专利名称：车门控制器盖板及车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车门控制器盖板和具有该结构 车门控制器盖板的车门。
背景技术：
汽车车门控制器盖板是用于汽车侧门的开、关的拉手和装配各种开关元件的必要 装置，车门控制器盖板固设在汽车侧车门上。在用户上下车时，车门控制器盖板需要承受 开、关门的推力和拉力，尤其是关门的瞬间拉力。也就是说，汽车车门控制器盖板需要经历 多次重复性的开、关门时产生的推力和拉力。现有的乘用汽车，其车门控制器盖板由于大多通过单个螺钉安装，独自承受力较 小，因此一般需要另外加装把手，虽然此结构较好布置，但结构单一，且车体护板的整体性 不够好。另外，目前也有单个螺栓安装而承担拉手作用的控制器盖板，但由于是通过单个螺 栓固定，可靠性低，而且施力过程中由于旋转会导致车门控制器盖板与车体护板之间出现 闪缝的现象。
实用新型内容本实用新型所要提供一种车门控制器盖板及车门，以解决现有技术中车门控制器 盖板与车体护板之间出现闪缝等缺陷，增加车门控制器盖板与车体护板之间连接的可靠性。本实用新型实施例提供一种车门控制器盖板，包括盖板平台以及与所述盖板平台的外端部连接、并位于所述盖板平台下方的盖板侧 板；所述盖板平台的内端部的中部位置设置有数个限位倒钩，所述盖板平台的内端部 的一边缘位置设置成中部高、边缘低的阶梯结构；所述盖板平台上还设置有把手凹槽，所述把手凹槽的底面设置有数个、为通过螺 接方式将所述车门控制器盖板固设在车门连接架上而设置的安装孔腔体。如上所述的车门控制器盖板，其中，所述盖板侧板与设置于所述车门控制器盖板 下方的车门内护板的接触位置处，设置成倾斜结构，使得所述盖板侧板与所述车门内护板 线性接触。如上所述的车门控制器盖板，其中，所述限位倒钩的钩平面的宽度与设置于所述 车门控制器盖板上方的车门内护板的厚度相同。如上所述的车门控制器盖板，其中，所述限位倒钩的数量为3个。如上所述的车门控制器盖板，其中，所述安装孔腔体的数量为2个。本实用新型实施例提供一种车门，包括车门钣金、设置在所述车门钣金上的车门外护板和设置在所述车门外护板中空位 置处的车门内护板；还包括，固设在所述车门钣金上的车门连接架，所述车门连接架包括连接部和承
3载部， 所述连接部上设置有数个供与所述车门钣金螺接的连接孔，所述承载部用于承载并 与车门控制器盖板连接；所述车门控制器盖板设置在所述车门内护板上，所述车门控制器盖板包括盖板 平台以及与所述盖板平台的外端部连接、并位于所述盖板平台下方的盖板侧板，所述盖板 侧板与所述车门控制器盖板下方的车门内护板连接；所述盖板平台的内端部的中部位置设置有数个限位倒钩，所述限位倒钩与设置于 所述车门控制器盖板上方的车门内护板搭接；所述盖板平台的内端部的一边缘位置设置成 中部高、边缘低的阶梯结构，且所述阶梯结构抵顶所述车门外护板；所述盖板平台上还设置 有把手凹槽，所述把手凹槽的底面设置有数个安装孔腔体，所述车门控制器盖板通过所述 安装孔腔体螺接固定在所述车门连接架上。如上所述的车门，其中，所述盖板侧板与设置于所述车门控制器盖板下方的车门 内护板的接触位置处，设置成倾斜结构，使得所述盖板侧板与所述车门内护板线性接触。如上所述的车门，其中，所述限位倒钩的钩平面的宽度与设置于所述车门控制器 盖板上方的车门内护板的厚度相同。如上所述的车门，其中，所述限位倒钩的数量为3个。如上所述的车门，其中，所述安装孔腔体的数量为2个。本实用新型实施例提供车门控制器盖板及车门，通过车门控制器盖板是设置的限 位倒钩以及边缘位置的阶梯结构内外卡紧，结合固设在车门钣金上的车门连接架结构，可 以防止因车门受力而发生的车门控制器盖板与车门内护板之间的闪隙；并结合盖板平台上 把手凹槽中的腔体，通过螺接方式将车门控制器盖板固设在车门连接架上，保证车门控制 器盖板的稳定性和耐用性。
