专利名称：气刹盘式制动前桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，确切的说是一种气刹盘式制动前桥。
背景技术：
目前国内5.5T气刹制动重卡前桥均为鼓式制动，鼓式制动前桥制作简单，但其散 热性差，热稳定性差，水稳定性差，制动稳定性差等，尤其是在城市行驶或连续下坡行驶，易 由于降温慢而引起制动衬片的热衰退，造成制动失效，引发事故。 发明内容本实用新型的目的就是针对气刹鼓式制动器前桥的缺陷和不足，结合汽刹制动系 统，开发成功的一种用于气刹重卡商用车，能替代鼓式制动器前桥的气刹盘式制动器前桥， 从而满足重卡汽车的制动要求，提高制动安全性和可靠性。为达到以上目的，本实用新型转向横拉杆总成1与转向节臂4与转向节18联接， 转向节18通过主销25与推力轴承6、调整垫圈5和前轴3联接，下主销堵盖总成26拧到转 向节销端部，直拉杆臂2联接到转向节18上，油封7固定在轮毂11上，油封圈8过盈配合 到转向节18轴颈，轴承19和轮毂11依次联到转向节18上，制动盘23通过六角头螺栓24 联接到轮毂11上，轴承17安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片13、转向节螺母15 装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖12用螺栓固定到轮毂11上。本实用新型的实现，主要是通过气室将制动力作用在制动块上，依靠制动盘与两 侧的制动块之间的摩擦产生制动力矩，摩擦片与制动盘无摩擦增力作用，摩擦片尺寸不大， 能够保证制动时有良好的热稳定性；制动时，摩擦片与制动盘单位压力高，易将沾附在摩擦 片上的水分挤压出，并在离心力的作用下将水分甩掉，保证了制动时的水稳定性；制动力矩 与气室的推力成线性关系，无自行增势作用，因此，制动时的制动稳定性好。
图1为本实用新型整体结构示意图图中1.转向横拉杆总成2.直拉杆臂3.前轴4.转向节臂5.调整垫圈6.推力轴 承7.油封8.油封圈9.气室总成10.连接螺栓11.轮毂12.轮毂盖13.锁紧垫片15.转 向节螺母16.车轮螺栓17、19.轴承18.转向节20.限位螺栓22.制动钳总成23.制动盘 24.六角头螺栓25.主销26.下主销堵盖总成
具体实施方式
如图1所示，本实用新型转向横拉杆总成1与转向节臂4与转向节18联接，转向 节18通过主销25与推力轴承6、调整垫圈5和前轴3联接，下主销堵盖总成26拧到转向节 销端部，直拉杆臂2联接到转向节18上，油封7固定在轮毂11上，油封圈8过盈配合到转 向节18轴颈，轴承19和轮毂11依次联到转向节18上，制动盘23通过六角头螺栓24联接到轮毂11上，轴承17安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片13、转向节螺母15装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖12用螺栓固定到轮毂11上。工作原理描述前轴3通过板簧孔和汽车钢板弹簧相连接，固定在汽车的车架上；轮毂11和制动 盘23通过连接螺栓10连接在一起，通过轴承17和19、油封7、油封圈8、锁紧垫片13、转向 节螺母15、轮毂盖12装在转向节18上，通过主销25、推力轴承6、调整垫圈5，与前轴3连 成一体。车轮用车轮螺栓16连接在轮毂11上，实现了前桥的承载功能。转向节18的下端面与前轴3之间装有推力轴承6，减少转向阻力，使转向轻便。转 向节18上端面与前轴3之间装有调整垫圈5，用来调整转向节18与前轴3的间隙。转向节 18的锥孔用来安装转向节臂(梯形臂)4，转向横拉杆总成1连接转向节臂(梯形臂)4，构 成转向梯形。良好的转向梯形可以减少轮胎的磨损和前轮的摆振。转向直拉杆将力作用在 直拉杆臂2上后，通过横拉杆总成1将力作用左右两车轮上，实现整车的转向功能。由于转 向梯形的存在，车轮的内转向角大于外轮转向角。制动钳总成22通过六角头螺栓24安装在转向节上，当直拉杆总成带动直拉杆臂 受到向前或向后的外力时，使得前轮毂11围绕转向节18轴径旋转，前轮毂11带动车轮和 制动盘23转动，实现车辆的行驶。当需要制动时，制动钳总成22的摩擦片压紧在制动盘23 的两侧面上，给旋转的制动盘一个反向力矩，由于制动盘23与轮毂11为刚性连接，在反向 力矩的作用下把整车动能转化为摩擦热能。
权利要求气刹盘式制动前桥，其特征在于转向横拉杆总成(1)与转向节臂(4)与转向节(18)联接，转向节(18)通过主销(25)与推力轴承(6)、调整垫圈(5)和前轴(3)联接，下主销堵盖总成(26)拧到转向节销端部，直拉杆臂(2)联接到转向节(18)上，油封(7)固定在轮毂(11)上，油封圈(8)过盈配合到转向节(18)轴颈，轴承(19)和轮毂(11)依次联到转向节(18)上，制动盘(23)通过六角头螺栓(24)联接到轮毂(11)上，轴承(17)安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片(13)、转向节螺母(15)装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖(12)用螺栓固定到轮毂(11)上。
专利摘要本实用新型公开了一种气刹盘式制动前桥，其特征在于，转向横拉杆总成1与转向节臂4与转向节18联接，下主销堵盖总成26拧到转向节销端部，直拉杆臂2联接到转向节18上，油封7固定在轮毂11上，油封圈8过盈配合到转向节18轴颈，轴承19和轮毂11依次联到转向节18上，轴承17安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片13、转向节螺母15装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖12用螺栓固定到轮毂11上。通过以上设置，本实用新型制动力矩与气室的推力成线性关系，无自行增势作用，因此，制动时的制动稳定性好。
文档编号B60T1/06GK201566596SQ20092028027
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月3日 优先权日2009年12月3日
发明者张振燕, 李秀波, 王汝刚, 王海勇, 陈忠义 申请人:诸城市义和车桥有限公司