专利名称：三轮摩托车散热器的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车，更具体地说，是涉及三轮摩托车散热器的安装结构。
背景技术：
三轮摩托车属于低速高负荷的车型，强制风冷对其很难起到良好的散热作用，因 而三轮摩托车已逐渐开始使用水冷发动机。水冷发动机的强制循环系统主要包括水泵、 散热器、节温器、冷却风扇和副水箱等，其主要作用是保证发动机在最适当的温度范围内工 作，防止出现过冷过热现象。散热器是车发动机水冷系统的重要部件，其作用是将发动机水 腔内的冷却液从高温零部件所吸收的热量散发到空气中，散热器与副水箱通过水管相连， 从散热器冷却后的冷却液经副水箱流回发动机。目前的散热器是安装在发动机前部，散热 器和发动机共同固定车架主梁向下延伸的车架龙骨上，由于发动机与前叉之间的空间有 限，为了留出散热器的安装位置，只能将主梁加长，而加长的主梁在与车架立管连接的部位 无法被覆盖件遮挡，使得主梁前部的裸露部分较长，使摩托车的头部很不美观，而且主梁加 长后刚度降低，裸露的主梁非常容易锈蚀，影响其使用寿命。而副水箱是安装在货箱的前挡板上，位于驾驶员靠背的旁侧，不但使驾驶员上、下 车不便，而且当货箱前高后低地支撑起来时，副水箱会跟随货箱升高，就会牵扯到连接水 管，如果将水管加长，货箱在落下的正常状态时，水管又易拖掉到地面上。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三轮摩托车散热器的安装结构，它 不需要特别加长车架主梁，能缩减车架主梁与立管连接部位的裸露长度，避免主梁加长后 刚度降低，主梁裸露部位容易锈蚀的问题。本实用新型的技术方案如下一种三轮摩托车散热器的安装结构，包括散热器和 车架，该车架上连接有承载货箱的后平框，其关键在于，所述散热器通过支架安装在所述后 平框前部的外侧，该支架固定在所述后平框上，支架具有向下延伸的安装板，所述散热器通 过支耳与所述安装板螺栓连接。本实用新型将散热器安装在后平框的前部一侧，节省了发动机周围宝贵的安装空 间，水冷发动机由于有水套等部件，发动机的体积本来就较大，将散热器从发动机周围拆出 后，有利于其它部件的布置，更重要的是它不需要特别加长车架主梁，避免主梁加长后刚度 降低，而车架主梁与立管连接部位的裸露长度也大大缩减，只留有极短的颈部，与摩托车头 部正常的外观相同，同时也避免主梁裸露部位容易锈蚀的问题。作为进一步设计，为方便安装，所述支架由前支架和后支架组成，该前支架为“L” 形，其上部固定在所述后平框的前横梁端部，其下部与前横梁上向下延伸的连接臂相连；所 述后支架具有相互垂直的横条板和竖条板，位于上部的横条板与所述后平框的侧梁固定， 在所述散热器的两竖侧面上固定有支耳，该支耳通过螺栓与所述前支架和后支架上的竖条 板相连。[0008]作为进一步设计，所述散热器低于所述后平框的最高点，这样安装散热器，即使货 箱的两侧伸出后平框的侧梁，也不会与散热器干涉，而且易于保护散热器。为了不使副水箱跟随货箱升降，以免牵扯到连接水管，作为进一步设计，在所述后 平框前部的另一外侧安装有副水箱，该副水箱与所述散热器通过水管相连。这样安装副水 箱，也便于驾驶员上、下车。作为优选，所述副水箱通过水箱支耳与所述后平框侧梁上的水箱支架螺栓连接。本实用新型的有益效果是使用本实用新型的三轮摩托车，不需要特别加长车架 主梁，车架主梁与立管连接部位只留有极短的颈部，车头的外形美观，而且避免了主梁加长 后刚度降低，主梁裸露部位容易锈蚀的问题。
图1为本实用新型的主视图。图2为图1的A向视图。图3为图1中散热器部位的放大视图。图4为图1中副水箱部位的放大视图。图5为图1的B向放大视图。图6为图1的C向放大视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1和图2所示，本实用新型主要由后平框2、散热器3、前支架4、后支架5、支 耳6、副水箱7、水箱支耳8和水箱支架9组成。其中，用于承载货箱的后平框2与车架1焊 接固定，后平框2为矩形框，其具有前横梁21、两侧梁23和后横梁，在前横梁21上设有两 根向下延伸的连接臂22，两连接臂22下端分别水平向内延伸后与车架1焊接固定。