专利名称：机动车的加油口结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的加油口结构，其中设有开闭加油管的开闭器，且通过利 用加油用的喷嘴将该开闭器压入而使其保持为打开状态。
背景技术：
在机动车的加油口结构中，公知在能够插入加油用的喷嘴的加油口附近设有能够 开闭的开闭器，且在该开闭器的上方设有环状的工作环的结构。根据该机动车的加油口结 构，在从加油口插入加油用的喷嘴时，利用插入后的喷嘴将工作环扩径，与工作环的扩径连 动而解除开闭器的锁定。公知有例如专利文献1所公开的如下技术在解除了开闭器的锁定的状态下，通 过将加油用的喷嘴朝向开闭器插入，开闭器被喷嘴压下而打开。在开闭器打开的状态下，加 油用的喷嘴插入至加油位置，从插入的喷嘴向燃料箱供给燃料。然而，根据专利文献1的加油口结构，考虑有在开闭器没有被加油用的喷嘴打开 的状态下误从加油用的喷嘴供给燃料的情况。这种情况下，从加油用的喷嘴供给的燃料向 加油口侧流动(逆流)，逆流的燃料可能会从加油口向外部强力地排出而溅到使用者。加油用的喷嘴中，通常在喷嘴内的前端部设有液面检测传感器。在加油用的喷嘴 所进行的燃料的供给中燃料的液面上升至液面检测传感器时，液面检测传感器检测到燃料 的液面。在液面检测传感器检测到燃料的液面检测时，根据其检测信号停止燃料的供给。然而，若检测传感器发生故障，则无法通过检测传感器检测燃料的液面而停止燃 料的供给。因此，还是会存在如下情况从加油用的喷嘴供给的燃料向加油口侧逆流，逆流 的燃料从加油口外部强力地排出，排出的燃料溅到使用者。专利文献1 日本特表2007-518619号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车的加油口结构，其在从加油用的喷嘴供给的燃 料向加油口侧逆流时，使逆流的燃料从加油口向外部缓和地排出，防止排出的燃料溅到使用者。根据本发明的一方面，提供一种机动车的加油口结构，其具备具有加油用的喷嘴 能够插入的加油口的加油管；开闭该加油管的开闭器，其中，该开闭器在被所述加油用的喷 嘴压入的状态下保持为打开状态，在该状态下，所述加油用的喷嘴能够插入至加油位置，所 述机动车的加油口结构的特征在于，在所述开闭器与所述加油口之间隔开规定间隔而设置 有所述加油用的喷嘴能够穿过的第一及第二分隔部，所述加油用的喷嘴能够穿过的第一开 口部形成于所述第一分隔部，在该第一开口部形成有至少一个在周向上具有规定宽度的第 一空隙部，所述加油用的喷嘴能够穿过的第二开口部形成于所述第二分隔部，在该第二开 口部形成有至少一个在周向上具有规定宽度的第二空隙部，所述第一空隙部与所述第二空 隙部在周向上偏置配置，由此在所述开闭器及所述加油口之间形成迷宫。
优选所述第一分隔部是在所述加油用的喷嘴插入到所述第一开口部时，通过所述 第一开口部扩径来解除所述开闭器的锁定的工作环。根据本发明的另一方面，提供一种机动车的加油口结构，其具备具有加油用的喷 嘴能够插入的加油口的加油管；开闭该加油管的开闭器，其中，该开闭器在被所述加油用的 喷嘴压入的状态下保持为打开状态，在该状态下，所述加油用的喷嘴能够插入至加油位置， 所述机动车的加油口结构的特征在于，在所述开闭器与所述加油口之间设有所述加油用的 喷嘴能够穿过的分隔部，所述分隔部具有所述加油用的喷嘴能够穿过的开口部，在该开口 部的角部形成倒角部，由此抑制经由所述开口部与所述加油用的喷嘴之间的间隙从所述开 闭器侧向所述加油口流动的燃料的流速。优选所述倒角部形成在所述开口部的内周缘。优选所述倒角部为倾斜面。优选所述倒角部由凸状的弯曲面构成。