专利名称：客车的安全逃生门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车安全装置，尤其是一种客车的安全逃生门。
背景技术：
目前，客车是载人量较多的交通工具，现在的客车通常只在车体的一侧设有1个或2个车门。在客车发生交通意外或其他的紧急情况时，车门很可能受到阻碍而无法打开，这样无法及时有效的疏散客车中的乘客，特别是现在随着空调车的普及，许多客车的车窗通常会进行密封，一旦车门出现问题，就断绝了车厢的出口，因此带来了很多安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种客车的安全逃生门，它可以根据需要将客车车体的侧壁开打，提供乘客逃生的安全出口 ，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的客车的安全逃生门，包括车体，在车体两侧设有安全门，安全门的顶部与车体的顶部连接，在安全门与车体的连接处设有扭簧，在安全门的顶部设有电子锁，并在车体的驾驶室位置上设有一个控制开关组，控制开关组与电子锁连接。[0005] 每侧的安全门由3 5个独立安全门组成，并在每个独立安全门的底部都设有电子锁。 在每个独立安全门的内侧都设有一个紧急开关，紧急开关与电子锁连接。 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型采用将客车的车体侧壁
制作为可开闭式的结构，通过控制开关能在紧急情况下打开车体侧壁作为乘客的安全门，
以避免车门损坏或被堵住而无法打开的情况；并且将安全门分割为多个独立安全门，让乘
客能在紧急时自行开启其中一个或几个独立安全门，不仅可以保证能及时开启安安全出
口 ，而且独立开打的结构也能避免突然将车体侧壁突然打开时对无准备的乘客造成意外伤
害。本实用新型的结构简单，容易生产，使用效果好。
附图1为本实用新型的结构示意图；[0009] 附图2为安全门的使用结构示意图。
具体实施方式本实用新型的实施例客车的安全逃生门的结构如图1所示，制作一个两侧没有侧壁的车体l，并制作两个与车体1侧壁大小对应的安全门2，每个安全门2由3个独立安全门6组成，将每个独立安全门6的顶部通过扭簧3安装车体1的顶部上，在每个独立安全门6的底部安装一把电子锁4，电子锁4能将独立安全门6的底部固定在车体1上，并在每个独立安全门6的内侧都安装一个紧急开关7，紧急开关7与电子锁4连接，最后在车体1的驾驶室位置上安装一个控制开关组5，使控制开关组5与电子锁4进行连接。[0011] 在使用时，当客车遇到紧急情况后，车门出现无法打开或者无法通过的情况时，驾 驶员可以按下控制开关组5控制独立安全门6的电子锁4，使对应的电子锁4解锁，独立安 全门6在扭簧3的作用下自动弹出，使车体1的侧壁打开，给乘客提供安全出口 ；如果在驾 驶员无法使用控制开关组5等情况时，乘客可以打破紧急开关7，使对应的电子锁4解锁而 使独立安全门6开打，由于每个独立安全门6需要对应的紧急开关7才能启动，因此避免了 靠窗边的乘客在没有准备的情况下因为独立安全门6被打开而受到意外的伤害；当车体在 一些特殊环境下可能会卡住车体1侧壁的某一个部分，而导致整体结构的安全门2被卡死 而无法开启，因此安全门2通过3 5个的独立安全门6进行制作，即使在车体1侧壁受阻 的情况下，也能最大限度的提供安全出口 ，不至于出现卡死的情况。
权利要求一种客车的安全逃生门，包括车体(1)，其特征在于在车体(1)两侧设有安全门(2)，安全门(2)的顶部与车体(1)的顶部连接，在安全门(2)与车体(1)的连接处设有扭簧(3)，在安全门(2)的顶部设有电子锁(4)，并在车体(1)的驾驶室位置上设有一个控制开关组(5)，控制开关组(5)与电子锁(4)连接。
2. 根据权利要求l所述的客车的安全逃生门，其特征在于每侧的安全门(2)由3 5 个独立安全门(6)组成，并在每个独立安全门(6)的底部都设有电子锁(4)。
3. 根据权利要求2所述的客车的安全逃生门，其特征在于在每个独立安全门(6)的 内侧都设有一个紧急开关(7)，紧急开关(7)与电子锁(4)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种客车的安全逃生门，包括车体(1)，在车体(1)两侧设有安全门(2)，安全门(2)的顶部与车体(1)的顶部连接，在安全门(2)与车体(1)的连接处设有扭簧(3)，在安全门(2)的顶部设有电子锁(4)，并在车体(1)的驾驶室位置上设有一个控制开关组(5)，控制开关组(5)与电子锁(4)连接。本实用新型采用将客车的车体侧壁制作为可开闭式的结构，通过控制开关能在紧急情况下打开车体侧壁作为乘客的安全门，以避免车门损坏或被堵住而无法打开的情况。
文档编号B60J5/04GK201494287SQ20092031134
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月24日 优先权日2009年9月24日
发明者安正高 申请人:安正高