专利名称：气压制动型车辆副制动的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆辅助制动装置，特别是一种气压制动型车辆副制 动。
技术背景现有技术中，车辆的气压制动装置容易出现管道堵塞或破漏，以及凸轮 制动飞轮容易出现松动、失效，导致制动失灵、车辆失控。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种气压制动型车辆副制动，通过该车辆 副制动能有效地处理主制动失灵时，失控车辆的紧急避险，从而达到制动效果。在主制动不 能及时修复时，采用副制动依然可以安全行驶。 本实用新型的构成由马蹄与副制动活塞连接销、储气筒、并列式双腔气制阀、制 动踏板、电动闸阀、副制动支点腰子孔，副制动气缸、副制动回拉弹簧、副制动支点、主制动 气压管道和副制动气压管道组成，储气筒接气泵，通过管道与并列式双腔气制阀连接，并列 式双腔气制阀上方通过杠杆与制动踏板连接，下方通过管道与电动闸阀连接，电动闸阀一 路通过副制动气压管道与副制动气缸连接，另一路通过主制动气压管道与气压分配阀连 接，在副制动气缸上有马蹄与副制动活塞连接销和副制动支点腰子孔，腰子孔内有副制动 支点，在马蹄内有副制动回拉弹簧。
与现有技术比较，本实用新型结构简单，使用安全，容易生产，成本低，是气压制动
型车辆紧急避险、防止车辆失控、降低因制动失灵而造成的交通事故的理想产品。 本实用新型的副制动支点腰子孔与腰子孔内副制动支点，能起到稳定磨片、防止
磨片从凸轮上滑落的作用。
附图是本实用新型结构示意图。 图中1.马蹄与副制动活塞连接销，2.储气筒，3.并列式双腔气制阀，4.制动踏板， 5.电动闸阀，6.副制动支点腰子孔，7.副制动气缸，8.副制动回拉弹簧，9.副制动支点， 10.主制动气压管道，ll.副制动气压管道。
具体实施方式
如图所示，由马蹄与副制动活塞连接销、储气筒、并列式双腔气制 阀、制动踏板、电动闸阀、副制动支点腰子孔，副制动气缸、副制动回拉弹簧、副制动支点、主 制动气压管道和副制动气压管道组成，储气筒2接气泵，通过管道与并列式双腔气制阀3连 接，并列式双腔气制阀上方通过杠杆与制动踏板4连接，下方通过管道与电动闸阀5连接， 电动闸阀5 —路通过副制动气压管道11与副制动气缸7连接，另一路通过主制动气压管道 10与气压分配阀连接，在副制动气缸上有马蹄与副制动活塞连接销1和副制动支点腰子孔 6，腰子孔内有副制动支点9，在马蹄内有副制动回拉弹簧8。 本实用新型能在主制动失灵时，通过电动闸阀5作用，迅速改变气压通道，使原主 制动气压转入副制动气压管道11，推动副制动气缸7内活塞，副制动活塞受力后向外作用， 从而达到辅助制动效果。
权利要求一种气压制动型车辆副制动，由马蹄与副制动活塞连接销、储气筒、并列式双腔气制阀、制动踏板、电动闸阀、副制动支点腰子孔，副制动气缸、副制动回拉弹簧、副制动支点、主制动气压管道和副制动气压管道组成，其特征在于储气筒(2)接气泵，通过管道与并列式双腔气制阀(3)连接，并列式双腔气制阀上方通过杠杆与制动踏板(4)连接，下方通过管道与电动闸阀(5)连接，电动闸阀(5)一路通过副制动气压管道(11)与副制动气缸(7)连接，另一路通过主制动气压管道(10)与气压分配阀连接，在副制动气缸上有马蹄与副制动活塞连接销(1)和副制动支点腰子孔(6)，腰子孔内有副制动支点(9)，在马蹄内有副制动回拉弹簧(8)。
专利摘要一种气压制动型车辆副制动，属于车辆辅助制动装置，储气筒(2)接气泵，通过管道与并列式双腔气制阀(3)连接，并列式双腔气制阀上方通过杠杆与制动踏板(4)连接，下方通过管道与电动闸阀(5)连接，电动闸阀(5)一路通过副制动气压管道(11)与副制动气缸(7)连接，另一路通过主制动气压管道(10)与气压分配阀连接，在副制动气缸上有马蹄与副制动活塞连接销(1)和副制动支点腰子孔(6)，腰子孔内有副制动支点(9)，在马蹄内有副制动回拉弹簧(8)，本实用新型能有效地处理主制动失灵时，失控车辆的紧急避险，从而达到制动效果，适用于气压制动型车辆。
文档编号B60T13/44GK201544947SQ20092012588
公开日2010年8月11日 申请日期2009年12月3日 优先权日2009年12月3日
发明者李选爱 申请人:李选爱