专利名称：履带式海陆两用高速船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种履带式海陆两用高速船。
背景技术：
自古以来，船舶就是人类最重要的水上交通工具之一，随着社会的发展和科技的 进步，船舶技术得到不断的突破，现代船舶不论载重量、航速、航行安全等诸多方面都有巨 大的提高；众所周知，当船舶在水面上航行时，船体处于空气和水两种流体介质中运动，必 然会受到空气和水对船体的阻力，空气阻力是指空气对船体水上部分的反作用力，水阻力 是水对船体水下部分的反作用力，水阻力包括行船时的兴波阻力及与水接触产生的粘性摩 擦阻力，在实际航行中，受空气阻力的影响一般不可避免，相比之下，水阻力是影响航行速 度的主要因素，因此，人们一直以来都致力研究如何减少和降低水阻力对船航行时产生的 影响，以进一步提高航行的速度，然而到目前为止，尚无较大突破；在现有技术中，要想使船 舶具备更高的航速，只有为船舶配备更大功率的动力装置，对船舶提供更强的推力以克服 水的阻力作用，从而获得更高的航速，而此做法务必会加大能耗如消耗大量燃料，并由此带 来一系列的负面影响，如制造成本及航行成本提高、对能源依赖程度大、污染环境等等，不 利于船舶技术的可持续发展。 另一方面，现有的船只能在水里行驶，而不能登上陆地，甚至在一些浅水区航行 时，会对船舶的安全造成重大威胁，因此安全性较低，在长时间停航时，船舶只能停泊在港 口、码头，容易受风浪的侵蚀，并且不易于维护与维修。若需将船舶拖至陆地上指定的地方 进行养护或维修时，则需要借助一些大型器械，并且工作量大，拖行难度高，船舶被拖行时， 容易造成船底部与地面发生滑动摩擦，产生的摩擦阻力大，不仅移动困难，而且易对船体造 成损伤。 综上所述，现有的船舶由于技术的不完善，存在受水阻力大、高耗能、污染环境、安 全性低、维护不便等技术缺陷。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种受水阻力小、 低耗能、安全性高、便于维护的履带式海陆两用高速船。 本实用新型所采用的技术方案是本实用新型包括船体，所述船体底部设置有推 进器、方向舵，所述船体底部还设置有至少一个转动装置，所述转动装置包括安装架、齿轮、 履带，所述安装架固定设置于所述船体的底部，所述齿轮安装于所述安装架上，所述齿轮与 所述履带相配合，所述履带设置有若干浮箱。 所述船体的底部还设置有发动机，所述发动机通过传动带与所述齿轮相配合。 所述转动装置包括两个齿轮，分别设置在所述转动装置的前后两端部并与所述履 带相配合，所述转动装置还包括若干垫圈，所述垫圈安装于所述安装架上，所述垫圈与所述 履带相配合。[0009] 所述机履带包括连接板、连接轴，所述连接板的两端部设置有连接部，所述连接板 通过所述连接轴首尾连接，所述连接轴两端配合有传动轮，所述齿轮与所述传动轮相啮合。 所述浮箱内部设有填充腔，所述填充腔内设有浮体填充物；所述浮箱的底部设置 有橡胶垫片。 所述连接板的设置有若干限位凸部，所述垫圈与所述限位凸部相配合。 本实用新型的有益效果是本实用新型中，所述船体的底部设置有转动装置，在船 舶航行时，所述转动装置下部的浮箱与水接触，并且提供浮力使船体浮起，行驶时，所述转 动装置中的齿轮、履带及履带上设置的浮箱会发生转动，水对船体底部的阻力作用于所述 转动装置下部的浮箱上，从而将阻力转化为驱使浮箱转动的动力，由此大大降低了航行中 产生的兴波阻力及水的粘性阻力对航行速度造成的影响，使得船舶在同等动力装置的推动 下，航行速度大大提升，航行速度提升的同时，有效降低了能耗及减少了污染物的排放，减 轻对环境的破坏；并且由于本实用新型所述船体底部设置有转动装置，所述转动装置中浮 箱可对船身提供足够的浮力，所述转动装置的齿轮、履带及履带上设置的浮箱在航行时会 自行产生转动，因此，船舶的航行安全性更高，在浅水区航行时，即使船体底部的浮箱触碰 到海底也不会对船舶造成损伤，而且在航行结束时，本实用新型的高速船还可登上陆地，给 船体提供推力或拉力，所述转动装置中的齿轮、履带及履带上设置的浮箱转动以使高速船 在陆地上行进，进行时，由于齿轮、履带及浮箱的转动，因此实现浮箱与地面以滚动摩擦的 方式前进，大大减小摩擦阻力，方便在陆地上行进，并且不易对船体造成损伤。 