发明效果在本发明的一方面的机动车的加油口结构中，具备能够使加油用的喷嘴穿过的第 一、第二分隔部，且所述第一、第二分隔部在开闭器与加油口之间隔开规定间隔设置。并且， 在第一分隔部形成有第一开口部，在第一开口部形成有至少一个在周向上具有规定宽度的 第一空隙部。进而，在第二分隔部形成有第二开口部，在第二开口部形成有至少一个在周 向上具有规定宽度的第二空隙部。通过使第一、第二空隙部在周向上偏置配置而在开闭器 与加油口之间形成迷宫。从而，在从加油用的喷嘴供给的燃料从开闭器侧向加油口侧流动 (逆流)的情况下，能够利用迷宫抑制逆流的燃料的流速。由此，能够使逆流的燃料从加油 口向外部缓和地排出，防止排出的燃料溅到使用者。第一分隔部由工作环构成。该工作环是在加油用的喷嘴插入到第一开口部时解除 开闭器的锁定的既有的部件。这样，利用既有的工作环兼作第一分隔部，从而无须准备新型 部件作为第一分隔部，因此能够实现结构的简单化。在本发明的另一方面的机动车的加油口结构中，设有能够使加油用的喷嘴穿过的 分隔部，且在该分隔部的开口部的角部形成有倒角部。从而，能够抑制经由分隔部的开口部 与加油用的喷嘴之间的间隙从开闭器侧向加油口侧流动(逆流)的燃料的流速。由此，能 够使逆流的燃料从加油口向外部更加缓和地排出，防止排出的燃料溅到使用者。所述倒角部形成在开口部的内周缘，由倾斜面或凸状的弯曲面构成。从而，能够抑 制在内周缘与加油喷嘴之间流动的燃料的流速。
图1是具备本发明的机动车的加油口结构的机动车的立体图。图2是沿图1的2-2线的放大剖视图。图3是图2所示的加油口结构的立体图。图4是表示图2的外筒分隔壁的外筒分隔开口部的剖视图。图5是由图3所示的外筒分隔壁的外筒分隔开口部及工作环的环开口部形成迷宫 的立体图。图6是表示将加油喷嘴向图2所示的加油口结构插入到中途的状态的图。
图7是表示将加油喷嘴向图2所示的加油口结构插入到加油位置的状态的图。图8是表示将加油喷嘴插入至加油口结构的第二开闭器时的燃料的流动状态的 图。图9是表示燃料从加油口缓和地溢出的状态的图。图10是表示将加油喷嘴插入至加油口结构的加油位置的状态的图。图11是表示燃料从加油口结构的加油口缓和地溢出的状态的图。图12是表示图5所示的倒角部的变形例的图。
具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本发明的优选实施例。图1所示的机动车10中，在车身11的地板部下方设有燃料箱12，在燃料箱12的 左后侧部1 设有加油管14的管基端部14a，在加油管14的管顶部14b设有机动车的加油 口结构20，覆盖机动车的加油口结构20的燃料罩16开闭自如地安装在车身11上。机动车的加油口结构20构成为，能够供加油站所具备的加油枪22的加油用的喷 嘴23(图7)插入，且能够将加油用的喷嘴23向加油管14引导。以下，说明机动车的加油 口结构20。如图2及图3所示，机动车的加油口结构20具备设置在加油管14的管顶部14b 内的内筒体25 ；设置在内筒体25上的外筒体27 ；设置在外筒体27内的工作环(第一分隔 部)28及喷嘴引导部四；设置在外筒体27的外筒顶部27a上的加油口环31。在加油口环31的加油口 73设有作为第一开闭器的加油口用开闭器(未图示)。 在内筒体25内设有作为第二开闭器的管用开闭器(开闭器)26。该机动车的加油口结构20是通过具备加油口用开闭器和管用开闭器沈而从加油 口 73除去加油口盖的所谓的无盖类型的加油口结构。如图1所示，加油管14中，管基端部1 设置在燃料箱12的左后侧部12a，且在管 顶部14b形成有管凸缘33(图幻。在管顶部14b的开口中插入有内筒体25。内筒体25具备插入管顶部14b的开口而与其位于同轴上的筒状的内筒壁部35 ； 在内筒壁部35的端部3 形成的内筒分隔壁36及内筒凸缘37。