专利名称：一种汽车用轻量化车轮轮辐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，特别涉及一种载重汽车、客车 等大型车辆的车轮轮辐设计。它是对现有汽车的车轮轮辐所作出的新的改进。
背景技术：
车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，而轮辐又是保证车轮承受支撑 载荷时的主要受力件，尤其是载重汽车、客车等大型车辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等 要求更高。因此，为了保证足够的承载力，轮辐辐板及整体的厚度往往采用较厚的钢板制 造。现有载重车的车轮轮辐均采用钢板压力成型或旋压制造而成，仅轮辐的重量就占到整 个车轮重量的50%左右。在节能减排日益严峻、石油资源日益紧张的现代社会，车辆的轻量 化必然是汽车发展的趋势。据研究车辆自重减轻10%，可降低油耗5%-8% (摘自中国汽 车导讯杂志)。
发明内容本实用新型的目的，是为解决车辆的轻量化问题，提供一种经改进的车轮轮辐。本实用新型车轮轮辐的结构是所述轮辐为锥台筒形，其大直径端为一敞口，小直 径端为环形的安装面，安装面上均布有螺栓孔，安装面的中心是车轴孔；在轮辐的锥形体轮 廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成统一的外凸或统一的内凹状结构，使整体的 锥形体轮廓形成了凹凸相间形状。本实用新型的设计要点是，利用风孔与风孔之间区域的凹凸状结构减少了轮辐的 用材厚度，大大减轻了轮辐的重量。经试验，同样条件的钢板制造的轮辐，轮辐锥形体轮廓 改为内凹或者外凸结构状态，其强度高于非内凹或者外凸结构状态的车轮轮辐强度，其径 向疲劳强度比结构为非内凹或者外凸结构状态的车轮轮辐提高了约40%左右，弯曲疲劳强 度提高了约30%左右。因此原有轮辐锥形体轮廓壁厚可降低30%，重量可降低30%左右。 按每个车轮可降低5Kg，一辆大货车25个轮计算，整车轻量化明显，可降低自重125Kg，长期 使用效益可观，对轮辐生产企业来讲又节约了原材料。本实用新型通过对轮辐上风孔与风孔之间，独特凹凸结构的设计，使轮辐整体强 度提升，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，减少轮辐锥形体轮 廓的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。同时，基于检测数 据，该实用新型还可以提升疲劳强度，达到延长轮辐使用寿命的目的。
图1是本实用新型的立体结构图。图中1安装面，2螺栓孔，3车轴孔，4风孔，5加强筋。
具体实施方式
参见图1，本实用新型汽车用轻量化车轮轮辐结构是所述轮辐为锥台筒形，其大 直径端为一敞口，小直径端为环形安装面1。安装面1上均布有螺栓孔2，用于车轮整体的 固定。安装面1的中心是车轴孔3。在轮辐的锥形体轮廓上均布有风孔4，风孔4依车轮的 大小，其设计的数量不等。风孔4的设计不但可以减轻轮辐的重量，而且起着对轮辐降温的 作用。风孔4可以是圆形孔、椭圆形孔或其他形状的孔。作为本实用新型的较佳实施例，图 1中的风孔4是椭圆形孔，椭圆形孔的长方向与轮辐中心轴线的方向垂直。在风孔4与相邻 风孔4之间区域的加强筋5形成统一的外凸或统一的内凹状，使整体的锥形体轮廓形成了 凹凸相间形状，即整体的锥形体轮廓形成为当加强筋5都向外凸时，风孔4周边区域则相 对于加强筋5呈向内凹的凹凸状结构；或者是当加强筋5都向内凹时，风孔4周边区域则相 对于加强筋5呈向外凸的凹凸状结构。以此增强了该类型轮辐整体强度。由于轮辐整体形 成的凹凸状构造，车轮轮辐的厚度就可以做得相对较薄，车轮轮辐的重量被大大减轻，并且 承载力不会受到影响。同时，风孔4也可以适当做得较大，使风孔4的孔缘紧邻两侧的加强 筋5，进一步减轻了轮辐的重量。
权利要求一种汽车用轻量化车轮轮辐，为锥台筒形，其大直径端为一敞口，小直径端为一环形安装面，安装面上均布有螺栓孔，安装面的中心是车轴孔；其特征在于在轮辐的锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成统一的外凸或统一的内凹状结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状。
2.根据权利要求1所述的轮辐，其特征在于风孔是圆形孔。
3.根据权利要求1所述的轮辐，其特征在于风孔是椭圆形孔。
4.根据权利要求2或3所述的轮辐，其特征在于风孔的孔缘紧邻两侧的加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，特别涉及一种载重汽车、客车等大型车辆的车轮轮辐设计。所述轮辐为锥台筒形，在锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成内凹或者外凸结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状，以此来增强该类型轮辐整体强度。本实用新型实质上通过对轮辐风孔处独特凹凸结构的设计，使轮辐整体强度提升，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，减少轮辐锥形体轮廓部分的用材量，并以此来减轻车轮轮辐的重量，从而达到降低整车的重量、降低油耗的目的。同时，基于检测数据，该实用新型能够有效地提升车轮的疲劳强度，达到延长车轮使用寿命的目的。
文档编号B60B3/00GK201580208SQ20092035036
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者赖建辉 申请人:赖建辉