专利名称：：加宽型无内胎钢圈的制作方法
技术领域：
：本实用新型公开一种加宽型无内胎钢圈，属于无内胎钢圈类制造
技术领域：
，具体说是一种无内胎钢圏的轮辋加宽的结构设计，从而增加轮胎的着地面积，改善车轮的散热效果。技术背景钢圈，是车辆车轮的重要组件之一，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，钢圈外环制造精确，以装配无内胎的4仑胎。现有的无内胎轮辋为防止轮胎滑出，将标定宽度做得较窄，对轮胎的开口以一定的预紧力，但事实上，轮胎充气后向外膨涨时，由于轮胎的开口受到胎圈座的限制，使整个外胎的其他部位变圆，减少了轮胎的着地面积，使整车的附着力小，易打滑，方向性、制动性差；对于载货汽车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，会使得两个轮胎之间的距离变窄，影响了轮胎的散热效果。本发明人经过长期地研究、实验，对钢圈轮辋的改进，终于创作出一加宽型结构的无内胎轮辋，故才有本实用新型的提出。
发明内容针对现有钢圈结构技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理的加宽型无内胎钢圈，使得轮胎充气后膨胀均匀。本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型包括轮辋和轮辐，轮辐周侧边端连接于轮辋的内环，轮辋的外环装配有无内胎的轮胎，其中，所述的轮辋与轮胎配合面之间的总宽为标定宽度的105%—110%。所述轮辐外侧的轮辋上设有气门孔，气门嘴安装于气门孔内。本实用新型改具有以下有益的效果1、本实用新型加大轮辋的标宽，减少轮胎开口处与轮胎最宽处的外缘之间夹角，使得轮胎充气后，膨胀均匀，减少轮胎中部的膨胀，使轮胎的侧面平緩，增加了轮胎的着地面积，使整车附着力大，方向、制动性好；2、对于载货汽车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，轮辋标宽的加大，会使得两个轮胎之间的距离变宽，石头、杂物等不易夹在两轮之间，避免轮胎爆破，同时增强了轮胎的散热效果。3、气门嘴的外置，加大钢圈内侧刹车毂的空间，提高刹车毂的安全性能，并且提高充气时的操作空间。图l是本实用新型钢圈局部示意图；其中，1、轮辋，2、轮辐，3、气门嘴。具体实施方式以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例1:结构如图1所示，本实用新型包括轮辋1和轮辐2,轮辐2周侧边端连接于轮辋1的内环，轮辋1的外环装配有无内胎的轮胎，其中，所述的轮辋1与轮胎配合面之间的总宽为标定宽度的105%—110%。轮辐外侧的轮辋上设有气门孔，气门嘴3安装于气门孔内。本实用新型通过加大轮辋的标宽，减少轮胎开口处与轮胎最宽处的外缘之间夹角，使得轮胎充气后，膨胀均匀，减少轮胎中部的膨胀，使轮胎的侧面平緩，增加了轮胎的着地面积，使整车附着力大，方向、制动性好，对于载货汽车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，会使得两个轮胎之间的距离变宽，石头、杂物等不易夹在两轮之间，避免轮胎爆破，同时增强了轮胎的散热效果。以下分别4十》于22.5x6.75,22.5x7.50,22.5x8.25，22.5x9.00*见才各的钢圈的宽度作调整，如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>A表示公称宽度，P:表示轮缘宽度。以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所为做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者权利要求1、一种加宽型无内胎钢圈，包括轮辋和轮辐，轮辐周侧边端连接于轮辋的内环，轮辋的外环装配有无内胎的轮胎，其特征在于所述的轮辋与轮胎配合面之间的总宽为标定宽度的105％-110％。2、根据权利要求1所述的加宽型无内胎钢圈，其特征在于所述轮辐外侧的轮辋上设有气门孔，气门嘴安装于气门孔内。专利摘要本实用新型公开一种加宽型无内胎钢圈，本实用新型包括轮辋和轮辐，轮辐周侧边端连接于轮辋的内环，轮辋的外环装配有无内胎的轮胎，其中，所述的轮辋与轮胎配合面之间的总宽为标定宽度的105％-110％。本实用新型通过加大轮辋的标宽，减少轮胎开口处与轮胎最宽处的外缘之间夹角，使得轮胎充气后，膨胀均匀，减少轮胎中部的膨胀，使轮胎的侧面平缓，增加了轮胎的着地面积，使整车附着力大，方向、制动性好，对于载货汽车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，会使得两个轮胎之间的距离变宽，石头、杂物等不易夹在两轮之间，避免轮胎爆破，同时增强了轮胎的散热效果。文档编号B60B21/00GK201405672SQ20092013860公开日2010年2月17日申请日期2009年6月2日优先权日2009年6月2日发明者峰马申请人:厦门日上车轮集团有限公司