专利名称：全自动汽车驻车手刹的制作方法
技术领域：
本实用新型是汽车制动系统中不可缺少的辅助刹车系统，尤其是能够保证车辆在
停车时不向前、后溜车和行驶中忘松手刹车所带来的安全隐患。
背景技术：
目前汽车手刹车都是以拉动手刹车手柄，脚踩或按动手刹开关等方式实现汽车驻 车，防止汽车溜车，属人为操控方式，容易忘拉或忘松，而且有些驾驶员短时停车嫌拉手刹 车比较麻烦，就一直踩着脚制动，致使刹车助力泵，刹车总泵，刹车油管和刹车分泵长时间 处于高压工作状态，使整个制动系统磨损加快。 停车忘拉(未拉紧)车辆容易溜车，造成交通事故，不但浪费时间、浪费精力、浪 费金钱而且车辆也很难恢复原来面貌，严重者造成人员伤亡。 起步忘松(未完全松开)车辆起步时容易熄火，造成发动机、变速箱磨损加快，有 时长时间手刹未放，不仅耗油，而且对刹车盘(刹车鼓)刹车片磨损很大，造成刹车偏硬不 够灵敏，同时还可以引起轮胎过热，磨损加快，严重者爆胎，造成非常严重的交通事故和无 法弥补的经济损失。
发明内容为了克服忘拉或忘松手刹给停车，行车造成的安全隐患，本实用新型提供了一种 全自动汽车手刹车系统，不但去除了手刹手柄，还解决了手刹手柄所占用的空间和美观问 题，同时也使车辆停车、行车操作更为简单、方便、安全。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在原有的手刹系统中去除手 刹手柄，保留拉线，手刹的拉紧与松开改为电路控制方式，通过电源、旋转感应开关、三触点 开关、三联动开关的相互连接由电动绞盘来完成，首先在车辆运动系统中(车轮、变速箱、 传动轴、里程表)选任一位置装一旋转感应开关并与三触点开关中间端和电动绞盘串联连 接，车辆行驶，开关断开；车辆停车(静止)开关接通。然后在变速箱，排档杆或油门踏板任 一位置装三触点开关，其中一端与电动绞盘拉紧端连接，中间端与旋转感应开关串联连接， 另一端与电动绞盘松开端连接，三触点开关可以在空档开关与挂(入)档开关之间或油门 踏板踩下与松开之间随时切换，手刹绞盘采用双回路通电方式，其中一通电回路与三触点 开关中松开油门踏板或空档端连接，另一通电回路与三触点开关中踩下油门踏板或挂入档 端连接，一端通电后绞盘拉动手刹车拉线，拉紧后锁止、断电；另一端通电后手刹锁止开关 断开，手刹拉线，电动绞盘恢复原位，断电，确保绞盘不长时间供电，使电源、旋转感应开关、 三触点开关和手刹车绞盘形成串联电路。当车辆停车时，旋转感应开关接通，摘下空档(或 松开油门踏板)，三触点开关接通，手刹车绞盘接通通电，形成串联回路，手刹车绞盘拉动手 刹拉线，拉紧后锁止，断电，实现自动驻车效果，防止溜车。当需要起步时，车辆为静止状态， 旋转开关是接通的，挂档(或踩下油门踏板)三触点开关另一端接通，绞盘另一端通电，将 锁止开关松开，拉线回位，车辆正常起步，车辆在行驶中由于旋转感应开关一直处于断开状态，所以空档开关或松开油门踏板开关无论是否接通，整个串联电路都无法接通，不会影响 车辆换档操作和车辆滑行，从而实现自动拉紧或松开手刹的操作。为了保证汽车主制动刹 车出现故障时能够停车，本系统还加装了用于紧急制动的三联动开关，确保了行车安全。 本实用新型的有益效果是无需任何操作便可实现手刹车停车自动闭合，起步自 动断开的目的，安全方便，结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明 图1 :实用新型全自动手刹电路全图。
图2 :电动绞盘。7端为绞盘拉紧手刹接线端，8端为绞盘松开手刹接线端。
图3 :三触点开关，可装在变速箱、排档杆或油门踏板上，(4与6)连接为空档或松 开油门踏板状态。(4与5)连接为挂(入)档或踩下油门踏板状态。 图4 :三联动开关，正常行驶时9、10断开，11闭合，紧急手制动时9、10闭合，ll断开。
图5 :停车时摘下空档或松开油门踏板，手刹自动拉起电路示意图。