本实用新型中，所述船体的底部还设置有发动机，所述发动机通过传动带与所述 齿轮相配合，因此，本实用新型的高速船在登上陆地后，可由所述发动机提供动力，通过所 述传动带进行传动使所述齿轮转动，进而带动所述履带及履带上设置的浮箱，由此实现了 高速船在陆地上的行驶，从而方便地将船舶转移到陆地上的指定位置，有利对船舶进行养 护和维修。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是本实用新型实施例一的仰视图； 图3是本实用新型所述转动装置结构示意图； 图4是未安装浮箱的转动装置结构示意图； 图5是本实用新型所述履带局部结构示意图； 图6是本实用新型所述浮箱结构剖示图； 图7是本实用新型实施例二的仰视图。
具体实施方式实施例一 如图1 6所示，本实用新型包括船体l，所述船体1为双体船，所述船体1底部 设置有推进器2、方向舵3，所述推进器2提供船体1在水中行驶的动力，以所述方向舵3掌 控行驶的方向，所述船体1底部设置有左右两个转动装置，所述转动装置包括安装架4、齿 轮5、履带6，所述安装架4固定设置于所述船体1的底部，所述齿轮5安装于所述安装架4上，所述齿轮5与所述履带6相配合，所述履带6设置有若干浮箱10，由所述转动装置下部 的浮箱10提供足够浮力以使船身在水上浮起，在水中行驶时，由所述螺旋浆2提供前进的 动力，高速船在行进中船身底部受到的兴波阻力及水对高速船产生的粘性阻力作用于所述 转动装置下部的浮箱10上，使所述浮箱10、所述履带6及所述齿轮5发生循环转动，由此将 船体底部的浮箱10所受到的阻力转化为浮箱10转动的动力，从而大大降低阻力对高速船 行进时的阻碍作用，使得高速船在同等推动力的作用下可获得更高的速度。 所述船体1的底部设置有两个发动机7，所述发动机7通过传动带8与左右两边 的所述转动装置中的齿轮5相配合；当高速船登上陆地后，将所述推进器2及所述方向舵3 收起，启动所述发动机7以给高速船在陆地上行驶的动力，所述发动机7通过所述传动带8 带动所述齿轮5，所述齿轮5带动所述履带6及所述浮箱IO，所述浮箱10的转动即可使高 速船获得在陆地上行进的动力。 所述转动装置包括两个齿轮5，分别设置在所述转动装置的前后两端部并与所述 履带6相配合，所述转动装置还包括若干垫圈9，本实施例中为四个所述垫圈9，所述垫圈9 安装于所述安装架4上，所述垫圈9与所述履带6相配合，所述垫圈9可进一步减轻船身的 重量，并使所述履带6在转动时更为顺畅。 所述机履带6包括连接板61、连接轴62，所述连接板61的两端部设置有连接部， 通过所述连接轴62将所述连接板61两端的连接部首尾连接，所述连接轴62两端配合有传 动轮63，所述齿轮5与所述传动轮63相啮合，所述齿轮5为双齿轮，双齿轮分别与所述履带 6两端设置的传动轮63相啮合，采用此配合方式，可使配合更为匀称，传动更平稳。 所述浮箱10为空心结构，并采用金属材料，优先选用不锈钢材料，使所述浮箱10 具备优良钢性强度的同时，提供较强的浮力；所述浮箱10内部设有填充腔，所述填充腔内 设有浮体填充物11 ，通过所述浮体填充物11可有效保障所述浮箱10的浮力，防止所述浮箱 10破裂后，其填充腔注水而降低浮力；所述浮箱10的底部还设置有橡胶垫片12，所述橡胶 垫片12对所述浮箱10起保护作用，当高速船在浅水区行驶时，船体1底部的浮箱10容易触 碰到海底，此时，所述橡胶垫片12则可起缓冲作用，减轻碰撞的剧烈程度；此外，当高速船 在陆地上行进时，所述浮箱IO直接与地面接触，容易造成磨损，所述橡胶垫片12有较强的 耐磨性，因此可避免所述浮箱IO与地面直接磨损，有效起到保护作用，并且延长使用寿命。 