专利名称：一种装载机的驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程车辆零、部件的设计与加工技术，尤其涉及一种装载机新型驱动桥。
背景技术：
目前，ZL50装载机驱动桥在其内部零、部件结构设计和加工工艺等方面都存在着一 定的不足。ZL50装载机驱动桥差速器齿轮普遍采用成形铣削加工，铣削掉了半轴齿轮大端 和行星齿轮小端的齿根突出三角部分，降低了齿轮的疲劳强度。铣削加工所用的刀具、机 床和夹具都比较简单，而且速度慢、效率低、齿轮精度差，只适合单件、小批生产。现在 装载机差速器齿轮需求量较大，所以用传统的铣削加工难以达到生产要求。另外ZL50装 载机驱动桥的轮边减速装置结构复杂，轮毂与行星轮架通过轮辋螺栓连接构成轮边壳体， 行星轮架上带有安装行星轮轴的孔位。这样的结构使零件铸造难度增大，装配不便，行星 轮架内表面不容易加工，制造成本偏高。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、紧凑，装配简便，生产成本减少，效率提 高的新型装载机的驱动桥。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由主减速器、差速器、半轴 和轮边减速器构成，所述的轮边减速器包括有太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边 盖、轮毂、齿圈支撑；所述的行星轮通过滚针安装在行星轮轴上，行星轮轴和行星轮架铸 造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮安装在半轴的一端，内齿圈依靠齿圈支撑与轮边 支撑轴固定；轮毂依靠圆锥滚针轴承和与轮边支撑轴和齿圈支撑固定。
所述的轮边减速器的壳体与行星轮架分开铸造，并把轮边减速器壳体与轮毂铸成一 体，行星轮架和轮毂通过独立的螺栓连接；在轮毂的周边设计有安装车轮的凸缘，凸缘上 钻孔通过轮辋螺栓安装车轮。
所述的差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成， 所述差速器的锥齿轮通过精密模锻成形加工，且所述的半轴齿轮大端和和行星锥齿轮的小 端带有齿根突出部分。本实用新型改变了 ZL50装载机驱动桥差速器齿轮的加工工艺，并采用了悬臂式的行 星轮架，改变了行星轮架的材料，使行星轮轴和轮架铸造在一起，改变了行星轮架与轮毂 连接位置，相比传统的装载机驱动桥，具有差速器齿轮疲劳强度大、齿面精度高、材料消 耗少、使用寿命长等特点，也使差速器整体结构更加紧凑，而且在满足装配与强度的条件 下，轮边减速装置简化了其结构设计，使其结构紧凑，大大降低了零件铸造难度、装配更 加简便，降低了驱动桥的制造成本，提高了生产效率，为装载机提供了一种简单实用新型 驱动桥。
图1是ZL50装载机新型驱动桥剖视图。 图2是ZL50装载机新型驱动桥轮边减速装置剖视图。 图3是ZL50装载机新型驱动桥差速器剖视图。 图4是ZL50装载机新型驱动桥差速器半轴齿轮剖视图。 图5是ZL50装载机新型驱动桥差速器行星锥齿轮剖视图。
具体实施方式
附图中1、主减速器，2、差速器，3、半轴，4、轮边减速器，5、轮边支撑轴，6、 圆锥滚子轴承，7、制动盘，8、制动盘螺栓，9、轮毂，10、轮辋螺栓，11、圆锥滚子轴 承，12、齿圈支撑，13、内齿圈，14、螺栓，15、行星轮架，16、滚针，17、行星轮，18、 轮边盖，19、太阳轮，20、半轴，21、行星轮轴，22、差速器右壳，23、行星锥齿轮，24、 十字轴，25、差速器左壳，26、半轴齿轮。