内筒体25的内筒壁部35被插入管顶部14b的开口，内筒凸缘37与管凸缘33抵 接。在内筒分隔壁36形成有图7所示的加油用的喷嘴23能够插入的内筒分隔开口部38。 在内筒体25的内筒内部空间41设有管用开闭器26。管用开闭器沈与后述的加油口 73隔开规定间隔Ll (图2)而靠向加油管14侧设 置成能够开闭。该管用开闭器26以支承销43为轴在关闭位置Pl及打开位置P2(图7)之 间支承为摆动自如，在外周26a设有环状的密封件44。支承销43设置在支承部件45上。 支承部件45以配置在内筒体25的内筒内部空间41的状态设置在内筒壁部35上。管用开闭器沈通过回复用的螺旋弹簧46的作用力保持在关闭位置P1，并被锁定 机构(未图示)锁定在关闭位置P1。螺旋弹簧46设置在支承销43上。所述锁定机构构成 为在工作环观扩径时解除锁定。通过螺旋弹簧46的作用力将管用开闭器沈保持在关闭位置P1。在该状态下，管 用开闭器26被锁定机构锁定。通过管用开闭器沈保持在关闭位置Pl，环状的密封件44与内筒分隔开口部38的周缘抵接。由此，内筒分隔开口部38由管用开闭器沈闭塞。另一方面，在解除了锁定机构的锁定的状态下，管用开闭器沈克服螺旋弹簧46的 作用力而能够摆动至打开位置P2。通过管用开闭器沈摆动至打开位置P2，由此打开内筒 分隔开口部38。外筒体27具备与内筒体25在同轴上设置的筒状的外筒壁部51 ；在外筒壁部51 形成的外筒分隔壁(第二分隔部、分隔部)52。外筒壁部51具备扩径成能够与内筒体25的内筒凸缘37及管凸缘33嵌合的嵌 合周壁部M ；与嵌合周壁部M —体形成而能够收容工作环观的收容周壁部55。在内筒凸 缘37及管凸缘33与嵌合周壁部M嵌合的状态下，外筒体27与内筒体25设置在同轴上。外筒分隔壁52设置在管用开闭器沈与加油口 73之间，详细而言设置在管用开闭 器沈与工作环观之间。外筒分隔壁52是将嵌合周壁部M内的嵌合内部空间57与收容 周壁部55内的收容内部空间58分隔的分隔壁，外筒分隔开口部(第二开口部、开口部)61 与外筒壁部51在同轴上形成。使用图4 图5详细说明外筒分隔壁52的外筒分隔开口部 61。工作环28设置在外筒分隔壁52与加油口 73之间，详细而言设置在外筒分隔壁52 与加油口 73之间。具体而言，工作环观在收容内部空间58中与外筒分隔开口部61在同 轴上设置，并且在加油喷嘴23的插入/拔出方向上与外筒分隔壁52隔开规定间隔L2而设置。该工作环观具备与外筒分隔开口部61设置在同轴上的环状的环主体63 ；在环 主体63的周向上隔开一定的间隔设置的多个插入引导部64。多个插入引导部64均为由能 够弹性变形的树脂材料形成的部件，在环主体63的内周壁侧具有设置成弯曲状的引导片 64a。通过在环主体63上隔开一定的间隔设置多个插入引导部64，从而由多个引导片 6 形成环开口部(第一开口部)65。环开口部65形成为加油喷嘴23能够穿过(能够插 入)且相对于加油喷嘴23的外径Dl (图7)小径的孔径D2。通过在该工作环观的环开口部65中插入加油喷嘴23 (参照图7)，由此多个引导 片6 在加油喷嘴23的作用下朝向半径方向外侧发生弹性变形。从而，环开口部65的孔 径D2被扩径为与加油喷嘴23的外径Dl相同的尺寸。通过多个引导片6 向扩径的方向发生弹性变形，从而解除管用开闭器沈的锁定 机构(未图示)的锁定状态。使用图4 图5详细说明工作环观的环开口部65。在收容周壁部55的收容内部空间58，喷嘴引导部四与工作环28相邻并设置在 同轴上。喷嘴引导部四是形成为大致筒状，且周壁部71 (尤其是上壁部71a)将加油喷嘴 23(图7)向工作环洲的环开口部65引导的部件。通过利用喷嘴引导部四将加油喷嘴23 向环开口部65引导，能够将加油喷嘴23容易插入到环开口部65中。加油口环31是具备加油喷嘴23能够插入的加油口 73的部件，加油口环31设置 在外筒体27的外筒顶部27a。加油口 73是供图7所示的加油喷嘴23插入的开口部。未图示的加油口用开闭器开闭自如地设置在加油口环31上。该加油口用开闭器 构成为，被从加油口 73插入的加油喷嘴23的前端部23a(图7)压开，并在将加油喷嘴23 从加油口 73拔出时在回复弹簧(未图示)的弹簧力的作用下保持在关闭位置。
