专利名称：一种汽车门窗呢槽的制作方法
技术领域：
一种汽车门窗呢槽
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车门窗呢槽。
背景技术：
如今，随着汽车工业的高速发展，对汽车相关部件的研究也日渐深入。作为汽车车身附件的重要组成部分，汽车密封条，尤其是门窗呢槽也被越来越多的研究人员所重视。[0003] 汽车门窗呢槽位于汽车门框上，其沿汽车车门框内部安装，作用在于引导车门玻璃在汽车车门框内运动，密封汽车车门框和缓冲车门玻璃升降所带来的冲击力。因此，通常要求汽车门窗呢槽与汽车车门框能稳定的固定，同时，还需要汽车门窗呢槽能与汽车车门框和玻璃紧密连接，起到良好的密封作用。另外，由于汽车玻璃的升降是沿该汽车门窗呢槽运动，所以，在汽车玻璃与汽车门窗呢槽接触运动的情况下，必须保证汽车玻璃升降过程中的噪音低。 现有技术中的汽车车门呢槽是由截面呈U型的呢槽本体和左右两侧的唇边组成，一体挤压成型，唇边的外表面为比较大的圆弧面。左右两侧的唇边还向U型槽内部延伸出密封唇边，用于与玻璃接触，实现对玻璃的固定和密封。为了保证一定的密封性能，该密封唇边与玻璃之间会形成一定的压力。但这种压力的存在会带动左右两侧的唇边向U型槽内部倾斜，影响了安装的稳定性；同时，过大的压力会导致汽车车门呢槽的安装稳定性下降。而，如果压力太小，则汽车车门呢槽无法起到良好的密封效果。
实用新型内容
为了克服现有技术中的汽车门窗呢槽安装不够稳定，密封性能不高以及容易产生噪音的缺点，本实用新型提供了一种汽车门窗呢槽，该汽车门窗呢槽能减小玻璃升降过程中的噪音，并且具有良好的密封性能和安装稳定性。 本实用新型公开的汽车门窗呢槽包括呢槽本体，呢槽本体两端分别延伸出第一侧壁和第二侧壁； 上述第一侧壁和第二侧壁位于呢槽本体的同一侧，由呢槽本体、第一侧壁和第二侧壁形成工作腔； 上述第一侧壁与呢槽本体的结合部设置有第一凸起，上述第二侧壁与呢槽本体的结合部设置有第二凸起，上述第一凸起和第二凸起均设置于工作腔外； 从上述第一侧壁向工作腔内延伸出第一唇边，从上述第二侧壁向工作腔内延伸出第二唇边； 上述第一唇边与第一侧壁的结合部设置有第一凹槽，上述第二唇边与第二侧壁的结合部设置有第二凹槽，上述第一凹槽和第二凹槽均设置于工作腔内。 本实用新型公开的汽车门窗呢槽可非常稳定的安装于车门上，汽车玻璃在升降过程中，不会影响汽车门窗呢槽的在车门上的稳定性。并且，该汽车门窗呢槽能与汽车玻璃有效接触，密封性能好。同时，汽车玻璃在升降过程中，不易产生噪音。
图1为本实用新型公开的汽车门窗呢槽的立体图； 图2为第一种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面示意图； 图3为第二种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面示意图； 图4为第三种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面示意图； 图5为第四种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面示意图； 图6为第五种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面示意图； 其中，附图标记1、呢槽本体；2、第一侧壁；3、第二侧壁；4、第一唇边；5、第二唇 边；6、第一嵌条；7、第二嵌条；8、第一凸起；9、第二凸起；10、第一凹槽；11、第二凹槽；12、 第三凸起；13、第四凸起；14、第三凹槽；15、第四凹槽；16、第五凸起；17、工作腔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以 下对本发明进行进一步详细说明。 本实用新型公开的汽车门窗呢槽包括呢槽本体l，呢槽本体1两端分别延伸出第 一侧壁2和第二侧壁3 ; 上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本体1的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁 2和第二侧壁3形成工作腔17 ; 上述第一侧壁2与呢槽本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽 本体1的结合部设置有第二凸起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外； 从上述第一侧壁2向工作腔17内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔 17内延伸出第二唇边5 ; 上述第一唇边4与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽10，上述第二唇边5与第 二侧壁3的结合部设置有第二凹槽11，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17 内。 本实用新型公开的汽车门窗呢槽在安装到车门上时，一定程度上形成了过盈配 合，提高了汽车门窗呢槽安装的稳定性。同时，通过上述第一凹槽10和第二凹槽11的作用， 能缓冲部分车窗玻璃对第一唇边4和第二唇边5的压力，减少了车窗玻璃在运动过程中的 噪音，同时能保证良好的密封性能。另外，由于该汽车门窗呢槽本身即为过盈配合设计，当 车窗玻璃存在于工作腔17内时，汽车门窗呢槽收到的影响较小，对其稳定性影响不大。车 窗玻璃在频繁进出工作腔17的过程中，该汽车门窗呢槽仍然能稳定的固定于车门上。 优选情况下，上述第一侧壁2与呢槽本体1形成第一交角13 ，上述第二侧壁3与呢
