄电 池12内，且不会回流，而造成马达11的损伤，并能有效地稳定电流，以避免对蓄电池12造 成伤害。 其次，本实用新型依据使用车辆的不同与需求，还能配合一太阳能电池5，将太阳 能、回收电能，合并此两种充电方式，互补其不足之处，以达到增加行驶时间、提高运作效率 的目标，且通过这种设置，更能让本实用新型的行驶距离，由短程市区内驾驶，延长为中长 程驾驶，让电动车的实用性提高。 再者，速度控制器5的使用，能让使用者，灵活的控制车辆的行驶速度。[0051] 上述中，所述马达11为永久磁铁式直流马达，其能有效地作为发电机与马达使用，而其构造、原理皆为一般的公知技术，在此即不予详加说明。 上述中，所述电动车辆1为下列之一 滑板式轻型电动车、三轮式电动车、轨道式电车、电动自行车、电动机车、电动汽车。 其中，本实用新型针对不同的电动车辆1 ，其适用性高，能够装置于前述电动装置上，能有效的解决现今电动车，整体效率不高，无法广泛使用的问题。 上述中，所述蓄电池12为下列之一 铅酸电池、镍镉电池、镍铁电池、镍锌电池、新溴电池、钠硫电池、钠镍氯电池、锂电池、锂离子电池、镍氢电池、锌空气电池、铝空气电池。[0055] 其中，针对不同的电动车辆l，依其整体的重量，使用最适合的蓄电池12，才能发挥出本实用新型应有的功能与功效。 上述中，所述电动车辆1的驱动方式为下列之一 后轮驱动式、各轮独立驱动式。其中，通过上述的驱动方式，能产生最佳的运作效率。 上述中，所述控制器2与马达11间，以一第三电线23电连接。其中，因为马达ll要作为驱动与发电用，所以简单的接线，能有效的减少不必要的电力损耗，使整体的效率增加。 如图3、图4所示，为本实用新型的电路实施示意图，如图5、图6所示，为本实用新
型的实施作动示意图。图中示出，当电动车辆1启动后，控制器2通过第一电线21，让蓄电
池12的电，经过第三电线23，输入马达11中，以驱动电动车辆1移动。 而其发电时机如以下所示 (A)下坡滑行； (B)前方红灯，滑行准备停车； (C)转弯准备煞车中； (D)超速要滑行减速中； (E)要与前车保持距离中 (F)路况不佳，塞车中。 也就是说，当车辆在行驶中，使用者将电门(油门)放开时，控制器2会让马达11的功能，由带动转为发电，并将电转入蓄电池12中。 在此同时，当电动车辆l处于低速的状态时，并且如果是在白天的时段，还可以通过太阳能电池4，经由第四电线24与单导向充电器3B，将电输入蓄电池12中，以补充蓄电池12的电力消耗，成为额外的电力来源(如图3、5所示)。 另外，当电动车辆1在减速、煞车及下坡时，通过控制器32，让马达11不吃电，使马达11逆变为发电机使用，而马达11产生回升发电的电，则是经过第三电线23、控制器2、第二电线22、单导向充电器3A，而对蓄电池12充电，以回收减速、煞车时的惯性动能、下坡时的势能，将其转变成电能，把整体耗电量看做100% ，而回收电量一般是60 70 % ，通过前述的两种发电装置的辅助，能有效的补充损失的部分，虽然不能达成100%回收，但是能有利于延长电动车辆1的行驶时间，与提高整体的运作效率。 由上述能得知，本实用新型中，通过马达11与太阳能电池5的配合，使整体的耗电量与充电量比，能维持在一稳定的水平，让电动车辆1跑得更久，可以延长电动车辆1的使用寿命，使蓄电池12真正拥有了一个较长较经济的使用寿命，真正迎来电动汽车产业化发动车，更具有实用性、功效性与产业利用性。 以上依据附图所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，由
于符合新颖及创造性要件，于是依法提出实用新型专利申请；以上所述仅为本实用新型的
较佳实施例，但本实用新型不以附图所示限定本实用新型的范围，因此举凡与本实用新型
精神相符的修饰性变化，只要在等同范围内都应属于本实用新型专利保护范围内。
权利要求一种具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于包括一电动车辆(1)，该电动车辆(1)内设有至少一能提供电动车辆(1)动力的马达(11)，及至少一与马达(11)电连接、并能供给其电力的蓄电池(12)；以及一设于马达(11)与蓄电池(12)间，能控制马达(11)运转或逆变发电的控制器(2)，该控制器(2)与蓄电池(12)间，是以一通电用的第一电线(21)、及一设有单导向充电器(3A)的第二电线(22)电连接；该蓄电池(12)更以第四电线(24)与至少一片设于电动车辆(1)表面的太阳能电池(4)电性连接，且蓄电池(12)与太阳能电池(4)间，更设有一能避免电流回充的单导向充电器(3B)；而该控制器(2)与马达(11)间，是以一第三电线(23)电连接。
2. 如权利要求1所述的具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于所述控制器(2) 与蓄电池(12)间的第一电线(21)，更设有一能控制车速的速度控制器(5)。
3. 如权利要求l所述的具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于所述马达(11)为 永久磁铁式直流马达。
4. 如权利要求l所述的具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于所述电动车辆(1) 为下列之一 滑板式轻型电动车、三轮式电动车、轨道式电车、电动自行车、电动机车、电动汽车。
5. 如权利要求l所述的具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于所述蓄电池(12) 为下列之一 铅酸电池、镍镉电池、镍铁电池、镍锌电池、新溴电池、钠硫电池、钠镍氯电池、 锂电池、锂离子电池、镍氢电池、锌空气电池、铝空气电池。
6. 如权利要求l所述的具有发电辅助模块的电动车辆，其特征在于所述电动车辆(1) 的驱动方式为下列之一 后轮驱动式、各轮独立驱动式。
专利摘要本实用新型公开了一种行驶时间长、运作效率佳的具有发电辅助模块的电动车辆，包括一电动车辆(1)，该电动车辆(1)内设有至少一能提供电动车辆(1)动力的马达(11)，及至少一与马达(11)电连接、并能供给其电力的蓄电池(12)；以及一设于马达(11)与蓄电池(12)间，能控制马达(11)运转或逆变发电的控制器(2)；该控制器(2)与蓄电池(12)间，是以一通电用的第一电线(21)、及一设有单导向充电器(3A)的第二电线(22)电连接；该蓄电池(12)更以第四电线(24)与至少一片设于电动车辆(1)表面的太阳能电池(4)电性连接，且蓄电池(12)与太阳能电池(4)间，更设有一能避免电流回充的单导向充电器(3B)；而该控制器(2)与马达(11)间，是以一第三电线(23)电连接。
文档编号B60L11/18GK201437335SQ20092000642
公开日2010年4月14日 申请日期2009年3月3日 优先权日2009年3月3日
发明者赖俊文 申请人:赖俊文