装载机驱动桥差速器齿轮由两个半轴齿轮和四个行星齿轮组成，目前的对差速器锥齿 轮普遍采用成形铣削加工，新型的差速器齿轮改变了加工工艺，通过精密模锻成形加工， 保留了半轴齿轮大端和行星齿轮小端的齿根突出部分，从而使提高了差速器齿轮的强度， 使差速器整体结构更紧凑。
新型装载机驱动桥悬臂式行星轮架轮边减速器主要由太阳轮、行星轮、内齿圈、行星 轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑、轴承等构成。太阳轮通过花键安装在半轴一端，行星轮 通过滚针轴承安装在行星轮轴上，去掉了原有行星轮架上的行星轮轴孔，行星轮轴与行星 轮架铸造成整体，构成悬臂式行星轮架，其材料也由QT450-10变为ZG40Cr。原来轮边减 速器壳体与行星轮架铸成一体，并通过螺栓与轮毂连接在一起，并且该螺栓兼起连接车轮 的作用，改进后的设计把轮边减速器壳体与行星轮架分开铸造，并把轮边减速器壳体与轮
4毂铸成一体，在其周边设计有安装车轮的凸缘，凸缘上钻孔通过轮辋螺栓安装车轮。轮边 盖通过螺栓安装在行星轮架上，轮毂和悬臂式行星轮架及轮边盖一起构成轮边减速器的外
壳o
以下结合附图和实施例作进一歩的说明。
如图1所示，本实用新型所述的新型装载机驱动桥的传动部分主要由主减速器1、差
速器2、半轴3和轮边减速器4构成，本实用新型主要是对差速器2和轮边减速器4的结 构进行一定的改进。
如图2所示，本实用新型所述的轮边减速器主要由太阳轮19、行星轮17、内齿圈13、 行星轮架15、轮边盖18、轮毂9、齿圈支撑12等构成。行星轮17通过滚针16安装在行 星轮轴21上，去掉原有的行星轮架上的孔，行星轮轴21和行星轮架15铸造在一起构成 悬臂式行星轮架，其材料也由QT450-IO变为ZG40Cr。太阳轮19安装在半轴20的一端， 内齿圈13依靠齿圈支撑12与轮边支撑轴5固定。轮毂9依靠圆锥滚针轴承6和11与轮 边支撑轴5和齿圈支撑12固定。轮边减速器壳体与行星轮架15分丌铸造，并把轮边减速 器壳体与轮毂9铸成一体，行星轮架15和轮毂9通过独立的螺栓14连接。在轮毂9周边 设计有安装车轮的凸缘，凸缘上钻孔通过轮辋螺栓10安装车轮。
如图3所示，新型装载机驱动桥差速器主要由半轴齿轮26、行星锥齿轮23、十字轴 24、差速器右壳22和差速器左壳25等组成。半轴齿轮26和行星锥齿轮23是其重要的传 动件，扭矩通过差速器齿轮传递到轮边减速器，所以半轴齿轮26和行星锥齿轮23的可靠 性决定差速器的整体性能。ZL50装载机驱动桥差速器锥齿轮以前普遍釆用铣削加工，这种 加工方法铣削掉了半轴齿轮26大端和行星锥齿轮23小端的齿根三角突出部分，使齿轮的 强度明显减弱。铣削加工所用的刀具、机床和夹具都比较简单，成本低，适合单件、小批 量生产，但是加工出来的齿轮精度低，而且生产效率不高，不利于大批量生产。新型的差 速器齿轮改变了锥齿轮的加工工艺，采用精密模锻对其加工，这种齿轮精锻成形工艺保留 了半轴齿轮26大端和行星锥齿轮23小端的齿根三角突出部分，并具有材料的利用率高、 齿轮精度高和生产效率高等优势。齿轮的弯曲强度、接触疲劳强度和耐冲击性均高于切削 加工的齿轮零件，提高了差速器锥齿轮的机械性能和使用寿命，而且便于大批量生产。