图6 :起步时挂(入)档或踩下油门踏板，手刹自动松开电路示意图。
图7 :主动脚制动失灵时，采取紧急手制动电路示意图。 图中l.电源，2.电源总开关，3.旋转感应开关(停车时接通，行驶时断 开)4.5.6.为三触点开关，7.电动绞盘拉紧手刹接线端，8.电动绞盘松开手刹接线端， 9. 10. 11为三联动开关(又称紧急制动开关)，12.电动绞盘。
具体实施方式
在图5所示实施例中，当车辆停车时，旋转感应开关3接通，摘下空档或松开油门 踏板，三触点开关中4与6接通，使电源1、总电源开关2、旋转开关3、三触点开关4与6、电 动绞盘12和绞盘拉紧端7串联在一起形成回路，电动绞盘拉动手刹拉线，拉紧后锁止、断 电，实现自动拉手刹驻车的目的。 在图6所示实施例中，当车辆需起步行车时，由于车辆处于停车静止状态，旋转感 应开关3是接通的，当挂(入)档或踩下油门踏板时，三触点开关中4与5接通，使电源1、 电源总开关2、旋转感应开关3、三触点开关中4与5、三联动开关中11、电动绞盘12和绞盘 松开端8串联一起形成回路，锁止开关断开，手刹拉线和电动绞盘恢复原位后，断电，实现 自动断开手刹车的目的。 在图7所示实施例中，当车辆主动脚制动出现故障失灵时，车在行驶中，旋转感应 开关3是断开的，三触点开关的位置也不确定(4与5接通或4与6接通)，因此通过按动三 联动开关使9、10接通11断开，使旋转感应开关3、三触点开关(4与6)和电动绞盘拉紧端 强行接通，同时预防电源通过旋转感应开关3、三触点4与5到达绞盘松开端8，从而使车辆 通过手刹车实现停车。
权利要求一种全自动汽车驻车手刹系统，由电源、旋转感应开关、三触点开关、电动绞盘和三联动开关相互连接组成，其特征是无手刹手柄，手刹的拉紧与松开改为电路控制方式通过电源、旋转感应开关、三触点开关、三联动开关的相互连接由电动绞盘来完成。
2. 根据权利要求1所述汽车手刹系统，其特征是旋转感应开关可以装在车轮、变速 箱、传动轴、里程表的任一位置并与三触点开关中间端和电动绞盘串联连接。
3. 根据权利要求1所述汽车手刹系统，其特征是三触点开关可以装在油门踏板、变速 箱或排档杆上，其中一端与电动绞盘拉紧端连接，中间端与旋转感应开关串联连接，另一端 与电动绞盘松开端连接。
4. 根据权利要求l所述汽车手刹系统，其特征是三联动开关可以使旋转感应开关、三 触点开关与电动绞盘拉紧端强行接通，同时预防电源通过旋转感应开关、三触点开关到达 电动绞盘松开端。
5. 根据权利要求1所述汽车手刹系统，其特征是电动绞盘采用双回路通电方式，其中 一通电回路与三触点开关中松开油门踏板或空档端连接，另一通电回路与三触点开关中踩 下油门踏板或挂入档端连接。
专利摘要一种全自动汽车驻车手刹系统，其技术方案是在原有的手刹系统中去除手刹手柄，保留拉线，改用电路控制手刹的拉紧与松开，它是由电源、旋转感应开关、三触点开关、电动绞盘、三联动开关相互连接组成。当车辆停车时，旋转感应开关3接通，摘下空档或松开油门踏板，三触点开关中4与6接通。使电源1、总电源开关2、旋转开关3、三触点开关4与6、电动绞盘和绞盘拉紧端7串联在一起形成回路，电动绞盘拉动手刹拉线，拉紧后锁止、断电，实现自动拉手刹驻车的目的，当车辆需起步行车时，由于车辆处于停车静止状态，旋转感应开关3是接通的，当挂(入)档或踩下油门踏板时，三触点开关中4与5接通。使电源1、电源总开关2、旋转感应开关3、三触点开关中4与5、三联动开关中11、电动绞盘和绞盘松开端8串联一起形成回路，锁止开关断开，手刹拉线和电动绞盘恢复原位后，断电，实现自动断开手刹车的目的。
文档编号B60T7/12GK201538312SQ20092004560
公开日2010年8月4日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日
发明者崔丽伟 申请人:崔丽伟