专利名称：传动轴中间支承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆部件，尤其涉及一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。
背景技术：
传动轴中间支承安装于车辆(汽车或其他载重交通工具)的底盘，用于支持传动 轴，防止传动轴的径向运动。 传动轴通常具有一定的倾斜角度，不同的车辆之间的倾斜角通常都不相同，因此， 需要中间支承适应传动轴的尺寸及其倾角。传统的中间支承通常和特定的车型相匹配，不 能调节倾角。由此带来的结果是传统的中间支承种类多样，通用性差，不能实现同一中间支 承在多个相似车型之间的替换使用。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种新的传动轴中间支 承。该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好 地吸收传动轴的径向震动。 为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案 —种传动轴中间支承，包括U型钢芯， 一对固定件，硬化橡胶体和轴承，所述固定 件和所述U型钢芯的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体嵌入所述U型钢芯的内部；所 述轴承嵌入所述硬化橡胶体圆形的空心中部；所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方 式保证所述固定件和所述U型钢芯之间的夹角可以调节。 优选地，所述传动轴中间支承还包括油盒，所述油盒通过橡胶硫化和所述空心中
部固定连接，所述油盒包括两个对称的组件，所述组件夹合所述所述轴承并相互拼接。优选
地，所述组件中的至少一个设有进油装置，所述组件中的至少一个设有出油孔。 优选地，所述传动轴中间支承还包括一对封盖，所述封盖对称地位于所述轴承的
两侧，每侧一个，所述封盖将所述轴承和外界相隔。优选地，所述传动轴中间支承还包括一
对间隔环，所述间隔环对称地位于所述封盖和所述轴承的一侧之间。 优选地，所述U型钢芯具有两个保护沿8，所述硬化橡胶体3嵌入所述保护沿8和 所述U型钢芯1的内侧表面形成的凹槽内。 优选地，所述固定件具有两个螺丝孔，所述螺丝孔中的至少一个为长条形。所述固 定件优选呈倒L型，包括一水平面和一竖直面，所述水平面11包括一长条形螺丝孔，所述竖 直面包括一上螺丝孔和一下螺丝孔，所述上螺丝孔呈圆形，所述下螺丝孔呈长条形，所述上 螺丝孔的中心和所述下螺丝孔的中心位于同一竖直线上。 优选地，所述硬化的橡胶体是一扁平状橡胶体，顶面是一水平平面，底面是一弧 面，两个对称的侧面均为竖直平面，每个侧面均包括一竖直沟槽。 和现有技术相比，本实用新型的优势在于，该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好地吸收传动轴的径向震动。
图1是实施例传动轴中间支承的立体图； 图2是实施例U型钢芯和固定件的装配图； 图3是实施例传动轴的装配图； 图4是沿图1的A-A'方向的截面图； 图5是实施例油盒的截面示意图； 图6是实施例硬化橡胶体和油盒的截面示意图； 图7是实施例封盖的截面示意图； 图8是沿图1的B-B'方向的截面图。
具体实施方式下面结合实施例和附图对本实用新型作更详细的描述。
本实施例传动轴中间支承包括 a)—个U型钢芯l; b) —对固定件2，固定于U型钢芯1的端部，两端各一个； c) —个硬化橡胶体3，空心，放置在钢芯1的内部； d) —个油盒4，放置在硬化橡胶体3的内部； e) —个轴承5，安装在油盒4的内部； f) —对间隔环6，分别位于轴承5的两侧； g) —对封盖7，在轴承5的两侧各一个。 图1是本实施例传动轴中间支承的立体图。 下面分别对各个部件作详细说明。 如图2所示，钢芯1是一个U型带弧金属条，其前后两个边缘折成直角形成保护沿 8，因此钢芯1的截面也呈U型，硬化橡胶体3正好嵌入保护沿8和钢芯1的内侧表面形成 的凹槽内得到固定，硬化橡胶体3的厚度可以等于两个保护沿8之间的距离或稍大于该距 离，使硬化橡胶体3固定更牢固。 在钢芯1的每个端部附近具有两个螺丝孔9，用来固定螺丝IO，螺丝的头部22在 钢芯1的内部进行锻焊，由此确定固定件2的固定点。 每个固定件2由一个平整的长条型金属折成直角，形成一个带水平面11和竖直面 12的倒L型，在水平面11上有长条形螺丝孔13，用于通过螺丝10将固定件2固定，从而把 整个传动轴中间支承固定在车辆底盘上，同时竖直面12上有两个螺丝孔14和15，它们的中 心位于同一竖直线上，其中，上螺丝孔14呈圆形，下螺丝孔15呈水平方向的长条形，在这两 个螺丝孔中穿过螺丝IO，通过螺母16和金属板17实现固定。上下螺丝孔组合可以在钢芯 l和固定件2之间确定一个固定的角度，所确定的角度和万向节轴的倾斜度相一致，并可根 据不同车辆的倾斜度作相应调整，从而扩大其适用范围。 如图3和4所示，硬化橡胶体3是一个能镶嵌在钢芯1内部的相应的几何体，为了 能顺利地镶嵌进钢芯，其实际的形状为一个大致呈矩形的扁平块状物，其顶面19是一水平