如图4及图5所示，外筒分隔开口部61形成为比加油喷嘴23的外径Dl稍大径的 孔径D3。即，外筒分隔开口部61形成为加油喷嘴23能够穿过(能够插入)。进而，外筒分 隔开口部61形成为外筒分隔开口部61的内周缘61a与加油喷嘴23之间的间隙(开口部 与加油用的喷嘴之间的间隙)为Si。该外筒分隔开口部61中，在内周缘61a的一对角部分别形成有倾斜面(倒角 部)75。从而，倾斜面75与加油喷嘴23之间的间隙S2形成为比内周缘61a与加油喷嘴23 之间的间隙Sl大。由此，能够抑制在内周缘61a与加油喷嘴23之间流动的燃料的流速。另 外，通过将间隙S2形成为比间隙Sl大，由此能够顺畅地引导加油喷嘴23的穿过。进而，外筒分隔开口部61中，在内周部61b形成有多个在周向上隔开规定间隔且 具有规定宽度的分隔凹部(第二空隙部)76。在外筒分隔开口部61形成有分隔凹部76的 理由在后叙述。如图5所示，通过在工作环28的环主体63的周向上隔开一定的间隔设置多个插 入引导部64，从而由多个引导片6 及环主体63形成多个环凹部(第一空隙部)68。艮口， 环开口部65中形成有多个在周向上隔开规定间隔且具有规定宽度的环凹部68。多个环凹部68相对于外筒分隔开口部61的多个分隔凹部76在周向上偏置(相 互错开)配置。通过使多个环凹部68相对于多个分隔凹部76在周向上偏置(相互错开) 配置，由多个环凹部68及多个分隔凹部76形成迷宫81。由此，能够通过由多个环凹部68 及多个分隔凹部76形成的迷宫81抑制从图2所示的管用开闭器沈侧向加油口 73流动的 燃料的流速。环凹部68的宽度尺寸和分隔凹部76的宽度尺寸不需要彼此相等，可以任意 设定。工作环观是通常的加油口结构所使用的既有的部件。这样，利用既有的工作环观 来形成迷宫81，由此无须准备新型部件。由此，能够以简单的结构形成抑制燃料的流速的迷 宫81，能够实现结构的简单化。接下来，根据图6、图7说明从机动车的加油口结构20加注燃料83的例子。如图6所示，将加油枪22的加油喷嘴23从加油口 73按箭头A所示插入。加油喷 嘴23的前端部23a经由加油口 73及喷嘴引导部四插入到工作环28的环开口部65。通过在环开口部65插入加油喷嘴23的前端部23a，由此多个插入引导部64的引 导片6 在加油喷嘴23的作用下分别朝向半径方向外侧发生弹性变形。从而，环开口部65 的孔径D2(图2)被扩径为与加油喷嘴23的外径Dl相同的尺寸。通过多个引导片64a向扩径的方向发生弹性变形，由此解除管用开闭器沈的锁定 机构(未图示)的锁定状态。在该状态下，将加油喷嘴23按箭头A所示继续插入，由此加 油喷嘴23的前端部23a经由外筒分隔开口部61与管用开闭器沈抵接。管用开闭器沈被加油喷嘴23的前端部23a压入。管用开闭器沈克服螺旋弹簧 46的作用力而按箭头B所示从关闭位置Pl向打开位置P2摆动。如图7所示，通过由加油喷嘴23将管用开闭器沈压入，由此管用开闭器沈打开 至打开位置P2。从而，能够将加油喷嘴23按箭头A所示插入至加油位置P3。在将加油喷 嘴23插入至加油位置P3的状态下，操作加油枪22而从加油喷嘴23的前端部23a向加油 管14供给燃料83。