图1为本实用新型车门控制器盖板结构示意图。图2为本实用新型车门结构示意图。图3为图2中A-A方向剖视图。图4为本实用新型中车门连接架结构示意图。图5为图4的侧视图。图6为图4的俯视图。附图标记车门控制器盖板-1 ； 车门外护板_2 ；车门内护板_3 ；车门钣金-4; 车门连接架_5;盖板平台-11;盖板侧板-12 ； 连接部-51 ；承载部-52 ；外端部-111 ； 内端部-112 ；限位倒钩-113 ；阶梯结构-114; 把手凹槽-115;安装孔腔体-116;连接架安装孔-511 ；盖板安装孔-512 ；倾斜结构_121。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。 目前车门控制器盖板不但要安装多种功能按键例如升降按钮等，而且还要承担拉 手作用，但由于现有车门控制器盖板大都采用单螺栓固定的方式安装，因此在受到例如关 门瞬间拉力的作用下，常会出现车门控制器盖板与车体护板之间出现闪缝的现象。针对现 有技术的此种缺陷，实有必要对汽车车门控制器盖板的安装结构进行改进，以解决控制器 盖板的安装可靠性和美观性的问题。图1为本实用新型车门控制器盖板结构示意图，如图1所示，本实施例提供的车门 控制器盖板1包括盖板平台11和盖板侧板12，所述的盖板侧板12与盖板平台11的外端 部111连接，并位于盖板平台11的下方位置上。盖板平台11的外端部111在安装在车门 上后，朝向用户方向，并且与车门内护板连接；盖板平台11的外端部111的相对位置处为盖 板平台11的内端部112，安装时朝向车门钣金方向与车门内护板对接。盖板平台11和盖板 侧板12围设成半包围结构的车门控制器盖板1。在盖板平台11的内端部112的中部位置设置有数个限位倒钩113，在将车门控制 器盖板1安装在车门控制器盖板1上下方向的车门内护板上时，是该限位倒钩113设置在 两块车门内护板的连接处，并将限位倒钩113与车门控制器盖板1上方的车门内护板的内 表面紧密配合，这样可以防止在车门控制器盖板1受到拉力时与车门内护板产生闪隙，增 加车门整体的可靠性。为了避免车门旋转时车门外护板挤压车门内护板，本实施例提供的 车门控制器盖板1中，将盖板平台11的内端部112的一边缘位置设置成中部高、边缘低的 阶梯结构114，即盖板平台11的内端部112从边缘位置向设置有限位倒钩113的中部位置 要上一个台阶。安装时，将车门外护板的边缘位置抵顶在阶梯结构114的边缘位置上，阶梯 结构114的凸台的侧面与车门外护板的内表面紧密配合；将车门内护板设置在设有限位倒 钩113的中部位置，这样车门外护板便不会在旋转时挤压车门内护板了，对压车门内护板 起到了保护作用。进一步地，本实施例提供的车门控制器盖板1的盖板平台11还设置有把手凹槽 115，该把手凹槽115的底面设置有数个安装孔腔体116，该安装孔腔体116为通过螺接方式 将车门控制器盖板1固设在车门连接架上而设置。安装时，可以应用螺纹连接件例如自攻 螺栓，穿设在安装孔腔体116中并固设在车门钣金上的车门连接架螺接，以固定车门控制 器盖板1。本实施例提供的车门控制器盖板，整体结构可以采用现有车门控制器盖板成型技 术加工而成，配合盖板平台上中部位置的限位倒钩以及边缘位置的阶梯结构内外卡紧，可 以防止因车门受力而发生的车门控制器盖板与车门内护板之间的闪隙；并结合盖板平台上 把手凹槽中的腔体，通过螺接方式将车门控制器盖板固设在车门连接架上，保证车门控制 器盖板的稳定性和耐用性。基于上述实施例提供的车门控制器盖板，由于车门控制器盖板1的盖板侧板12要 与位于车门控制器盖板1下方的车门内护板安装匹配，因此为了避免盖板侧板和车门内护 板之间产生错位间隙，本实施例中在盖板侧板12与设置于车门控制器盖板1下方的车门内护板的接触位置处，设置成倾斜结构(图中未示出)，使得盖板侧板12与车门内护板线性接 触，做到紧密配合。在车门控制器盖板1与车门内护板安装时，盖板边缘的内斜面与车门内 护板的凸出部位线接触配合。 另外，可以将限位倒钩113的钩平面的宽度与设置于车门控制器盖板1上方的车 门内护板的厚度相同，以实现紧密配合。