专利名称：用于汽车的托架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种托架，该托架适于附装到机动车辆的底盘上。
背景技术：
这种托架(通常用塑料制成)的已知类型包括壳体和加强件，该壳体限定一包封， 该加强件在该包封中附装到该壳体上并用来加强壳体的刚度。该加强件独立于该壳体制 造，并且通常通过焊接附装到该壳体上。这种托架成本较高，因为它要求制造两个或甚至更 多(如果有若干加强件的话)独立的部件(壳体和加强件)，并组装所有这些部件。成本与 存在制造托架所必需的各种不同步骤及管理这些步骤和部件有关。
发明内容
本发明的目的是补救上述缺点。按照本发明，在上述类型的托架中，加强件包括至少一个加强元件，该加强元件由 与壳体相同的材料制成、与该壳体形成一个整体并且通过膜式铰接件连接到该壳体，所述 膜式铰接件使加强元件能在展开位置和加强位置之间枢转，所述展开位置处于壳体的外部 以便产生整个托架的完整性(整体性)，而在该加强位置中，加强元件收回到包封(容腔，容 纳部)的内部，以便加固该壳体。因此，按照本发明，托架是例如通过模制以一个步骤制成的，各加强元件均从开始 就连接在该壳体上。因为加强元件和壳体之间的连接由膜式铰接件形成，也就是说，由材料 的变弱的区域形成，所以能通过模制来制造该托架，每个加强元件都模制在一处于包封外 部的位置，以便能将托架从模具中取出，然后每个加强元件可以枢转，以便占据它们在包封 中的加强位置。
本发明的其它具体特征和优点将在对实施例的说明中显而易见，所述实施例作为 非限制性例子给出，并通过附图示出，在附图中图1是将用本发明的托架覆盖的部位的透视图；图2是本发明的托架从下面看的透视图，加强元件处于展开位置；图3是类似于图2的示图，其中加强元件处于加强位置；图4是安放在它所应用的部位的托架的顶视图；图5是沿着图4的直线V-V的剖视图；和图6是沿着图4的直线VI-VI的纵向剖视图。
具体实施例方式图2示出托架1，该托架1适于附装到机动车辆的底盘上。在本例中，它适于附装 在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的托架1。
托架1包括壳体2和加强件5，该壳体2限定一包封，该包封在本例中用于封装变 速控制机构3和手制动器4，该加强件5在该包封中附装到该壳体2，并设计成能加强壳体 2的刚度。在本实施例中，壳体2包括驾驶员侧壁6，该驾驶员侧壁6适于放置在驾驶员的 座椅旁边；乘客侧壁7，该乘客侧壁7适于放置在前排乘客座椅的旁边；前侧壁8，该前侧壁 8适于放置在车辆的仪表板附近；后侧壁9和顶壁10，该顶壁10包括储物盘11、可供手制 动器杆4通过的第一通道孔12和可供变速控制杆3的通过第二通道孔13。所述四个侧壁
6、7、8、9和顶壁10界定该包封。壳体2还包括下部孔14，该下部孔14由所述四个侧壁6、
7、8、9的下边缘界定，并适于搁在底盘上。加强件5包括至少一个加强元件15(在本例中为两个加强元件15)，各加强元件 15由与壳体2相同的材料制成、与该壳体形成一个整体并通过膜式铰接件16连接到该壳体 2。在本例中，所述两个加强元件15被两个彼此面对侧壁(在本例中是驾驶员侧壁6和乘 客侧壁7)支承，并且它们自己也彼此面对。膜式铰接件16由材料的变弱的区域形成，该膜式铰接件16使相应的加强元件15 能在壳体2外部的展开位置(见图2)和加强位置(见图3、5和6)之间枢转，该壳体外部 的展开位置使得能实现托架1的整体性(尤其是当托架用塑料制成时通过模制实现)，而在 该上述加强位置中加强元件15收起(折叠)到包封的内部，并安放成加固壳体2。更确切 地，各膜式铰接件16使相应的加强元件15连接到相应侧壁6、7的下边缘。在本实施例中，为了在各加强元件15处于它们的加强位置时改善托架1的刚度， 壳体2包括一固定(止动)结构17，加强元件15在该固定结构17处固定不动(在本例中， 所述加强元件甚至附装到所述固定结构17上)。