专利名称：电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车的制动装置，特别是关于一种电动汽车的制动踏板与气 动控制阀的连接装置。
背景技术：
目前，重型牵引汽车制动装置系统，普遍采用气压驱动装置，这种装置系统虽具有 反应快，压力低等优点。但是，重型牵引汽车制动系统的能量源是由发动机提供动力带动的 空压机。而电动汽车的能量源则为超大电容，因此，电动汽车的制动能量来源只能采用电机 驱动的空气压缩机，气压控制系统可采用制动踏板机构来驱动气动控制阀件。
实用新型内容本实用新型的目的，是提供一种电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置。 其为电动汽车的制动机构与气动控制系统提出一种连接装置，而且制动踏板和气制动阀的 布置位置比较灵活，其之间的传动机构也较简捷。为实现此目的所采用的技术方案是一种电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连 接装置，其特征在于踏板与气动控制阀之间设有摇臂、推杆，踏板与摇臂的一端共轴铰接于 底板，摇臂的另一端与推杆的顶端销接，推杆的末端接置于气动控制阀，气动控制阀固置于 支架；踏板背面设有铰孔座、摇臂与踏板的铰接端设有孔，摇臂经此孔与踏板背面的铰孔座 共轴销铰于底板；踏板的背面还设有凸起；摇臂的铰接端设有凸块，摇臂的另一端设有销 孔；推杆的顶端设有“U”形叉头，“U”形叉头两侧设有销孔，推杆的底端设有回位弹簧和螺 母，弹簧的底端与推杆的末端同置入气动控制阀内，气动控制阀设有倒锥孔，弹簧置于倒锥 孔中。本实用新型的优点是，妥善地解决了电动汽车的制动踏板与气压驱动系统之间的 连接，而且制动踏板和气制动阀的布置位置比较灵活，其之间的传动机构也较简捷。本实用 新型结构设计合理，不仅降低了生产成本，而且是一种有益的设计。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步的具体说明。为实现制动踏板1与气动控制阀11的连接，踏板 1与气动控制阀11之间设有摇臂2、推杆7，踏板1与摇臂2的一端共与轴销4铰接于底板 3 (其具体结构如同现有车辆的刹车踏板与底板的铰接结构)，为此，在踏板1背面设有铰孔 座14、摇臂2与踏板1的铰接端同样也设有可销接轴销4的孔，即是摇臂2经此孔与踏板1 背面的铰孔座14共与轴销4铰接于底板3。如此结构，踏板1不仅可以依轴销4转动，摇 臂2也同理可依轴销4转动。为了操纵气动控制阀11，在踏板1的背面设有凸起15，同理将摇臂2的铰接端制成鼓出的凸块21，摇臂2的另一端制有销孔，推杆7的顶端设置成“U”形叉头6，“U”形叉头6的两侧制有销孔，制有销孔的摇臂2的一端插入“U”形叉头6中以 销5铰接之。当车辆需要制动时，驾驶员踩下踏板1，踏板可依轴销4为圆心顺时向转动， 与此同时，设于踏板背面的凸起15顶压摇臂的凸块21，致使摇臂2同依销轴4以顺时向转 动，并由此带动推杆7下行操控气动控制阀11中的有关阀门，此时高压气体由入口 111、112 进入控制阀，并由出口 113、114排出。为实现气动控制阀的操控，推杆7的末端置于气动控 制阀11内，气动控制阀11设有倒锥孔110，推杆7的底端设有回位弹簧10和螺母8，螺母8 用以调整弹簧10的弹力，弹簧10的底端与推杆7的末端同置入气动控制阀所设的倒锥孔 110内。当推杆下行执行气动控制阀的操控后，回位弹簧的反弹力可使推杆——摇臂——踏 板沿逆时向复位。气动控制阀11固置于支架12。
权利要求一种电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于踏板与气动控制阀之间设有摇臂、推杆，踏板与摇臂的一端共轴铰接于底板，摇臂的另一端与推杆的顶端销接，推杆的末端接置于气动控制阀，气动控制阀固置于支架。
2.按权利要求1所述电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于踏板 背面设有铰孔座、摇臂与踏板的铰接端设有孔，摇臂经此孔与踏板背面的铰孔座共轴销铰 于底板。
3.按权利要求1或2所述电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于 踏板的背面还设有凸起。
4.按权利要求1或2所述电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于 摇臂的铰接端设有凸块，摇臂的另一端设有销孔。
5.按权利要求1所述电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于推杆 的顶端设有“U”形叉头，“U”形叉头两侧设有销孔，推杆的底端设有回位弹簧和螺母，弹簧 的底端与推杆的末端同置入气动控制阀内。
6.按权利要求5所述电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置，其特征在于气动 控制阀设有倒锥孔，弹簧置于倒锥孔中。
专利摘要本实用新型涉及电动汽车的制动装置，特别是关于一种电动汽车的制动踏板与气动控制阀的连接装置。其特征在于踏板与气动控制阀之间设有摇臂、推杆，踏板与摇臂的一端共轴铰接于底板，摇臂的另一端与推杆的顶端销接，推杆的末端接置于气动控制阀，气动控制阀固置于支架。由于实施了本方案，从而妥善地解决了电动汽车的制动踏板与气压驱动系统之间的连接，而且制动踏板和气制动阀的布置位置比较灵活，其之间的传动机构也较简捷。本实用新型结构设计合理，不仅降低了生产成本，而且是一种有效和有益的设计。
文档编号B60T7/06GK201553137SQ20092027636
公开日2010年8月18日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者严清龙, 代新鹏, 王岗 申请人:陕西汽车集团有限责任公司