在本实施例中，可以根据实际需要设置限位倒钩的数量，例如设置3个，即上述的 限位倒钩包括与车门内护板内表面配合的第一限位倒钩、第二限位倒钩和第三限位倒钩。 当然也可以根据需要设置不同数量的安装孔腔体，例如2个，即所述安装孔腔体包括与车 门连接架配合的第一安装孔腔体和第二安装孔腔体。在车门控制器盖板与车门连接架配合 时，车门控制器盖板上的第一安装孔腔体和第二安装孔腔体分别与车门连接架上的对应螺 纹孔通过自攻螺钉连接。本实施例提供的车门控制器盖板，由于采用多处螺纹连接件将车门控制器盖板固 定连接于汽车的车门连接架上，同时限位倒钩和阶梯结构内外卡紧，能解决车门控制器盖 板与车门连接架安装不牢导致车门开、关过程中的闪缝问题，增加车门的可靠性。图2为本实用新型车门结构示意图，图3为图2中A-A方向剖视图，如图2和图3 所示，在该车门上安装有上述实施例中涉及的车门控制器盖板1，具体地，该车门包括车门 钣金4，该车门钣金4形成车门的整体形状，车门护板和车门控制器盖板均设置在车门钣金 上，装配成车门成品。还包括设置在车门钣金4上的车门外护板2和设置在车门外护板2 中空位置处的车门内护板3。其中，车门外护板2设置在车门钣金4结构上，为整个车门护 板的主体结构。车门外护板2位中空结构，在中空位置上设置车门内护板3，并装配车门控 制器盖板1，形成车门。车门还包括固设在车门钣金4上的车门连接架5，车门连接架5包括连接部51和 承载部52，连接部51上设置有数个供与车门钣金4螺接的连接孔，如图所示可以通过自攻 螺栓将连接部51螺接在车门钣金4上。承载部52用于承载并与车门控制器盖板1连接。 图4为本实用新型中车门连接架结构示意图，图5为图4的侧视图，图6为图4的俯视图， 如图4、图5和图6所示，车门连接架5是一“Z”型支架，三点固定于车门钣金4上。车门钣 金4的对应位置上设置有方孔，塑料螺母扣嵌装于方孔中，车门连接架5通过自攻螺栓穿设 方孔固设于车门钣金4上。本实施例中，车门连接架5的连接部51包括3个连接架安装孔511，车门连接架 5为了更好的固定于车门钣金4上，采用三个自攻螺钉固定，与其配合的塑料螺母卡装于车 门钣金4的方孔内。该三个固定部位不在同一平面上，增加了车门连接架5的可靠性，不会 发生旋转和移动。由此保证了车门控制器盖板1的安装可靠性。另外，车门连接架5的承 载部52上设置有2个盖板安装孔512，分别与把手凹槽115的底面设置有2个安装孔腔体 116配合，通过两个自攻螺栓连接，将车门控制器盖板1固定在车门连接架5上，由于车门连 接架5的可靠性，保证了车门控制器盖板1的可靠性，车门控制器盖板1在受到外力时不会 相对于车门护板出现闪缝和位移。车门控制器盖板1设置在车门内护板3上，车门控制器盖板1包括盖板平台以及 与盖板平台的外端部连接、并位于盖板平台下方的盖板侧板，盖板侧板与车门控制器盖板1 下方的车门内护板3连接。盖板平台的内端部的中部位置设置有数个限位倒钩113，限位倒钩113与设置于车门控制器盖板1上方的车门内护板3搭接；盖板平台的内端部的一边缘 位置设置成中部高、边缘低的阶梯结构，且该阶梯结构抵顶车门外护板2 ；盖板平台上还设 置有把手凹槽15，把手凹槽15的底面设置有数个、为通过螺接方式将车门控制器盖板1固 设在车门连接架5上而设置的安装孔腔体116。 本实施例中采用的车门控制器盖板1可以采用上述实施例中提供的车门控制器 盖板，具体结构参见上述描述，此处不再赘述。本实施例提供的车门，通过设置车门连接架将车门控制器盖板固设在车门护板 上，并配合车门控制器盖板上的限位倒钩以及边缘位置的阶梯结构内外卡紧，可以防止因 车门受力而发生的车门控制器盖板与车门内护板之间的闪隙；并结合车门控制器盖板中把 手凹槽中的腔体，通过螺接方式将车门控制器盖板固设在车门连接架上，保证车门控制器 盖板的稳定性和耐用性。基于上述实施例提供的车门，由于车门控制器盖板1的盖板侧板12要与位于车门 控制器盖板1下方的车门内护板安装匹配，因此为了避免盖板侧板和车门内护板之间产生 错位间隙，本实施例中在盖板侧板12与设置于车门控制器盖板1下方的车门内护板3上护 板凸台的接触位置处，设置成倾斜结构121，使得盖板侧板12与车门内护板3线性接触，做 到紧密配合。