向燃料箱12供给燃料83，燃料83上升至加油管14的FULL位置(满箱位置)P4。燃料83的液面83a到达设置在加油喷嘴23的前端部23a的燃料检测传感器85。燃料检测 传感器85检测到燃料83，并根据燃料检测传感器85的检测信号停止燃料83的供给。接下来，根据图8及图9说明未将加油枪22的加油喷嘴23插入至加油位置P3的 情况下供给燃料83的示例。在图8(a)中，将加油枪22的加油喷嘴23从加油口 73按箭头A所示插入。加油 喷嘴23的前端部23a经由外筒分隔开口部61到达至管用开闭器沈。在该状态下，考虑使 用者判断错误而从加油枪22的加油喷嘴23向加油管14供给燃料83的情况。在图8(b)中，从加油喷嘴23的前端部23a供给的燃料83碰撞管用开闭器沈而 按箭头C所示向外筒分隔开口部61侧逆流。在外筒分隔开口部61的内周缘61a及加油喷 嘴23之间形成有间隙Sl。从而，按箭头C所示逆流的燃料83中，一部分的燃料83经由内 周缘61a与加油喷嘴23之间的间隙Sl而按箭头D所示流动。使用图9(a)详细说明其余 的燃料83。在外筒分隔开口部61的内周缘61a分别形成有倾斜面(倒角部)75。从而，将倾 斜面75与加油喷嘴23之间的间隙S2确保得较大。由此，按箭头C所示逆流的燃料83在 内周缘61a与加油喷嘴23之间按箭头D所示流动时，能够抑制逆流的燃料83的流速。图9(a)、(b)表示燃料从加油口缓和地溢出的状态。为了易于理解燃料83的流 速，图9 (a)以除去了加油喷嘴23的状态示出。在图9(a)中，在外筒分隔开口部61的内周部61b形成有多个分隔凹部76。从而， 按箭头C所示逆流的燃料83中其余的燃料83经由多个分隔凹部76按箭头E所示流动。其余的燃料83的一部分的流动被内周部61b遮挡。从而，其余的燃料83的一部 分绕过内周部61b按箭头F所示向分隔凹部76流动。由此，能够抑制其余的燃料83经由 多个分隔凹部76按箭头E、F所示流动时的流速。在工作环28的环开口部65形成有多个环凹部68。通过使多个环凹部68相当于 多个分隔凹部76在周向上偏置(相互错开)配置，由多个环凹部68及多个分隔凹部76形 成了迷宫81。从而，经由多个分隔凹部76按箭头E、F所示流动的燃料83的流动被插入引 导部64的引导片6 遮挡。由此，按箭头E、F所示流动的燃料83绕过引导片6 按箭头 G所示向环凹部68流动。由此，能够抑制按箭头E、F所示流动的燃料83经由多个环凹部 68按箭头G所示流动时的流速。这样，通过由多个环凹部68及多个分隔凹部76形成迷宫 81，由此能够抑制按箭头C所示逆流的燃料83中其余的燃料83的流速。在图9(b)中，在外筒分隔开口部61的内周缘61a形成有倾斜面(倒角部)75，由 环凹部68及分隔凹部76形成迷宫81 (图9(a))，由此能够抑制碰撞管用开闭器沈而逆流 的燃料83的流速。从而，能够使逆流的燃料83从加油口 73向机动车的加油口结构20的 外部按箭头H所示缓和地排出。由此，能够防止排出的燃料83溅到使用者的情况。此外，通过使逆流的燃料83从加油口 73向外部缓和地排出，由此能够在加油喷嘴 23的前端部23a蓄积燃料83。从而，蓄积的燃料83的液面83a到达燃料检测传感器85。 燃料检测传感器85检测到燃料83，并能够根据燃料检测传感器85的检测信号停止燃料83 的供给。接下来，根据图10及图11说明加油枪22的燃料检测传感器85产生了故障的示 例。图10(a)、(b)表示将加油喷嘴23插入至加油位置的状态。