如图3 和图5所示，散热器3通过前支架4和后支架5安装在后平框2前部的外侧，在两支架上具 有向下延伸的安装板，两支架的上部固定在后平框2上，其中的前支架4为“L”形，其竖条 板41的上部焊接固定在后平框2的前横梁21端部，其下部的横条板42与前横梁21上向 下延伸的连接臂22相焊连；后支架5为“ Γ”形，其具有相互垂直的横条板52和竖条板51， 位于上部的横条板52通过螺栓与后平框2的侧梁23固定，竖条板51作为安装板，当然，后 支架5也可是三角形的支撑架。在散热器3的两竖侧面上固定有支耳6，两侧的支耳6分 别通过螺栓10与前支架4和后支架5上的竖条板41、51相连接，安装后的散热器3低于所 述后平框2的最高点。这样设置散热器3就不需要特别加长车架1的主梁11，避免主梁11 加长后刚度降低，而车架主梁11与立管12连接部位的裸露长度也大大缩减，只留有极短的 颈部，与摩托车头部外形美观，同时也避免主梁裸露部位容易锈蚀的问题。如图1、图2、图4和图6所示，在后平框2前部的另一外侧安装有副水箱7，在副水 箱7上焊接有两个水箱支耳8，后平框侧梁23上设置有水箱支架9，副水箱7通过水箱支耳 8与水箱支架9用螺栓10连接，散热器3和副水箱7以及发动机通过水管相连。由此，副水 箱7的位置固定，不会跟随货箱的升降而升降，就便于确定与副水箱7相连接的水管长度。
权利要求一种三轮摩托车散热器的安装结构，包括散热器(3)和车架(1)，该车架(1)上连接有承载货箱的后平框(2)，其特征在于所述散热器(3)通过支架安装在所述后平框(2)前部的外侧，该支架固定在所述后平框(2)上，该支架具有向下延伸的安装板，所述散热器(3)通过支耳(6)与所述安装板螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车散热器的安装结构，其特征在于所述支架由前 支架(4)和后支架(5)组成，该前支架(4)为“L”形，其上部固定在所述后平框(2)的前横 梁(21)端部，其下部与前横梁(21)上向下延伸的连接臂(22)相连；所述后支架(5)具有 相互垂直的横条板(51)和竖条板，位于上部的横条板(51)与所述后平框(2)的侧梁(23) 固定，在所述散热器(3)的两竖侧面上固定有支耳(6)，该支耳(6)通过螺栓(10)与所述前 支架(4)和后支架(5)上的竖条板相连。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车散热器的安装结构，其特征在于所述散热 器(3)低于所述后平框(2)的最高点。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车散热器的安装结构，其特征在于在所述后平框 (2)前部的另一外侧安装有副水箱(7)，该副水箱(7)与所述散热器(3)通过水管相连。
5.根据权利要求4所述的三轮摩托车散热器的安装结构，其特征在于所述副水箱(7) 通过水箱支耳(8)与所述后平框侧梁(23)上的水箱支架(9)螺栓连接。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车散热器的安装结构，包括散热器(3)和车架(1)，该车架(1)上连接有承载货箱的后平框(2)，其特征在于所述散热器(3)通过支架安装在所述后平框(2)前部的外侧，该支架固定在所述后平框(2)上，该支架具有向下延伸的安装板，所述散热器(3)通过支耳(6)与所述安装板螺栓连接；所述后平框(2)前部的另一外侧安装有副水箱(7)。使用本实用新型的三轮摩托车，不需要特别加长车架主梁，车架主梁与立管连接部位只留有极短的颈部，车头的外形美观，而且避免了主梁加长后刚度降低，主梁裸露部位容易锈蚀的问题。
文档编号B60K11/04GK201597692SQ200920293930
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者伍时庆, 张兴余, 李俊峰 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司