槽本体l形成第二交角e ，上述第一交角P和第二交角e均为钝角； 根据本实用新型公开的汽车门窗呢槽，优选情况下，上述第一凹槽10与第二凹槽 11的槽深相等。 为了进一步提高汽车门窗呢槽的稳定性，可对上述公开的汽车门窗呢槽进行进一 步改进，如从上述第一侧壁2向工作腔17外延伸出第一嵌条6，上述第一嵌条6从第一侧 壁2朝呢槽本体1延伸；从上述第二侧壁3向工作腔17外延伸出第二嵌条7，上述第二嵌条7从第二侧壁3朝呢槽本体1延伸。通过上述第一嵌条6和第二嵌条7的共同作用，提 高汽车门窗呢槽的稳定性，并且使汽车门窗呢槽更美观。 根据本实用新型公开的汽车门窗呢槽，作为另一种优选的实施方式，在上述工作 腔17夕卜，第一侧壁2上设置有至少一个第三凸起12，第二侧壁3上设置有至少一个第四凸 起13。更优选为上述第三凸起12和第四凸起13均为两个。 同时，为了使本实用新型公开的汽车门窗呢槽能在车门上准确定位，在上述工作 腔17夕卜，呢槽本体1上还设置有第五凸起16。该第五凸起16可对车窗玻璃进入工作腔17 与呢槽本体1接触时起到一定的缓冲作用。 汽车门窗呢槽是否便于安装也是影响其使用的一个因素，根据本实用新型公开的 汽车门窗呢槽，上述第一侧壁2与呢槽本体1的结合部设置有第三凹槽14，上述第二侧壁3 与呢槽本体1的结合部设置有第四凹槽15，上述第三凹槽14和第四凹槽15均设置于工作 腔17内。在汽车门窗呢槽上设置上述第三凹槽14和第四凹槽15后，更有利于汽车门窗呢 槽在车门上安装。优选情况下，上述第三凹槽14与第四凹槽15的槽深相等。 同时，为了使汽车门窗呢槽在安装过程中更方便，优选情况下，上述第一交角13 和第二交角9大小相等。 本实用新型公开的汽车门窗呢槽可通过橡胶挤出制备得到，上述凸起，包括第一 凸起8、第二凸起9、第三凸起12、第四凸起13和第五凸起16均可在挤出过程中直接制备得 到。该汽车门窗呢槽的制备方法为本领域技术人员所公知的。
以下结合附图对本实用新型公开的汽车门窗呢槽做进一步描述。 如图l所示，公开了汽车门窗呢槽的立体结构。图5为图1中A-A截面的剖视图， 即第四种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面。该汽车门窗呢槽包括呢槽本体l，呢槽本体 1两端分别延伸出第一侧壁2和第二侧壁3 ;上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本体1 的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁2和第二侧壁3形成工作腔17 ;上述第一侧壁2与呢槽 本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第二凸 起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外；从上述第一侧壁2向工作腔17 内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔17内延伸出第二唇边5 ;上述第一唇边4 与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽IO，上述第二唇边5与第二侧壁3的结合部设置有 第二凹槽ll，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17内。 并且，从上述第一侧壁2向工作腔17外延伸出第一嵌条6，上述第一嵌条6从第一 侧壁2朝呢槽本体1延伸；从上述第二侧壁3向工作腔17外延伸出第二嵌条7，上述第二 嵌条7从第二侧壁3朝呢槽本体1延伸。在上述工作腔17夕卜，第一侧壁2上设置有一个第 三凸起12，第二侧壁3上设置有一个第四凸起13。在上述工作腔17夕卜，呢槽本体1上还设 置有一个第五凸起16。上述第一侧壁2与呢槽本体1的结合部设置有第三凹槽14，上述第 二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第四凹槽15，上述第三凹槽14和第四凹槽15均设 置于工作腔17内。 图2示出了第一种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面。该汽车门窗呢槽包括呢槽 本体1，呢槽本体1两端分别延伸出第一侧壁2和第二侧壁3 ;上述第一侧壁2与呢槽本体 1形成第一交角P ，上述第二侧壁3与呢槽本体1形成第二交角e ，上述第一交角e和第