轮边减速器上的太阳轮19将半轴3传递过来的扭矩传递给行星轮17，行星轮17再通 过行星轮轴21将扭矩传递给行星轮架15与轮毂9构成的轮边壳体上，轮边壳体周边的凸 缘上装有轮辋螺栓IO，扭矩通过轮辋螺栓IO最终传递给车轮。原来的轮边减速器上的行星轮轴21是安装在行星轮架15上的，原有的行星轮架结构复杂，铸造难度大，内表面加 工不易，从而增大了零件的制造成本。另外原来的行星轮架与轮毂9在轮辋螺栓10处连 接，行呈轮架成为轮边的壳体。现在新型的设计去掉了行星轮架15上的孔位，把行星轮 轴21和行星轮架15铸造成一体，构成悬臂式行星轮架。行星轮架15与轮毂9的连接位 置也作了改变，由独立的螺栓14连接。轮毂9和轮边减速器壳体铸在一起，轮毂9周边 上的凸缘安装有轮辋螺栓10，用來安装车轮。如图4和图5所示，差速器半轴齿轮26大 端和行星锥齿轮23小端的齿根突出三角部分得到保留，这样大大增强了齿根啮合部分的 疲劳强度，这样的改进设计简化了轮边减速器的结构，改变了差速器齿轮的加工工艺，使 轮边行星轮架铸造难度降低、强度增大，差速器齿轮的疲劳强度增大，保证了齿轮的传动 平稳性和安全性，提高了差速器整体以及整车性能。驱动桥的内部结构紧凑、装配简便、 生产成本减少和效率提高。为一系列装载机提供了一种简单实用的新型驱动桥。
权利要求1、一种装载机驱动桥，它主要由主减速器(1)、差速器(2)、半轴(3)和轮边减速器(4)构成，其特征在于所述的轮边减速器包括有太阳轮(19)、行星轮(17)、内齿圈(13)、行星轮架(15)、轮边盖(18)、轮毂(9)、齿圈支撑(12)；所述的行星轮(17)通过滚针(16)安装在行星轮轴(21)上，行星轮轴(21)和行星轮架(15)铸造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮(19)安装在半轴(20)的一端，内齿圈(13)依靠齿圈支撑(12)与轮边支撑轴(5)固定；轮毂(9)依靠圆锥滚针轴承(6、11)与轮边支撑轴(5)和齿圈支撑(12)固定。
2、 根据权利要求1所述的装载机驱动桥，其特征在于所述的轮边减速器的壳体与行 星轮架(15)分开铸造，并把轮边减速器壳体与轮毂(9)铸成一体，行星轮架(15)和 轮毂(9)通过独立的螺栓(14)连接；在轮毂(9)的周边设计有安装车轮的凸缘，凸缘 上钻孔通过轮辋螺栓(10)安装车轮。
3、 根据权利要求1所述的装载机驱动桥，其特征在于所述的差速器主要由半轴齿轮 (26)、行星锥齿轮(23)、十字轴(24)、差速器右壳(22)和差速器左壳(25)组成，所述差速器的锥齿轮通过精密模锻成形加工，且所述的半轴齿轮(26)大端和和行星锥齿 轮(23)的小端带有齿根突出部分。
专利摘要一种装载机的驱动桥，它主要由主减速器、差速器、半轴和轮边减速器构成，所述的轮边减速器包括有太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑；所述的行星轮通过滚针安装在行星轮轴上，行星轮轴和行星轮架铸造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮安装在半轴的一端，内齿圈依靠齿圈支撑与轮边支撑轴固定；轮毂依靠圆锥滚针轴承和与轮边支撑轴和齿圈支撑固定；本实用新型改变了差速器齿轮的加工工艺，简化了轮边减速器的结构设计，使差速器齿轮的疲劳强度增大，轮边行星轮架铸造难度降低、强度增大，驱动桥的内部结构紧凑、装配简便、生产成本减少和效率提高。
文档编号B60K17/06GK201354007SQ20092011220
公开日2009年12月2日 申请日期2009年1月5日 优先权日2009年1月5日
发明者升 于, 刘小临, 潘晓东, 钱利琴, 俊 黄 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司