4平面；底面18是一弧面，该弧面的弧度和钢芯1下部弧线部分的弧度相一致；同时，两个对 称的侧面20均为竖直平面，每个侧面20均包括一竖直沟槽21，以容纳螺丝10从钢芯1突 出的头部22。 橡胶体3的顶面19和固定件2的水平面11位于同一个面上，或者前者稍高出后 者，以便固定件2固定于车辆底盘时，橡胶体3和底盘之间没有空隙，保证较好的固定。 橡胶体3的中部23是空心的，呈圆形，用来放置一个油盒4。 如图5和6所示，油盒4由两个对称组件24a和24b拼接而成，两个组件均通过橡 胶硫化和橡胶体3的空心中部23的内壁固定连接。 对称组件24a和24b均具有第一突出部分25和第二突出部分29。第一突出部分 25的直径和轴承5的外轴的外径相同，第二突出部分29呈中空圆台状，其最大直径小于第 一突出部分25的直径。两个突出部分通过一连接部分28连接，两个组件24a， 24b各自的连 接部分28之间的距离和轴承5的厚度相同，由此在两个组件拼接时轴承5即被夹住固定。 第二突出部分29的另一端向内翻折，形成类似钩子的翻折部30，第二突出部分29和该翻折 部30在橡胶硫化时均埋入橡胶体3内。 油盒4和轴承5可通过下列方式组装于橡胶体3中 在橡胶体3中嵌入组件24a，将轴承5嵌入组件24a内，然后安装组件24b，通过在 组件24a的端部27形成一 U型结构，扣住组件24b的端部26，实现组件24a和24b的拼接 固定。 两个组件中的至少一个设有进油装置32，比如在组件24a的第二突出部分中设一 进油装置32。 两个组件中的至少一个设有出油孔31，比如在组件24a和24b的第二突出部分的 对称位置各设置一出油孔31。 当然，在橡胶体3和所述组件上的出油孔31和进油装置32对应处也应设有相应 的孔洞，否则，组件内外无法导通。如图1，8所示。 如图3所示，本实施例传动轴中间支承还包括一对间隔环6和一对封盖7，均对称 地位于轴承5两侧。 如图7所示，封盖7包括突出部分34和位于突出部分34两端的外翻面33和内翻 面35。 内翻面35和间隔环6接触，间隔环6和轴承5的内轴接触，三者的内径应当相同。 同时突出部分34和外翻面33和橡胶体3接触，由此，封盖7将轴承和外界隔绝，同时，轴承 5的内轴，间隔环6，封盖7和轴承5的外轴之间形成一封闭空间，可容纳从进油装置32注 入的润滑油，如图8所示。
权利要求一种传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)之间的夹角可以调节。
2. 如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括油盒 (4)，所述油盒(4)通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒(4)包括两个对称的 组件(24a，24b)，所述组件夹合所述所述轴承(5)并相互拼接。
3. 如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件均具有第一突出部分 (25)和第二突出部分(29)，所述第一突出部分(25)的直径和所述轴承(5)的外轴的外径 相同，所述第二突出部分(29)呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分(25)的直 径，所述两个突出部分通过一连接部分(28)连接，所述组件的所述连接部分(28)之间的距 离和所述轴承(5)的厚度相同。
4. 如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件中的至少一个设有进 油装置(32)，所述组件中的至少一个设有出油孔(31)。
5. 如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括一对 封盖(7)，所述封盖(7)对称地位于所述轴承(5)的两侧，每侧一个，所述封盖(7)将所述轴 承(5)和外界相隔。
6. 如权利要求5所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括一对 间隔环(6)，所述间隔环(6)对称地位于所述封盖(7)和所述轴承(5)的一侧之间。
7. 如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述U型钢芯具有两个保护沿 (8)，所述硬化橡胶体(3)嵌入所述保护沿(8)和所述U型钢芯(1)的内侧表面形成的凹槽 内。
8. 如权利要求l所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述固定件(2)具有两个螺丝孔 (14， 15)，所述螺丝孔中的至少一个为长条形。
9. 如权利要求8所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述固定件(2)呈倒L型，包 括一水平面(11)和一竖直面(12)，所述水平面ll包括一长条形螺丝孔(13)，所述竖直面 (12)包括一上螺丝孔(14)和一下螺丝孔(15)，所述上螺丝孔(14)呈圆形，所述下螺丝孔 (15)呈长条形，所述上螺丝孔(14)的中心和所述下螺丝孔(15)的中心位于同一竖直线上。
10. 如权利要求l所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述硬化的橡胶体(3)是一扁 平状橡胶体，顶面(19)是一水平平面，底面(18)是一弧面，两个对称的侧面(20)均为竖直 平面，每个侧面(20)均包括一竖直沟槽(21)。
专利摘要本实用新型公开了一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。本实用新型传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)之间的夹角可以调节。本实用新型可用于汽车等车辆。
文档编号B60K17/24GK201511817SQ20092021992
公开日2010年6月23日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者J·麦克道威尔, R·西尔维拉 申请人:安哥斯特公司