二交角e均为钝角，并且，第一交角P和第二交角e大小相等。上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本体1的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁2和第二侧壁3形成工作腔17 ; 上述第一侧壁2与呢槽本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽本体1的 结合部设置有第二凸起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外；从上述第 一侧壁2向工作腔17内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔17内延伸出第二唇 边5 ;上述第一唇边4与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽10，上述第二唇边5与第二侧 壁3的结合部设置有第二凹槽ll，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17内。 在装配时，呢槽本体1设置于车门上相应的凹坑内，通过第一凸起8和第二凸起9 的作用使汽车门窗呢槽固定于车门上。并且第一交角P和第二交角e均为钝角，装配时 将汽车门窗呢槽压入车门上的凹坑内，第一侧壁2和第二侧壁3受到车门钣金的挤压，使第 一交角P和第二交角e角度变小，第一侧壁2和第二侧壁3紧紧的贴合到车门钣金上，同 时，结合第一凸起8和第二凸起9的作用使汽车门窗呢槽固定得更牢固。 图3所示的是第二种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面。包括呢槽本体1，呢槽本 体1两端分别延伸出第一侧壁2和第二侧壁3。上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本 体1的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁2和第二侧壁3形成工作腔17 ;上述第一侧壁2与 呢槽本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第 二凸起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外；从上述第一侧壁2向工作 腔17内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔17内延伸出第二唇边5 ;上述第一 唇边4与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽10，上述第二唇边5与第二侧壁3的结合部 设置有第二凹槽ll，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17内。 并且，从上述第一侧壁2向工作腔17外延伸出第一嵌条6，上述第一嵌条6从第一 侧壁2朝呢槽本体1延伸；从上述第二侧壁3向工作腔17外延伸出第二嵌条7，上述第二 嵌条7从第二侧壁3朝呢槽本体1延伸。增加了汽车门窗呢槽在车门上安装的稳定性。 图4所示的是第三种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面。包括呢槽本体1，呢槽本 体1两端分别延伸出第一侧壁2和第二侧壁3。上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本 体1的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁2和第二侧壁3形成工作腔17 ;上述第一侧壁2与 呢槽本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第 二凸起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外；从上述第一侧壁2向工作 腔17内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔17内延伸出第二唇边5 ;上述第一 唇边4与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽10，上述第二唇边5与第二侧壁3的结合部 设置有第二凹槽ll，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17内。 并且，从上述第一侧壁2向工作腔17外延伸出第一嵌条6，上述第一嵌条6从第一 侧壁2朝呢槽本体1延伸；从上述第二侧壁3向工作腔17外延伸出第二嵌条7，上述第二 嵌条7从第二侧壁3朝呢槽本体1延伸。增加了汽车门窗呢槽在车门上安装的稳定性。 