在车门控制器盖板1与车门内护板3安装时，盖板边缘的内斜面与车门内护 板的凸出部位线接触配合。本实施例提供的车门中，车门控制器盖板上设置的三个限位倒钩与车门内护板的 内表面线性接触配合，同时车门控制器盖板上限位槽即所述的阶梯结构与车门外护板紧密 配合，这样，车门控制器盖板就内外卡固在车门护板之间，增强稳定性。另外，为了美观还本实施例哈可以将车门控制器盖板的盖板外表面底部浸涂黑 漆，和装配钉的颜色一致，增强美感。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种车门控制器盖板，其特征在于，包括盖板平台以及与所述盖板平台的外端部连接、并位于所述盖板平台下方的盖板侧板；所述盖板平台的内端部的中部位置设置有数个限位倒钩，所述盖板平台的内端部的一边缘位置设置成中部高、边缘低的阶梯结构；所述盖板平台上还设置有把手凹槽，所述把手凹槽的底面设置有数个、为通过螺接方式将所述车门控制器盖板固设在车门连接架上而设置的安装孔腔体。
2.根据权利要求1所述车门控制器盖板，其特征在于，所述盖板侧板与设置于所述车 门控制器盖板下方的车门内护板的接触位置处，设置成倾斜结构，使得所述盖板侧板与所 述车门内护板线性接触。
3.根据权利要求1或2所述车门控制器盖板，其特征在于，所述限位倒钩的钩平面的宽 度与设置于所述车门控制器盖板上方的车门内护板的厚度相同。
4.根据权利要求3所述车门控制器盖板，其特征在于，所述限位倒钩的数量为3个。
5.根据权利要求1或2所述车门控制器盖板，其特征在于，所述安装孔腔体的数量为2个。
6.一种车门，其特征在于，包括车门钣金、设置在所述车门钣金上的车门外护板和设置在所述车门外护板中空位置处 的车门内护板；还包括，固设在所述车门钣金上的车门连接架，所述车门连接架包括连接部和承载部， 所述连接部上设置有数个供与所述车门钣金螺接的连接孔，所述承载部用于承载并与车门 控制器盖板连接；所述车门控制器盖板设置在所述车门内护板上，所述车门控制器盖板包括盖板平台 以及与所述盖板平台的外端部连接、并位于所述盖板平台下方的盖板侧板，所述盖板侧板 与所述车门控制器盖板下方的车门内护板连接；所述盖板平台的内端部的中部位置设置有数个限位倒钩，所述限位倒钩与设置于所述 车门控制器盖板上方的车门内护板搭接；所述盖板平台的内端部的一边缘位置设置成中部 高、边缘低的阶梯结构，且所述阶梯结构抵顶所述车门外护板；所述盖板平台上还设置有把 手凹槽，所述把手凹槽的底面设置有数个安装孔腔体，所述车门控制器盖板通过所述安装 孔腔体螺接固定在所述车门连接架上。
7.根据权利要求6所述车门，其特征在于，所述盖板侧板与设置于所述车门控制器盖 板下方的车门内护板的接触位置处，设置成倾斜结构，使得所述盖板侧板与所述车门内护 板线性接触。
8.根据权利要求6或7所述车门，其特征在于，所述限位倒钩的钩平面的宽度与设置于 所述车门控制器盖板上方的车门内护板的厚度相同。
9.根据权利要求8所述车门，其特征在于，所述限位倒钩的数量为3个。
10.根据权利要求6或7所述车门，其特征在于，所述安装孔腔体的数量为2个。
专利摘要本实用新型提供一种车门控制器盖板及车门。本实用新型通过车门控制器盖板是设置的限位倒钩以及边缘位置的阶梯结构内外卡紧，结合固设在车门钣金上的车门连接架结构，可以防止因车门受力而发生的车门控制器盖板与车门内护板之间的闪隙；并结合盖板平台上把手凹槽中的腔体，通过螺接方式将车门控制器盖板固设在车门连接架上，保证车门控制器盖板的稳定性和耐用性。
文档编号B60R16/00GK201559510SQ20092027765
公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日
发明者孙玉才, 张志亮, 李维增, 霍加林 申请人:北汽福田汽车股份有限公司