专利名称：一种悬架推力杆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架，具体地指能够分担钢板弹簧所受冲 击载荷的一种悬架推力杆机构，尤其适用于少片簧的极限工况车。
背景技术：
在汽车设计过程中，为增加汽车行驶稳定性，汽车重心要尽可 能的低；同时为了保证汽车具有良好的通过性，汽车最小离地间隙 要尽可能的大，两者之间是相互矛盾的。目前大多数汽车均是通过 前后钢板弹簧悬架来协调两者达到最佳。在满足钢板载荷要求及通 过性要求的情况下，采用少片簧钢板弹簧悬架，能够有效地降低车 辆的重心，增加汽车的行驶稳定性，既可减少车辆自重，还能够减 少钢板弹簧片与片之间摩擦，提高钢板弹簧的使用寿命；但是对于 驱动车轮的悬架来说，来自车桥的驱动力仅通过钢板弹簧悬架的前 吊耳轴销传给整车，轴销在承受了极大的剪切力的情况下，极易发 生断裂，造成危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有少片簧钢板弹簧悬架耐冲 击载荷能力弱的问题，提供一种悬架推力杆机构，能够分担部分作 用力，从而保护钢板弹簧悬架。
为实现上述目的，本实用新型提供的一种悬架推力杆机构包括
推力杆本体。所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另 一端与车桥靠近车轮的一端铰接。
推力杆一端与车架铰接的方式可以是所述车架上固定有推力 杆安装上支架，所述推力杆本体通过一个可调活动杆头与推力杆安 装上支架连接，推力杆本体的一端为带有内螺纹的筒状，所述可调 活动杆头的一端通过球面销与推力杆安装上支架连接，另一端通过跟上述内螺纹配合的螺杆段与推力杆本体连接。
推力杆本体另一端与车桥靠近车轮的一端铰接的方式可以是 所述车桥上固定有推力杆安装下支架，所述推力杆本体的另一端通 过轴销与推力杆安装下支架连接。
所述推力杆本体与推力杆安装下支架轴销的配合面上设有橡胶
所述悬架推力杆机构设置在车辆的每一车轮处。
本实用新型的有益效果在于该机构的设置，分担了钢板弹簧 受到的冲击载荷，有效保护了钢板弹簧悬架，提高了整车的安全性 能，尤其是可调活动杆头的设置，还能根据实际情况，将车辆行驶 过程中钢板弹簧接收到的冲击载荷设定为其极限载荷，从而使该推 力杆机构不起分担冲击载荷的作用，保证了车辆的平顺性和乘坐的 舒适性。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1中推力杆的结构示意图中，l一车架，2—推力杆安装上支架，3—螺钉，4一推力杆本 体，5—U型螺栓，6—推力杆安装下支架，7—销轴，8—车桥，9一 推力杆可调活动杆头，IO—橡胶衬套，11—钢板弹簧，12—车轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型一种悬架推力杆机构
作进一步详细描述
如图1和图2所示，本实用新型的一种悬架推力杆机构主要由
推力杆安装上支架2、推力杆本体4、推力杆安装下支架6和可调活 动杆头9组成。推力杆安装上支架2通过螺钉3固定在车架1上， 推力杆本体4的一端为带有内螺纹的筒状，可调活动杆头9的一端 通过球面销与推力杆安装上支架2连接，另一端通过跟上述内螺纹 配合的螺杆段与推力杆本体4连接。推力杆安装下支架6通过U型 螺栓5固定在车桥8靠近车轮12的一端上，推力杆本体4的另一端6连接，该端头内部与轴销7的配
合面上设置有橡胶衬套10。橡胶衬套10能够起到缓冲载荷的作用， 以保护推力杆本体4的该端头。
这样，推力杆安装上支架2、推力杆本体4、 U型螺栓5和钢板 弹簧11共同组成了一个四边形结构，当车桥8接收到由地面传来的 冲击载荷时，该四边形结构能够适当的将冲击载荷分配给钢板弹簧 11和推力杆本体4，从而减小钢板弹簧11所受的冲击载荷，有效保 护了悬架系统。在安装过程中，可根据实际情况调整推力杆可调活 动杆头9的螺纹段与推力杆本体4配合长度，使车辆行驶过程中钢 板弹簧11接收到的冲击载荷为其极限载荷，此时推力杆本体4不起 作用，保证了车辆的平顺性。
权利要求1.一种悬架推力杆机构，包括推力杆本体，其特征在于所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另一端与车桥靠近车轮的一端铰接。
2. 根据权利要求1所述的悬架推力杆机构，其特征在于所述 车架上固定有推力杆安装上支架，所述推力杆本体通过一个可调活 动杆头与推力杆安装上支架连接，推力杆本体的一端为带有内螺纹 的筒状，所述可调活动杆头的一端通过球面销与推力杆安装上支架 连接，另一端通过跟上述内螺纹配合的螺杆段与推力杆本体连接。
3. 根据权利要求1所述的悬架推力杆机构，其特征在于所述 车桥上固定有推力杆安装下支架，所述推力杆本体的另一端通过轴 销与推力杆安装下支架连接。
4. 根据权利要求3所述的悬架推力杆机构，其特征在于所述 推力杆本体与推力杆安装下支架轴销的配合面上设有橡胶衬套。
5. 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的悬架推力杆机构， 其特征在于所述悬架推力杆机构设置在车辆的每一车轮处。
专利摘要本实用新型涉及汽车悬架，具体地指能够分担钢板弹簧所受冲击载荷的一种悬架推力杆机构，尤其适用于少片簧的极限工况车，用于克服现有少片簧钢板弹簧悬架耐冲击载荷能力弱的问题。它包括推力杆本体。所述推力杆本体的一端与车架铰接，推力杆本体的另一端与车桥靠近车轮的一端铰接。该机构的设置，分担了钢板弹簧受到的冲击载荷，有效保护了钢板弹簧悬架，提高了整车的安全性能，尤其是可调活动杆头的设置，还能根据实际情况，将车辆行驶过程中钢板弹簧接收到的冲击载荷设定为其极限载荷，从而使该推力杆机构不起分担冲击载荷的作用，保证了车辆的平顺性和乘坐的舒适性。
文档编号B60G7/00GK201380732SQ20092008510
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月17日 优先权日2009年4月17日
发明者梅 冯, 张红松, 愉 樊, 章应雄 申请人:东风汽车有限公司