在本例中，固定结构17包括内壁18，该内 壁18由界定包封的壁6、7、8、9、10的其中之一(在本例中为顶壁10)的内表面支承。该内 壁18由与壳体2相同的材料制成并与壳体12形成一体。仍然为了改善刚度，当各加强元 件15处在它们的加强位置时，它们部分地抵靠它们通过膜式铰接件16附装到其上的侧壁 6、7的内表面放置。因此，每个加强元件15都在界定壳体的侧壁6、7和与该第一壁6、7隔 开一定距离的另一个壁(在本例中为内壁18，该内壁18由顶壁10支承并且基本位于支承 所述两个加强元件15的两个侧壁6、7之间的中途)之间提供机械连接。更确切地说，每个加强元件15都具有角撑架的形状，所述加强元件具有连接凸耳 19和紧固凸耳20，所述连接凸耳19从膜式铰接件16延伸，所述紧固凸耳20从连接凸耳19 的自由端延伸。在本实施例中，这两个凸耳19、20相互垂直。因此，当加强元件15处在它的加强位置时，连接凸耳19沿着侧壁6、7的内表面延 伸，该连接凸耳通过膜式铰接件16连接到所述侧壁6、7上。类似地，当加强元件15处在它 的加强位置时，紧固凸耳20抵靠(对接)固定结构17的自由端。在本例中，紧固凸耳20 包括一止动面21，该止动面21抵靠位于内壁18的自由端处的对接面22。为了改善托架1 的刚度，当加强元件15处在其加强位置时，将紧固凸耳20附装(也就是说，锁紧)到固定 结构17上。在这种情况下，紧固凸耳20包括紧固件23，该紧固件23适于与位于内壁18的 自由端处的配对紧固件24相互作用。具体地说，配对紧固件24由从对接面22伸出的可弹 性变形的舌形件24形成，所述舌形件24适于卡扣接合到形成紧固件23的紧固孔23中，该 舌形件24包括钩形自由端，所述钩形自由端适于穿过相应的孔。
最后，为了防止加强元件15由于紧固凸耳20的长度-该长度略小于壳体2的宽 度的一半_而运动，固定结构17在其自由端包括楔形肋40，紧固凸耳20的自由端41抵靠 该楔形肋40与之摩擦地接触。因此，在本实施例中，很容易产生特别坚固的托架1 在将壳体2 (包括内壁18)和 加强元件15所形成的一体组件从模具中取出之后，枢转该加强元件15，直至其抵靠内壁18 并且卡扣接合到该内壁18中。此外，为了能将托架1紧固到底盘上(在本例中，紧固在两个前排座椅之间)，两个 侧壁-即驾驶员侧壁6和乘客侧壁7-包括开口 25，该开口允许螺钉穿过，所述螺钉还横穿 形成在底盘上(在本例中形成在用于手制动拉索护套的止动板28的凸耳27上)的配对开 口 26。此外，为了改善刚度，使得托架1能被连接到底盘上的螺钉还横穿附加开口 29，该附 加开口 29由相应的连接凸耳19支承，并且当加强元件15处于加强位置时与开口 25和配 对开口 26对齐。最后，为了能更容易将托架1附装到底盘上，每个紧固凸耳20都包括紧固元件30， 当加强元件15处于其加强位置时，所述紧固元件30适于与由底盘支承的配对紧固元件31 相互作用。在本例中，紧固元件30由可弹性变形的舌形件30形成，该舌形件30从紧固凸 耳20伸出并适于卡扣接合到形成所述配对紧固元件31的紧固孔31中，该舌形件30包括 钩形自由端，该钩形自由端适于穿过在止动板28上形成的相应的孔。因此，在本实施例中，很容易安排经过加固的托架1 在各加强元件15固定在它们 的加强位置之后，托架1可被方便地相对于底盘安放，卡扣接合到该底盘中(通过紧固元件 29)，然后拧紧(通过开口 24和附加开口 28)。本发明不限于本实施例。它特别适用于通常安装在机动车辆的乘客车厢中的任何 类型的托架，而不仅限于中心托架。加强元件的数量可以改变。各加强元件也可不包括可 供将托架紧固到底盘上的紧固元件；它们可以等效地具有不同的结构(与彼此垂直的两个 凸耳不同的结构)，尤其是可以具有单个凸耳。
权利要求