在图10(a)中，将加油枪22的加油喷嘴23从加油口 73按箭头A所示插入。管用 开闭器26被加油喷嘴23压入而打开至打开位置P2，从而将加油喷嘴23插入至加油位置 P3。在该状态下，从加油枪22的加油喷嘴23向加油管14供给燃料83。向图1所示的燃料箱12供给燃料83，燃料83上升至加油管14的FULL位置(满 箱位置)P4。燃料83的液面83a到达加油喷嘴23的燃料检测传感器85。考虑在这样的状 态时燃料检测传感器85产生故障的情况。在燃料检测传感器85产生了故障时，燃料83被供给得超过FULL位置(满箱位 置)P4。此时，供给的燃料83从加油管14溢出而向外筒分隔开口部61侧逆流。在图10(b)中，在外筒分隔开口部61的内周缘61a与加油喷嘴23之间形成有间 隙Si。从而，逆流的燃料83中，一部分的燃料83经由内周缘61a与加油喷嘴23之间的间 隙Sl按箭头I所示流动。使用图11(a)详细说明其余的燃料83。在外筒分隔开口部61的内周缘61a分别形成有倾斜面(倒角部)75。从而倾斜 面75与加油喷嘴23之间的间隙S2确保得较大。由此，从加油管14(图10(a))逆流的燃 料83按箭头I所示在内周缘61a与加油喷嘴23之间流动时，能够抑制逆流的燃料83的流速。图11(a)、(b)表示燃料从加油口缓和地溢出的状态。为了易于理解燃料83的流 速，图11(a)以除去了加油喷嘴23的状态示出。在图11(a)中，在外筒分隔开口部61的内周部61b形成有多个分隔凹部76。从 而，从加油管14 (图10(a))逆流的燃料83中，其余的燃料83经由多个分隔凹部76按箭头 J所示流动。此时，其余的燃料83的一部分被内周部61b遮挡。从而，其余的燃料83的一部分 绕过内周部61b而按箭头K所示向分隔凹部76流动。由此，能够抑制其余的燃料83经由 多个分隔凹部76按箭头J、K所示流动时的流速。在工作环28的环开口部65形成有多个环凹部68。通过使多个环凹部68相对于 多个分隔凹部76在周向上偏置(相互错开)配置，从而由多个环凹部68及多个分隔凹部 76形成了迷宫81。从而，经由多个分隔凹部76按箭头J、K所示流动的燃料83的流动被插 入引导部64的引导片6 遮挡。由此，按箭头J、K所示流动的燃料83绕过引导片6 按 箭头L所示向环凹部68流动。从而，能够抑制按箭头J、K所示流动的燃料83经由多个环 凹部68按箭头L所示流动时的流速。这样，通过由多个环凹部68及多个分隔凹部76形成 迷宫81，从而能够抑制从加油管14逆流的燃料83中其余的燃料83的流速。在图11(b)中，在外筒分隔开口部61的内周缘61a形成有倾斜面(倒角部)75， 由环凹部68及分隔凹部76形成迷宫81 (图11 (a))，由此能够抑制从加油管14逆流的燃 料83的流速。从而，能够使从加油管14逆流的燃料83从加油口 73向机动车的加油口结 构20的外部按箭头M所示缓和地排出。由此，能够防止排出的燃料83溅到使用者。图12表示图5所示的倒角部75的变形例。在图5所示的实施例中，示出了形成 外筒分隔开口部61的内周缘61a的角部为由倾斜面构成的倒角部75的例子，但如图12所 示，该倒角部75为凸状的弯曲面也能发挥与倾斜面同样的作用、效果。在本实施例中，对利用工作环观作为第一分隔部的示例进行了说明，并不局限于 此，也可以准备新型部件作为第一分隔部。
在本实施例中，对具备多个环凹部68作为第一空隙部且具备多个分隔凹部76作 为第二空隙部的示例进行了说明，但并不局限于此，也可以使一个环凹部68及一个分隔凹 部76在周向上偏置而形成迷宫。进而，在本实施例中，作为第一、第二空隙部例示了环凹部68及分隔凹部76 (即凹 部)，但并不局限于此，也可以采用开口部(孔部)等其他空隙部。并且，在本实施例中，对机动车的加油口结构20具备迷宫81且在外筒分隔开口部 61的内周缘61a形成有倾斜面75的示例进行了说明，但并不局限于此，也可以适用迷宫81 及倾斜面75中的任一方。在本实施例中，对适用于所谓的无盖类型的加油口结构20的示例进行了说明，但 并不局限于此，也可以适用于在加油口具备加油口盖的加油口结构。进而，本实施例所示的加油管14、管用开闭器沈、工作环观、外筒分隔壁52、环凹 部68及分隔凹部76等的形状并不局限于例示的形状，可以进行适当变更。工业实用性本发明适用于具备加油口结构的机动车，该加油口结构中设有开闭加油管的开闭 器，且通过利用加油用的喷嘴将开闭器压入而使其保持为打开状态。符号说明