此外，为了便于将汽车门窗呢槽安装在车门上，该汽车门窗呢槽的第一侧壁2与 呢槽本体1的结合部设置有第三凹槽14，上述第二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第 四凹槽15，上述第三凹槽14和第四凹槽15均设置于工作腔17内。 图6所示的是第五种实施方式中汽车门窗呢槽的横截面。该汽车门窗呢槽在汽车 车门上的安装稳定性得到了进一步的提到。具体的，该汽车门窗呢槽包括呢槽本体l，呢槽 本体1两端分别延伸出第一侧壁2和第二侧壁3 ;上述第一侧壁2和第二侧壁3位于呢槽本体1的同一侧，由呢槽本体1、第一侧壁2和第二侧壁3形成工作腔17 ;上述第一侧壁2 与呢槽本体1的结合部设置有第一凸起8，上述第二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第 二凸起9，上述第一凸起8和第二凸起9均设置于工作腔17外；从上述第一侧壁2向工作 腔17内延伸出第一唇边4，从上述第二侧壁3向工作腔17内延伸出第二唇边5 ;上述第一 唇边4与第一侧壁2的结合部设置有第一凹槽10，上述第二唇边5与第二侧壁3的结合部 设置有第二凹槽ll，上述第一凹槽10和第二凹槽11均设置于工作腔17内。 并且，从上述第一侧壁2向工作腔17外延伸出第一嵌条6，上述第一嵌条6从第一 侧壁2朝呢槽本体1延伸；从上述第二侧壁3向工作腔17外延伸出第二嵌条7，上述第二 嵌条7从第二侧壁3朝呢槽本体1延伸。在上述工作腔17夕卜，第一侧壁2上设置有两个第 三凸起12，第二侧壁3上设置有两个第四凸起13。在上述工作腔17夕卜，呢槽本体1上还设 置有一个第五凸起16。上述第一侧壁2与呢槽本体1的结合部设置有第三凹槽14，上述第 二侧壁3与呢槽本体1的结合部设置有第四凹槽15，上述第三凹槽14和第四凹槽15均设 置于工作腔17内。 在实际使用过程中，将上述汽车门窗呢槽安装于车门上，车窗玻璃可在升降过程 中，进出工作腔17或者沿该工作腔17进行径向移动。通过第一唇边4和第二唇边5对车 窗玻璃的夹持，实现密封，同时降低了车窗玻璃在与第一唇边4和第二唇边5接触的条件下 运动时产生的噪音。
权利要求一种汽车门窗呢槽，其特征在于所述汽车门窗呢槽包括呢槽本体，呢槽本体两端分别延伸出第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁和第二侧壁位于呢槽本体的同一侧，由呢槽本体、第一侧壁和第二侧壁形成工作腔；所述第一侧壁与呢槽本体的结合部设置有第一凸起，所述第二侧壁与呢槽本体的结合部设置有第二凸起，所述第一凸起和第二凸起均设置于工作腔外；从所述第一侧壁向工作腔内延伸出第一唇边，从所述第二侧壁向工作腔内延伸出第二唇边；所述第一唇边与第一侧壁的结合部设置有第一凹槽，所述第二唇边与第二侧壁的结合部设置有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽均设置于工作腔内。
2. 根据权利要求1所述的汽车门窗呢槽，其特征在于所述第一凹槽与第二凹槽的槽深相等 。
3. 根据权利要求1所述的汽车门窗呢槽，其特征在于从所述第一侧壁向工作腔外延伸出第一嵌条，所述第一嵌条从第一侧壁朝呢槽本体延伸；从所述第二侧壁向工作腔外延伸出第二嵌条，所述第二嵌条从第二侧壁朝呢槽本体延伸。
4. 根据权利要求1或3所述的汽车门窗呢槽，其特征在于在所述工作腔外，第一侧壁上设置有至少一个第三凸起，第二侧壁上设置有至少一个第四凸起。
5. 根据权利要求4所述的汽车门窗呢槽，其特征在于所述第三凸起和第四凸起均为两个。
6 根据权利要求l所述的汽车门窗呢槽，其特征在于在所述工作腔外，呢槽本体上还设置有第五凸起。
7. 根据权利要求1所述的汽车门窗呢槽，其特征在于所述第一侧壁与呢槽本体的结合部设置有第三凹槽，所述第二侧壁与呢槽本体的结合部设置有第四凹槽，所述第三凹槽和第四凹槽均设置于工作腔内。
8. 根据权利要求7所述的汽车门窗呢槽，其特征在于所述第三凹槽与第四凹槽的槽深相等。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门窗呢槽，包括呢槽本体，呢槽本体两端分别延伸出第一侧壁和第二侧壁；第一侧壁和第二侧壁位于呢槽本体的同一侧，由呢槽本体、第一侧壁和第二侧壁形成工作腔；第一侧壁与呢槽本体的结合部设置有第一凸起，第二侧壁与呢槽本体的结合部设置有第二凸起，第一凸起和第二凸起均设置于工作腔外；从第一侧壁向工作腔内延伸出第一唇边，从第二侧壁向工作腔内延伸出第二唇边；第一唇边与第一侧壁的结合部设置有第一凹槽，第二唇边与第二侧壁的结合部设置有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽均设置于工作腔内。该汽车门窗呢槽稳定性好，不易产生噪音。
文档编号B60J10/04GK201472118SQ200920204409
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月28日 优先权日2009年8月28日
发明者安丽凤, 张宇, 张航 申请人:比亚迪股份有限公司