专利名称：车辆乘客舱的静电雾化设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车厢静电雾化设备，给车辆的乘客舱供应带静电的雾化水珠。
背景技术：
在诸如汽车之类的车辆中，香烟之类的味道可能会留在车辆中，尤其是会留在乘客舱内。在现有技术中，在车辆中使用一种过滤器类型的空气净化器来除去这种气味。这种过滤器类型的空气净化器从乘客舱抽取空气，通过一个过滤器来净化空气。然后，空气净化器将净化后的空气送回到所述乘客舱。但是，这种空气净化器不能消除沾在乘客舱的墙壁上、座位上及其之类上的气味成份。
最近引人注意的一种静电雾化设备是将水静电雾化，以产生带静电的雾化水珠。 该静电雾化设备所产生的带静电的雾化水珠包括诸如羟基和超氧自由基之类的自由基 (radicals)。因此，除了具有除味的效果之外，带静电的雾化水珠还对过敏源具有钝化效果。当将带静电的雾化水珠输送到乘客舱内时，除了除去空气中悬浮的气味成份以外，还除去了沾在墙壁、座位之类上的气味成分。带静电的雾化水珠的功能还在于，对诸如死螨或者花粉之类的过敏源进行钝化。死螨会粘在座位上、地毯上或垫子上等。当开闭车门时，花粉会进入乘客舱。当花粉沾在进入乘客舱的人的衣服上时，也可能会进入乘客舱内。
一种类型的静电雾化设备是设置在车辆空调的进风口和出风口之间的通气道内， 使得由静电雾化设备所产生的带静电的雾化水珠被空调产生的气流排放到乘客舱内(例如，参考日本专利公开号2006-151046)。
除了去味和使过敏源钝化的效果之外，静电雾化设备产生的带静电的雾化水珠还具有改善发质(弹性、韧性、光泽度)的效果。
发明内容
但是，在静电雾化设备被设置在空调的通气道内的结构中，带静电的雾化水珠聚集在通气道的内壁上。结果，从空调的出风口排放到乘客舱内的带静电的雾化水珠的量变得较少。悬浮在空调产生的气流中、到达车乘人员的头发的带静电的雾化水珠的量进一步减少。
本发明的一个目的在于提供一种车厢静电雾化设备，与现有技术相比较，增强了改善车乘人员发质的效果。
本发明的一个方面是一种设置在车辆的乘客舱内的车厢静电雾化设备。该车厢静电雾化设备包括用于供水的供水单元。放电电极将高压加在所述供水单元供应的水上，以使所述水静电雾化，产生带静电的雾化水珠。外壳与设置在所述车辆前座上方的乘客舱的顶棚上的照明设备一体形成。
在这种结构中，车厢静电雾化设备被设置在坐在前座的车乘人员的头部附近。与静电雾化设备设置在空调的通气道内相比较，到达车乘人员的头发的带静电的雾化水珠量大大增加。这样增强了带静电的雾化水珠对发质的改善效果。进一步而言，设置在前座上方的顶棚中的照明设备适于给坐在前座的车乘人员提供照明。由坐在前排乘客座位上的司机或者车乘人员例如在夜间看地图所使用的照明设备，经常安装在汽车上。因此，根据本发明的车厢静电雾化设备的布局不会影响乘客舱的外观。
在一个例子中，车辆包括产生气流的气流生成设备，从设置在前座前方的出风口沿着乘客舱的顶棚流向后方。进一步地，所述外壳被设置在所述气流的路径上朝向所述气流生成设备的出风口的后方。
在这种结构中，通过使用气流，所述带静电的雾化水珠会深入到车乘人员的头发里。这样进一步增强了带静电的雾化水珠对发质的改善效果。
在一个例子中，所述气流生成设备的出风口位于车辆的前挡风玻璃下方，并将气流导向所述前挡风玻璃。
在这种结构中，沿着所述前挡风玻璃流入乘客舱且功能在于给前挡风玻璃除雾的气流允许带静电的雾化水珠深入到车乘人员的头发中。
下述通过示例结合附图来阐释本发明原理的描述，使本发明的其它方面和优点变得清楚。
参考当前的优选实施例的描述结合附图，将会更好地理解本发明及其目的和优点，其中 图1是显示根据本发明的车厢静电雾化设备的一个实施例的示意图； 图2是显示安装在车辆内的车厢静电雾化设备的示意图； 图3是车厢静电雾化设备的剖视示意图； 图4是显示由照明设备和车厢静电雾化设备共用的外壳的示意立体图。
具体实施例方式参考图1和图2，车厢静电雾化设备A(下文简称为静电雾化设备)应用在车辆1 上，诸如汽车。静电雾化设备A产生纳米尺寸的带静电的雾化水珠M(也称作为纳米尺寸的水雾)，排放到车辆1的乘客舱内。
如图3所示，静电雾化设备A包括放电电极2、对置电极3、供水单元4和高压应用单元5。放电电极2是圆柱形，端部为锥形。对置电极3朝向在放电电极2的末梢端形成的放电部分加。供水单元4给放电部分加供水。高压应用单元5由高压电源形成，并在放电部分加和对置电极3之间施加高压。通过在放电部分2a(放电电极)和对置电极3之间应用高压，高压应用单元5造成电晕放电。