10. 机动车
11. 车身
14. 加油管
20. 机动车的加油口结构
23. 加油喷嘴(加油用的喷嘴)
26. 管用开闭器(开闭器)
28. 工作环(第一分隔部)
52. 外筒分隔壁(第二分隔部、分隔部)
61. 外筒分隔开口部(第二开口部、开口部)
65. 环开口部(第一开口部)
68. 环凹部(第一空隙部)
73. 加油口
75. 倾斜面(倒角部)
76. 分隔凹部(第二空隙部)
81. 迷宫
83..燃料
P3. 加油位置
Si. 内周缘与加油喷嘴之间的间隙(开口部与加油用的喷嘴之间的间隙)
S2. 倾斜面与加油喷嘴之间的间隙
权利要求
1.一种机动车的加油口结构，其具备具有加油用的喷嘴能够插入的加油口的加油 管；开闭该加油管的开闭器，其中，该开闭器在被所述加油用的喷嘴压入的状态下保持为打 开状态，在该状态下，所述加油用的喷嘴能够插入至加油位置，所述机动车的加油口结构的 特征在于，在所述开闭器与所述加油口之间隔开规定间隔而设置有所述加油用的喷嘴能够穿过 的第一及第二分隔部，所述加油用的喷嘴能够穿过的第一开口部形成于所述第一分隔部，在该第一开口部形 成有至少一个在周向上具有规定宽度的第一空隙部，所述加油用的喷嘴能够穿过的第二开口部形成于所述第二分隔部，在该第二开口部形 成有至少一个在周向上具有规定宽度的第二空隙部，所述第一空隙部与所述第二空隙部在周向上偏置配置，由此在所述开闭器与所述加油 口之间形成迷宫。
2.根据权利要求1所述的机动车的加油口结构，其中，所述第一分隔部是在所述加油用的喷嘴插入到所述第一开口部时，通过所述第一开口 部扩径来解除所述开闭器的锁定的工作环。
3.一种机动车的加油口结构，其具备具有加油用的喷嘴能够插入的加油口的加油 管；开闭该加油管的开闭器，其中，该开闭器在被所述加油用的喷嘴压入的状态下保持为打 开状态，在该状态下，所述加油用的喷嘴能够插入至加油位置，所述机动车的加油口结构的 特征在于，在所述开闭器与所述加油口之间设有所述加油用的喷嘴能够穿过的分隔部， 所述分隔部具有所述加油用的喷嘴能够穿过的开口部，在该开口部的角部形成倒角部，由此抑制经由所述开口部与所述加油用的喷嘴之间的 间隙而从所述开闭器侧向所述加油口流动的燃料的流速。
4.根据权利要求3所述的机动车的加油口结构，其中， 所述倒角部形成在所述开口部的内周缘。
5.根据权利要求4所述的机动车的加油口结构，其中， 所述倒角部为倾斜面。
6.根据权利要求4所述的机动车的加油口结构，其中， 所述倒角部由凸状的弯曲面构成。
全文摘要
本发明提供一种机动车的加油口结构(20)，其在从加油用的喷嘴(23)供给的燃料向加油口(73)侧逆流时，能够使逆流的燃料从加油口向外部缓和地排出。所述机动车的加油口结构(20)中形成有在工作环(28)的环开口部(65)形成的环凹部(68)、在外筒分隔开口部(61)形成的分隔凹部(76)，通过使这些凹部在周向上偏置配置而形成迷宫(81)。
文档编号B60K15/04GK102149560SQ20098013572
公开日2011年8月10日 申请日期2009年9月11日 优先权日2008年9月11日
发明者佐藤 雄, 村林真也 申请人:本田技研工业株式会社