专利名称：缓速器托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及汽车缓速器的固定装置。
背景技术：
目前汽车的安装方式为汽车发动机、变速箱、缓速器同时通过发动机托架、缓速 器托架安装在汽车底盘车架上。缓速器托架、发动机托架和车架三者之间需要保证比较精 确的距离和角度。 如图l，发动机第一固定点l，发动机第二固定点2，发动机第三固定点3和发动机 第四固定点4这四个点用来固定发动机，托架第一固定点5和托架第二固定点6用于固定 缓速器，为了保证安装精度，缓速器托架倾角a应当与发动机托架倾角13相等；同时缓速 器与发动机之间的距离L1，发动机第四固定点与托架第一固定点之间的距离L4以及发动 机第三固定点与托架第二固定点之间的距离L3，这三者均应当符合固定的数值范围。而现 有的缓速器托架11 (如图2)包括两个连接段lll，两个倾斜段112和一个底面段113，这五 段相互之间通过焊接连接，形成斗状的缓速器托架ll，连接段111顶端分别与车架10通过 螺钉连接。 现有的缓速器托架安装时由于在垂直方向上用螺钉连接后，没有可调整间隙，角 度不容易控制。当制造误差累积后，造成缓速器安装尺寸偏离，调整时间过长，工作强度高、 安装困难、角度尺寸调整困难。角度精度低会造成的发动机安装软垫变形损坏，并可能导致 后置发动机安装处车架固有频率与发动机固有频率接近而产生发动机共振。此外缓速器托 架仅通过上面4颗螺栓与纵梁下翼面连接，受力情况也不佳，容易导致车架耐疲劳性差，造 成车架纵梁早期损坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种方便安装，容易调整，并且能够改善受力情况的 缓速器托架。 本实用新型的目的是这样实现的 —种缓速器托架，包括两个连接段，两个倾斜段和一个底面段，这五段相互连接形 成斗状的缓速器托架，所述的缓速器托架还包括两个连接板，所述连接板截面为C形，并且 连接板上开有多个孔，所述连接板上下翼面与车架通过螺栓连接； 所述的两个连接段竖直方向上的长度延长超过连接板，并且所述连接段上开有多 个孔； 螺栓从水平方向上穿过所述连接板和连接段上开有的孔将两者连接在一起。 所述的连接板上开有竖直方向的长圆孔，并且所述连接段上开有水平方向的长圆 孔，连接板和连接段以十字形方式连接。 所述的两个连接段，两个倾斜段和一个底面段，这五段相互之间为刚性连接。 本实用新型缓速器托架与车架的连接从现有的竖直方向转换为水平方向，简化了安装，提高速度。通过以前焊接形式控制角度改为利用孔位的倾斜角度保证发动机的倾角 P 。有效提高了发动机安装角度的精度，解决了角度精度低造成的发动机安装软垫变形的 问题，减少了橡胶软垫的早期磨损。同时消除了因发动机安装角度造成软垫变形及结构不 合理导致后置发动机安装处车架固有频率与发动机固有频率接近而产生的发动机共振问 题； 由于缓速器托架本身没有角度要求，减少了缓速器托架制作而产生的工装模具投 入，更利于批量自动化生产。并且刚性连接使受力结构得到了极大的改善，避免了因传统缓 速器托架耐疲劳性差而产生的车架早期损坏。 连接板及连接段上开有的孔为十字形，即纵向及垂直向加工成长圆孔，抵消了发 动机悬置及缓速器孔位误差带来的安装调整困难，节省了发动机、缓速器的安装时间，相比 以前安装后不断调整，现场对托架进行氧、乙炔动火操作，提高了安全性。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 图la为现有的缓速器托架、发动机托架与车架连接示意图，图lb为图la的主视 示意图； 图2a为现有缓速器托架示意图，图2b为图2a的侧面示意图； 图3a为本实用新型缓速器托架示意图，图3b为图3a的侧面示意图； 图4为本实用新型缓速器托架、发动机托架与车架连接示意图； 图中1发动机第一固定点，2发动机第二固定点，3发动机第三固定点，4发动机第 四固定点，5托架第一固定点，6托架第二固定点，a缓速器托架倾角，A a可调节角度，P 发动机托架倾角，Ll缓速器与发动机之间的距离，AL1可调节距离，HI缓速器高度，AH1 可调节高度，L3发动机第三固定点与托架第二固定点之间的距离，L4发动机第四固定点与 托架第一固定点之间的距离，10车架，11缓速器托架，111连接段，112倾斜段，113底面段， 12连接板，121定位孔，18发动机托架。
具体实施方式如图3，图4，一种缓速器托架ll，包括两个连接段lll，两个倾斜段112和一个底 面段113，这五段相互连接形成斗状的缓速器托架ll，缓速器托架ll还包括两个连接板12， 连接板12截面为C形，并且连接板12上开有多个孔，连接板12上下翼面与车架10通过螺 栓连接； 两个连接段111竖直方向上的长度延长超过连接板12，并且连接段111上开有多 个孔；螺栓从水平方向上穿过连接板12和连接段111上开有的孔将两者连接在一起。两 个连接段111，两个倾斜段112和一个底面段113，这五段相互之间为刚性连接或固定连接。 连接板12上开有的孔为竖直方向的长圆孔。 参见图4，由于连接板12上开有竖直方向的长圆孔、缓速器托架开有水平方向的 长圆孔，缓速器托架相对连接板12可以产生水平和垂直位移，缓速器托架倾角a产生出一 个可调节角度A a ，并且缓速器与发动机之间的距离L1产生可调节距离AL1，缓速器高度 Hl产生可调节高度AH1 ;这样就实现了对发动机第三固定点与托架第二固定点之间的距
4离L3和发动机第四固定点与托架第一固定点之间的距离L4的调节c
权利要求一种缓速器托架，包括两个连接段，两个倾斜段和一个底面段，这五段相互连接形成斗状的缓速器托架，其特征在于，所述的缓速器托架还包括两个连接板，所述连接板截面为C形，并且连接板上开有多个孔，所述连接板上下翼面与车架通过螺栓连接；所述的两个连接段竖直方向上的长度延长超过连接板，并且所述连接段上开有多个孔；螺栓从水平方向上穿过所述连接板和连接段上开有的孔将两者连接在一起。
2. 如权利要求1所述的缓速器托架，其特征在于，所述的连接板上开有竖直方向的长 圆孔，并且所述连接段上开有水平方向的长圆孔，连接板和连接段以十字形方式连接。
3. 如权利要求1或2所述的缓速器托架，其特征在于，所述的两个连接段，两个倾斜段 和一个底面段，这五段相互之间为刚性连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及汽车缓速器的固定装置。一种缓速器托架，包括两个连接段，两个倾斜段和一个底面段，这五段相互连接形成斗状的缓速器托架，所述的缓速器托架还包括两个连接板，所述连接板截面为C形，并且连接板上开有多个孔，所述连接板上下翼面与车架通过螺栓连接；所述的两个连接段竖直方向上的长度延长超过连接板，并且所述连接段上开有多个孔；螺栓从水平方向上穿过所述连接板和连接段上开有的孔将两者连接在一起。所述的连接板上开有竖直方向的长圆孔，并且所述连接段上开有水平方向的长圆孔，连接板和连接段以十字形方式连接。所述的两个连接段，两个倾斜段和一个底面段，这五段相互之间为刚性连接。
文档编号B60T1/06GK201511946SQ20092007836
公开日2010年6月23日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者杨涛 申请人:无锡市正红车厢有限公司