一个示例的供水单元4是冷却放电电极2的Peltier单元。Peltier单元冷却悬浮在空气中的水汽，产生冷凝的水，并将该水提供给放电电极2。Peltier单元包括两个 Peltier电路板6和7。Peltier电路板6和7分别包括绝缘板和布线6a和7a。绝缘板由氧化铝或者氮化铝形成，具有优良的导热性。设置Peltier电路板6和7，使得布线6a和 7a朝向彼此。在两个Peltier元件6和7之间保持有多个BiI1e热电元件8。两个Peltier 电路板6和7的布线6a和7a电连接在相邻的热电元件8上。触发Peltier单元的电流流经引线(lead line)9。Peltier单元触发后，将一个Peltier电路板6的热量传输到另一个Peltier电路板7上。Peltier电路板6称作冷却Peltier电路板，另一个Peltier电路板7称作热辐射Peltier电路板。放电电极2热耦合到Peltier电路板6上。热辐射片 10连接到Peltier电路板7上。
放电电极2安放在由绝缘材料形成的柱形管11内。对置电极3被设置在管11的末梢表面上(从图3看时的上表面)。对置电极3，例如是环状的，并具有界定水汽排放端口 3a的中心开口。放电电极2和对置电极3以这种方式朝向彼此，间隔开一个预定的距离。 在图示的例子中，在对置电极3上的水汽排放端口 3a的中心与放电电极2的轴线对齐。在管11的柱形壁部形成多个通风口。这些通风口 Ila与对置电极3的水汽排放端口 3a经由管11的内部连通。
电连接在放电电极2的高压引线12，延伸穿过管11的圆周壁部。高压应用单元5 在高压引线12和对置电极3之间施加高压，使得放电电极2具有负极性。以这种方式将高压施加在放电部分加和对置电极3之间。
Peltier单元触发后，冷却放电电极2并冷凝悬浮在空气中的水汽，以在放电部分 2a的表面上形成水(冷凝水)。在这种状态下，在放电电极2和对置电极3之间施加高压会产生水，当由表面张力释放时，其与放电部分加的表面分开，重复碎掉和散开(Raleigh fission(拉雷分裂))。这样，产生大量的纳米尺寸且带负电的带静电的雾化水珠M。所产生的带静电的雾化水珠M被排出对置电极3上设置在管道11的末梢开口表面的水汽排放端口 3a。
如图2所示，静电雾化设备A被保持在照明设备B的外壳15内，该外壳15设置在乘客舱中的前座13上方的顶棚14中。这样设置照明设备B，使得当车乘人员H坐在前座 13时，从车辆乘员H的头部朝前(朝向前挡风玻璃)(参见图1)。
在普通的车辆中，照明设备B(所谓的地图灯)安装在乘客舱中的前座13上方的顶棚14中，以给坐在前座13上的车乘人员H(坐在驾驶座上的司机或者坐在前乘客座位上的乘客)提供照明。在这个实施例中，照明设备B的外壳15与静电雾化设备A共用。换句话说，静电雾化设备A包括与照明设备B —体形成的外壳15。
在图1的例子中，设置静电雾化设备A，以将水汽排放端口 3a导向乘客舱中(朝下)。这样有效地将带静电的雾化水珠M从外壳15排放到乘客舱内。
参考图4所示，外壳15，例如，通常为盒状。外壳15具有下表面。在外壳15的下表面的左右侧形成两个光窗15a。照明设备B的照明光从光窗1 射出。在外壳15的下表面的两个光窗1 之间形成水汽窗15b。带静电的雾化水珠M从水汽窗1 排出。照明设备B的光源可以是，例如，发光二极管(LED)。使用LED使得照明设备B在外壳15中占有最小的空间，使得外壳15可以由照明设备B和静电雾化设备A共用。这样还抑制了外壳 15的扩大。外壳15通过形成于车顶棚构件(顶棚衬板)的开口放入在顶棚上方形成的间隙中，用于附接到乘客舱中的顶棚14上。
在图示的例子中，用于开启和停止静电雾化设备A的操作的开关S与开启和关闭照明设备B的开关S —起被设置在外壳15上。开关S不必要设置在外壳15上，开关(图中未示)可以被设置在仪表盘17上，以操作静电雾化设备A或者照明设备B。进一步地，可以在手动控制模式下操作静电雾化设备A，其中，根据外壳上的开关S或者仪表盘上的开关操作来控制静电雾化设备A，或者在自动控制模式下操作静电雾化设备A，其中，根据设置在车辆1的各部分的传感器(图中未示)的检测信号来控制静电雾化设备A。传感器可以包括检测乘客舱内的温度和湿度的传感器、检测乘客舱中有人出现的传感器、以及检测乘客舱内的气味的传感器。当在自动控制模式下操作时，传感器检测信号用来自动判断是否启动静电雾化设备A。