一种托架(1)，该托架适于附装到机动车辆的底盘上，该托架包括壳体(2)和加强件(5)，该壳体限定一包封，该加强件在该包封中附装到该壳体(2)上并设计成加强该壳体(2)的刚度，其特征在于，该加强件(5)包括至少一个加强元件(15)，所述加强元件由与壳体(2)相同的材料制成、与该壳体形成一个整体并通过膜式铰接件(16)连接该壳体(2)，该膜式铰接件使得加强元件(15)能在展开位置和加强位置之间枢转，所述展开位置处于壳体(2)的外部以便形成整个托架(1)的完整性，在该加强位置中，加强元件收回到包封的内部以便加固该壳体(2)。
2.如权利要求1所述的托架(1)，其特征在于，每个加强元件(15)都具有角撑架的形 状，该角撑架具有连接凸耳(19)和紧固凸耳(20)，所述连接凸耳从膜式铰接件(16)延伸， 所述紧固凸耳(20)从连接凸耳(19)的自由端延伸。
3.如权利要求2所述的托架(1)，其特征在于，各加强元件(15)的连接凸耳(19)通过 相应的膜式铰接件(16)连接到该壳体(2)的界定所述包封的侧壁(6、7)的下边缘。
4.如权利要求3所述的托架(1)，其特征在于，当加强元件(15)处在其加强位置时，每 个加强元件(15)的连接凸耳(19)都沿着它通过膜式铰接件(16)连接到其上的侧壁(6、7) 延伸。
5.如权利要求2-4之一所述的托架(1)，其特征在于，每个加强元件(15)的紧固凸耳 (20)都包括一止动面(21)，当加强元件(15)处于其加强位置时，该止动面(21)抵靠由一 界定包封的壁(10)的内表面所支承的内壁(18)。
6.如权利要求2-5之一所述的托架(1)，其特征在于，每个加强元件(15)的紧固凸 耳(20)都包括紧固件(23)，当加强元件(15)处于其加强位置时，所述紧固件(23)与配对 紧固件(24)相互作用，该配对紧固件被所述由界定包封的壁(10)的内表面所支承的内壁 (18)支承。
7.如权利要求6所述的托架(1)，其特征在于，紧固件(23)由紧固孔(23)形成，所述 紧固孔适于通过卡扣接合容纳一形成该配对紧固件(24)的可弹性变形的舌形件(24)。
8.如权利要求2-7之一所述的托架(1)，其特征在于，每个加强元件(15)的紧固凸耳 (20)都包括紧固元件(30)，该紧固元件(30)优选地由可弹性变形的舌形件(30)形成，当 加强元件(15)处于其加强位置时，所述舌形件(30)适于优选地通过卡扣接合与由底盘支 承的配对紧固元件(31)-优选地为紧固孔-相互作用。
9.如权利要求1-8之一所述的托架(1)，其特征在于，该托架适于在驾驶员座椅和前排 乘客座椅之间附装到底盘上，该壳体(2)包括界定包封的驾驶员侧壁(6)、乘客侧壁(7)、前 侧壁⑶、后侧壁(9)和顶壁(10)，该包封适于封装变速控制机构(3)、手制动器⑷以及由 前述四个侧壁(6、7、8、9)的下边缘界定的下部孔(14)。
10.如权利要求1-9之一所述的托架(2)，其特征在于，该托架包括两个加强元件(15)， 这两个加强元件(15)由彼此面对的两个侧壁(6、7)支承。
全文摘要
本发明涉及一种适于附装到汽车的车架上的托架(1)，该托架包括壳体(2)和加强件(5)，该壳体限定包封，该加强件在该包封内附装到该壳体(2)上，以用于增强该壳体(2)的刚度。按照本发明，加强件(5)包括至少一个加强元件(15)，该加强元件由与壳体(2)相同的材料制成并通过膜式铰接件(16)连接到该壳体，以便能在伸展位置和加强位置之间枢转，该伸展位置位于壳体(2)外部，以用于形成整个的整体托架(1)，在该加强位置中加强元件(15)封装在该包封内部以用于加固该壳体(2)。
文档编号B60R7/04GK101980887SQ200980110543
公开日2011年2月23日 申请日期2009年1月5日 优先权日2008年3月27日
发明者L·劳梅斯菲尔德, N·什奈昂, T·马绍 申请人:雷诺股份公司