专利名称：重型汽车铰接拉杆式平衡悬架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于载重汽车制造技术领域，涉及一种卡车悬挂系统 结构的改进。
背景技术：
现在重型汽车使用的平衡悬架总成有多种型式，如有瓦盖压紧式 连接轴，有整体锻造弯轴，还有分体式支架无滑动轴承的平衡悬架总 成等。它们的共同特点是支撑钢板弹簧部位的轴是悬臂轴结构。另 外支撑该轴与车架固定的两侧主体支架，在重载作用下相互有位移及 变形。因此支架尺寸重量做得很大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重型汽车铰接拉杆式平衡悬架总 成，它解决了平衡轴受力弯曲变形的问题。
本实用新型的技术方案是平衡轴(3)伸出端与支撑架(4)轴 孔装配固定为一体，支撑架(4)上部与推力杆座(5)端部固定连接，
两板簧座(2)内装双金属衬套与平衡轴(3)滑动配合，推力杆座 (5)通过螺栓与主体支架(1)固定连接，两推力杆座(5)均通过 拉杆(6)铰接固定。
主体支架(1)凸台与推力杆座(5)凹槽接合部位是插接限位配合。
本实用新型的有益效果是使平衡轴不受交变弯曲力，只受拉力及剪力，将原连接轴用瓦盖与主体支架固定，改为铰接拉杆式与主体 支架固定，支撑架与推力杆座端部固定连接，这样起到简化结构，将 弯曲力变为拉力，增加适应性及承载能力。
图1是本实用新型结构局剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述-
如图所示，l是主体支架、2是两板簧座、3是平衡轴、4是支撑 架、5是推力杆座、6是拉杆。
将固定在车架上的两侧主体支架由连接轴连接，改用铰接拉杆式 连接的技术方案，平衡轴(3) —端与主体支架(1)装在一起；另一
伸出端与支撑架(4)轴孔配合，支撑架(4)上部用螺栓与推力杆座 (5)端部固定连接，推力杆座(5)用螺栓分别与两侧主体支架(1) 固定连接。横梁为铰接拉杆(6)式。两端板簧座(2)内装双金属衬 套与平衡轴(3)滑动配合。这样，平衡轴不受交变弯曲力，只受拉 力及剪力。
主体支架(1)推力杆座(5)为螺栓连接，接合面有限位凸台及 凹槽。
板簧座(2)内设储油池装双金属衬套，具有安装双U型螺栓位 置，横梁为推力杆座(5)与铰接拉杆(6)组成，两端侧面设有安装 推力杆的固定位置。
权利要求1、一种重型汽车铰接拉杆式平衡悬架总成，其特征是平衡轴(3)伸出端与支撑架(4)轴孔装配固定为一体，支撑架(4)上部与推力杆座(5)端部固定连接，两板簧座(2)内装双金属衬套与平衡轴(3)滑动配合，推力杆座(5)通过螺栓与主体支架(1)固定连接，两推力杆座(5)均通过拉杆(6)铰接固定。
2、 根据权利要求1所述的一种重型汽车铰接拉杆式平衡悬架总 成，其特征是主体支架(1)凸台与推力杆座(5)凹槽接合部位是 插接限位配合。
专利摘要一种重型汽车铰接拉杆式平衡悬架总成，属于载重汽车制造技术领域，其特征是平衡轴伸出端与支撑架轴孔装配固定为一体，支撑架上部与推力杆座端部固定连接，两板簧座内装双金属衬套与平衡轴滑动配合，推力杆座通过螺栓与主体支架固定连接，两推力杆座均通过拉杆铰接固定。有益效果是使平衡轴不受交变弯曲力，只受拉力及剪力，将原连接轴用瓦盖与主体支架固定，改为铰接拉杆式与主体支架固定，支撑架与推力杆座端部固定连接，这样起到简化结构，将弯曲力变为拉力，增加适应性及承载能力。
文档编号B60G21/055GK201423899SQ200920093460
公开日2010年3月17日 申请日期2009年4月22日 优先权日2009年4月22日
发明者成 闵 申请人:吉林省诚毅车桥悬挂制造集团有限公司