可以由车辆1的电池直接给静电雾化设备A和照明设备B供电，或者通过从点火线引线来供电。如果是由车辆电池供电，则不管点火开关是打开还是关闭，都启动静电雾化设备A和照明设备B。如果是由点火线的引线供电，则仅当点火开关打开时，启动照明设备 B0 如上所述，这个实施例的静电雾化设备A被设置在坐在前座13的车乘人员H的头部附近。这极大地增加了从静电雾化设备A来的、到达车乘人员H的头发的带静电的雾化水珠M的量。因此，增强了带静电的雾化水珠M将发质改善到更健康的状态(改善了弹性、 韧性、光泽，等等)的效果。另外，在乘客舱中放置有照明设备B的顶棚14的部分包括从开头连接到照明设备B的电线。进一步地，这个位置具有足够的空间，以允许放置照明设备B。 因此，静电雾化设备A可以附接到顶棚14，而不用对车辆1的设计有大的改动。在顶棚14 之上通常提供有空间(在顶棚衬板上)。这样允许外壳15的一部分被容纳在形成于顶棚 14之上的空间中，减少了外壳15从外壳15伸入到乘客舱的量。
如图1所示，车辆1还包括车辆空调C，用于加热和冷却乘客舱。空调C的功能是作为在乘客舱内生成气流的气流生成设备。
空调C的出风口 Ca和Cb设置在乘客舱内的前座前方的仪表盘17中，启动空调C 后，从出风口 Ca和Cb排放空气，并在乘客舱内产生气流。位于仪表盘17前表面的出风口 Ca被引导朝向坐在面向仪表盘17的前座13的车乘人员H。位于仪表盘17的上表面的出风口 Cb被引导朝向前挡风玻璃16。设置在仪表盘17上的开关的操作使得空气可以从出风口 Ca和Cb中选择的一个中排出。
位于仪表盘17的前表面的出风口 Ca产生导向车乘人员H身体的气流(由双虚线表示)。位于仪表盘17的上表面的出风口 Cb产生被引导朝向前挡风玻璃16的内表面(进入乘客舱内)的气流(图中的双虚线表示)。通常，从位于仪表盘17的上表面的出风口 Cb 排出的气流的功能在于，当它沿着前挡风玻璃16的内表面流动时，除去前挡风玻璃16的雾。因而，称空调C将空气排放出仪表盘17的上表面的空气调节模式为除霜模式。典型的车辆具有可在除霜模式下工作的空调C。
当空调C在除霜模式下工作时，如图1所示，气流从位于前座13的前方的出风口 Cb流出。因此，附接在前座13上方的顶棚14上的静电雾化设备A位于气流的路径之上。 结果是，当空调C在除霜模式下工作时，静电雾化设备A使用空调C产生的气流，以确保带静电的雾化水珠M到达车乘人员H的头发。
总之，在除霜模式下产生的气流，如图1所示，载有由静电雾化设备A产生的带静电的雾化水珠M，沿着乘客舱中的顶棚14朝向后方。因此，带静电的雾化水珠M不仅聚集在车乘人员H的头发的表面，同时完全在车乘人员H的头发内。这样的优点在于，进一步增强了带静电的雾化水珠M对发质的改善效果。进一步而言，气流还载着带静电的雾化水珠 M到后座18。因此，当车乘人员坐在后座18上时，也得到改善坐在后座18上的车乘人员的发质的效果。
6 应当认为，当前的示例和实施例是用于解释，并不是限制性的，本发明不局限于这里给出的细节，而是可以在权利要求的范围内和以等同的方式进行修改。
权利要求
1.一种设置在车辆的乘客舱内的车厢静电雾化设备，该车厢静电雾化设备包括 供水单元，用于供应水；放电电极，给所述供水单元提供的水施加高压，以将所述水静电雾化，生成带静电的雾化水珠；和外壳，与设置在所述车辆前座上方的乘客舱的顶棚中的照明设备一体形成。
2.根据权利要求1所述的车厢静电雾化设备，其中所述车辆包括气流生成设备，从设置在前座前方的出风口产生沿着乘客舱的顶棚朝后流动的气流；以及所述外壳被设置在所述气流的路径上，朝向所述气流生成设备的出风口的后方。
3.根据权利要求2所述的车厢静电雾化设备，其中所述的气流生成设备的出风口位于所述车辆的前挡风玻璃下方，并将气流导向所述前挡风玻璃。
全文摘要
一种在车辆的乘客舱内使用的车厢静电雾化设备(A)。该车厢静电雾化设备(A)包括供水单元(4)和放电电极(2)，放电电极(2)给供水单元(4)供应的水施加高压，以将所述水静电雾化，生成带静电的雾化水珠(M)。外壳(15)与设置在所述车辆的前座(13)上方的乘客舱的顶棚(14)中的照明设备(B)一体形成。车厢静电雾化设备(A)与照明设备(B)共用外壳(15)，以被设置在坐在前座(13)的车乘人员(H)的头部附近。
文档编号B60H3/02GK102186690SQ20098014217
公开日2011年9月14日 申请日期2009年10月23日 优先权日2008年10月24日
发明者世户慎二郎, 矢野武志 申请人:松下电工株式会社