所述连接板61设置有若干限位凸部64，所述垫圈9与所述限位凸部64相配合，可 防止所述履带6在转动时发生侧滑，以使所述履带6可平稳转动。 实施例二 如图7所示，本实施例与实施例一的区别之处在于本实施例中，所述船体1为三 体船，所述船体1底部设置有三个转动装置，所述转动装置包括安装架4、齿轮5、履带6，所 述安装架4固定设置所述船体1的底部，所述齿轮5安装于所述安装架4上，所述齿轮5与 所述履带6相配合，所述履带6设置有若干浮箱IO，所述船体1的底部设置有两个发动机 7，所述发动机7与左右两边的所述转动装置中的齿轮5相配合。本实施例的其它特征与实 施例一一致。 本实用新型可广泛应用于海陆两用高速船领域。
权利要求履带式海陆两用高速船，包括船体(1)，所述船体(1)底部设置有推进器(2)、方向舵(3)，其特征在于所述船体(1)底部还设置有至少一个转动装置，所述转动装置包括安装架(4)、齿轮(5)、履带(6)，所述安装架(4)固定设置于所述船体(1)的底部，所述齿轮(5)安装于所述安装架(4)上，所述齿轮(5)与所述履带(6)相配合，所述履带(6)设置有若干浮箱(10)。
2. 根据权利要求l所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述船体(1)的底部 还设置有发动机(7)，所述发动机(7)通过传动带(8)与所述齿轮(5)相配合。
3. 根据权利要求1或2所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述转动装置包 括两个齿轮(5)，分别设置在所述转动装置的前后两端部并与所述履带(6)相配合，所述转 动装置还包括若干垫圈(9)，所述垫圈(9)安装于所述安装架(4)上，所述垫圈(9)与所述 履带(6)相配合。
4. 根据权利要求3所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述机履带(6)包括 连接板(61)、连接轴(62)，所述连接板(61)的两端部设置有连接部，所述连接板(61)通过 所述连接轴(62)首尾连接，所述连接轴(62)两端配合有传动轮(63)，所述齿轮(5)与所述 传动轮(63)相啮合。
5. 根据权利要求4所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述连接板(61)设置 有若干限位凸部(64)，所述垫圈(9)与所述限位凸部(64)相配合。
6. 根据权利要求1或2所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述浮箱(10)内 部设有填充腔，所述填充腔内设有浮体填充物(11)。
7. 根据权利要求6所述的履带式海陆两用高速船，其特征在于所述浮箱(10)的底部 设置有橡胶垫片(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种履带式海陆两用高速船，旨在提供一种受水阻力小、低耗能、安全性高、便于维护的履带式海陆两用高速船。本实用新型包括船体(1)，所述船体(1)底部设置有推进器(2)、方向舵(3)，所述船体(1)底部还设置有至少一个转动装置，所述转动装置包括安装架(4)、齿轮(5)、履带(6)，所述安装架(4)固定设置于船体(1)的底部，所述齿轮(5)安装于安装架(4)上，所述齿轮(5)与履带(6)相配合，履带(6)设置有若干浮箱(10)，航行时，船体(1)底部的浮箱(10)受水阻力的作用，驱使浮箱(10)、履带(6)、齿轮(5)转动，从而减少水阻力对船航行的阻碍作用，达到增速目的。本实用新型可广泛应用于船舶领域。
文档编号B60F3/00GK201472094SQ20092019354
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者张文辉 申请人:张文辉